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美银加入其他大行之列 纷纷预计交易业务年尾反弹

2019年12月16日 21:45 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,江都市精诚测试仪器厂。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术蒲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位习凡、锁紧屠。    与会专家认为龋碗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求互,安全性测试验证要满足热测试(高温危险揭撑蝗、热稳定嫩、无热管理循环会、热冲击循环弘挝、被动传播电阻)矛拓琳,电性测试(短路苯诗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缝卧捞、掉落烈、穿刺掀、翻滚揣抠、浸入钦、压碎)的安全要求犀。但是焦苯沥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧璃囤极。安全无止境洞无,提高电动汽车安全性艘,还需要国家秸、科研机构淘、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酥敝裴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中番赫联,也曾不断出现事故毖旁弟,遇到挫折是任何事情发展的规律微笔。因此太燃钙,对于各类事故碧费,电动汽车各产业链不应止步不前垫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的四灸十,要让安全成为满足一切功能的首要条件刷慕翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   上海车展开幕前一天叔伺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会铝楷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鼻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌忌瘫?北京现代副总经理仁邢、销售本部副本部长吴周涛表示吻,目前北京现代47%的客户是80后和90后蔑猩吉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挺韶纺。“他们对于服务有着完全不同的需求稳。比如服务要定制化虚,手段要智能化叫寄赎、科技化蘑。同时嘘朽,还要预见到他们的需求并满足撕蔬。”    如果说此前凑环较,中国汽车市场的竞争是产品的竞争妨,是厂家产能的竞争库悲,那么未来则是客户的竞争仕孺。因此洁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”米挥蹬。“意思就是享受你还没有想到的服务腊宝婪。”吴周涛如此解释县琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢抹?据了解惩尉瑰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期俄,升级为对客户用车生态的全面服务率篓嫩,基于互联网科技的进步耐,先于消费者预见需求朽旁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”赎板隆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效父、智能两辽、共享旱切,以及个性化定制的智慧服务体验寝。    具体来看夕幂,北京现代将率先整合官网够息、呼叫中心竭匠勾、4S店透明车间乃、服务App骇泄、娱乐扫嘶遍、地图咸蒙碴、语音控制攫踢确、智能搜索等服务功能胯府廖,并将其聚合到车机上彼嵌,成为用户的车载生活服务平台篙珐。它就像一艘移动的生活航母车,无论是餐饮随、娱乐抡曙捞、购物的生活需求时,还是维修贤、保养的汽车服务肛貌,都将以车为桥梁荷惮沛,实现信息互通嘶粳炊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务祁挨,还能够通过在线直播的方式纯,对接车坛、检测蛊措、派工奢庭、维修麓山睫、洗车劣唐、交车等服务的全程进行智能监控肉锣,实现人车分离式的售后服务入割,把客户彻底从4S店里解放出来竿瞎,为他们创造更多自由生活的空间想侯吾。    值得一提的是舒夺电,在“汽车共享”大火的当下被鹅裸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务圈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者欠徽芳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吠袜。“如果只有5%参加到共享汽车当中绘,那也有40万辆的规模漓,这是目前任何第三方平台都实现不了的块。”陈静表示栋蓝讥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车陀雷、售后代步车类、公务用车也会参与进来迷。“我们希望融入大潮鲍贪,积极参与这种尝试溃。”    除了全新服务品牌的发布倡吓恫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点田。据了解瑰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上百,通过平直且富有张力的线条扩雌,充满力量感的车身轮廓危皑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格县默。同时栋爱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机竿拧,匹配7速双离合变速箱宫,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现设氰。    “新一代ix35上市之后呜挽疯,北京现代有全新胜达瘦、全新途胜觅农藏、新一代ix35坦、ix25四款SUV产品毒。通过这样的产品布局痕蹿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势搏龋。”吴周涛介绍说刚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车汞膛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求线完躲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点握拾,本届车展除了新一代ix35堪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔第缝。新车延续流体雕塑2.0设计风格卷,对进气格栅舌妓叛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化淘,以DAW驾驶员注意力警示瓤粟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拍咎栋,为消费者带来更安全的驾驶体验摔蔑。    除了两款新车外攘,北京现代还设置了技术展示区相,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果兽施。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台攫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天从垃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伪榷核。    2016年沏荚经,北京现代实现产销114万辆嫉茧峡,超额完成目标瘫,保持了行业第四的市场地位迹。今年北京现代即将迎来成立15周年犊,也是北京现代从800万用户基吹邸,迈向千万用户级别的重要一年虫虚。业内人士分析绿坑,在后百万辆时代到来之时弓兼处,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汾锭狸,也在不断践行本土化政策狸鳖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捞腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  5月10日摩绣矗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点剔烯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拭季,人们的关注度更高忻。在今天惋,汽车产业主管部门卫敦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奔陋,其中指出人隋挫:“中国企业镜,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”幌汝。   目前在中国汽车领域乾哩,舆论将中国品牌分为三类搬厩侨,一种是例如长安兔漂刊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业放,用通俗的话说“敢说敢想敢干”汐勿,而且成果显著迪捂,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”馆梳,这些企业通过内部的改革镐娟己,已经形成了正确的发展思路钒,尽管在终端销量上尚未展现成果碑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”楼虏试,始终有一种“捞一把就走”的心态泄凌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型弧,在市场赚取短期的效益担。   苗圩在撰文中指出栋庇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粳囱。企业投入资源辛此,通过设计开发裁惰庐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僧吝挫,包括物质价值和精神价值破砍。但是讼闹,这个价值需要在市场交换中转化为货币屡,才能完成“惊险的跳跃”胯,成为企业的收益布。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心亲驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吾,中国汽车很兴奋郊翔迫,但正如苗圩在文章中强调残傻挠,品牌建设是长期而艰巨的任务嫌府罕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”桐。这同样是中国汽车品牌需要思考的梳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吠次挫,通过仔细研读窍侩,将其中核心思想与观点标明尝半,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示潭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知刹镶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来吼,党中央聊、国务院就振兴实体经济补碗、做大做强制造业做出一系列重大部署弘看楷,对加快质量品牌建设提出明确要求缆晶伴。习近平总书记强调叫蜕虏,“推动中国制造向中国创造转变峭方、中国速度向中国质量转变梳、中国产品向中国品牌转变”茄。   2016年扇棉,国务院部署了消费品“三品”专项行动趴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》俩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力堕穿,提高有效供给质量浪缉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手迹授。   近日椒,国务院同意设立“中国品牌日”合床渭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用窖,体现了全社会对中国品牌的期望兔塘,为建设制造强国指明了努力方向己桃划。      一挡虱目、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代闯啡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现雾芒,代表着国家的信誉和形象溯险。品牌发展是一国由大变强的必由之路娜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志侗滔。   品牌建设助力制造强国战略想纷播。 我国是名副其实的制造大国骋腔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务虑琴诉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”创寺,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化奸地探,产业转型升级势在必行宋式屑,迫切需要加快新旧动能转换涂拳圈,培育面向产业中高端的竞争新优势瓦。经济发展规律奈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明坷毙巩,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵叉,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力深霓继。   品牌建设推动供需结构升级鸡苯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啼丛磁,重点任务是提升供给体系质量显场罗,提高供给结构对需求结构的适应性妻。品牌是连接供给与需求的纽带然琼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置怒崩羚,引导需求侧消费升级狗,提高供需两侧对接的效率惯颁片。   品牌建设促进实体经济振兴疯忿镶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心腥挺汞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力定。企业投入资源蚕,通过设计开发舌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值叭,包括物质价值和精神价值弯喊朝。但是缉,这个价值需要在市场交换中转化为货币墓,才能完成“惊险的跳跃”棉,成为企业的收益狙。能不能跳得高拿伐山、跳得远捻黑览,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知锌。品牌是价值和信誉的载体健,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沏电。      二题、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述诫拖,科学地阐明了创新料、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系眷孤。从品牌建设的角度看蓉撩,品牌需要“中国创造”扑,没有创新寄冕操,品牌就没有差异化的魅力勘。品牌需要“中国质量”绵,没有高质量瞎,品牌就丧失了价值的基础掏弊档。 近年来视,面对国内外严峻复杂的经济形势钱藏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央缸鲤憨、国务院重大决策部署顶,认真研究我国工业发展的阶段和特点郴兼交,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秽羚。   把握规律慷鲁矛,找准抓手擎。要坚持质量品牌工作整体推进搏钞,引导企业在设计开发别顺壬、生产制造和营销服务的全过程建立全员维临屏、全方位的质量管理体系摔骨、诚信体系和品牌培育管理体系褪,以培育有竞争力的品牌为标志谓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涕删。   积极履职恒,统筹部署拟。2011年伙裁,工业和信息化部会同发展改革委币、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卵苗洼,进一步推进品牌建设涸混怀。2015年合,推动出台了《中国制造2025》刷菏继,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一颂竣兄。去年氢涵农,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动嫂龄嘉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划每别,部署了全产业链质量品牌协同行动卵、优势和战略产业质量品牌护航行动敖靛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动皆。   持之以恒嫉,扎实推进旦朴伸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设屠乱盼。   经过多年的不懈努力携瑟,我国品牌建设工作进展顺利花扔,取得了初步成效陷。目前漆菠乌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钦态臀,涌现出251家示范企业结郊。根据对示范企业的调查舷摄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烤揣花,工业增加值率从21.8%提高到26.2%崎,企业经营的质量和效益得到明显改善戊臂搬。同时蒂耍艘,重点消费品的定制化斗穿泵、中高端产品供给比重显著提升炒疮膛,定制化服装消费增速超过30%退茨捷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哥褪袒。      三及檬、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泊屠,需要社会各界齐抓共管脯,合力推进烁响。下一步屁唉,工业和信息化部将发挥行业优势秤,深化推进品牌建设卯娩,加强与有关部门密切合作汰卿梳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境怯暴侯,努力开创工业品牌建设的新局面沧鸵。   坚持企业主体嗅,增强品牌培育能力官态。 引导企业增强质量品牌意识涉刃础,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理噶。坚持试点先行家怂籍、示范引领丢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设端覆,促进企业品牌与区域品牌互动发展安醚。加快制定品牌管理体系标准竣稼凳,组织贯标推广幂迹。加强质量品牌宣传郎,弘扬精益求精的工匠精神平苗,扩大自主品牌社会影响盆撮,激发企业培育品牌的内生动力茫老扦。   落实质量为先退,加大支持引导力度睹。 贯彻实施《中国制造2025》锋挛,落实质量为先的基本方针彩迁,加快推进质量品牌提升行动虐骋。发挥制造业创新中心建设陆、智能制造蛙、工业强基等重大工程的支持作用姓,引导企业加快工业化与信息化深度融合玫寇,运用“互联网+”棱、大数据等新一代信息技术铺,把握智能制造凡骂玛、绿色制造念紊、柔性制造等产业和技术发展方向簧昂臀,加快培育自主品牌床乐岭。   鼓励创新设计啃单幕,丰富品牌差异化定位细邓谁。 完善制造业创新体系限,加强关键核心技术研发辛炕睡,推进企业技术中心建设尼性甘。在重点领域推广应用以绿色劣练配、智能孺械、协同为特征的先进设计技术诧部桑。建设具有世界影响力的创新设计集群朝经梦,培育一批专业化的工业设计企业蔽落晚,鼓励代工企业建立研究设计中心苛灌握,加快培育自主品牌恼。   实施重点行动寄草线,促进关键领域发展狭湍哪。 落实消费品“三品”专项行动困悼,支持消费品工业向智能府、绿色祈瓷、柔性和高效制造发展戮霜。增加中高端消费品供给挫仑,促进产品向高性价比优势转变故夹。大力发展智能拧射布、健康消费品拢炕陡,支持发展民族特色消费品笑备叛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动面莽僧,加强产业市场研究和需求预测荚答喂,科学规划产业布局钢蕉半、供给定位和品种结构逻。 实施中国品牌“走出去”行动逝寐尖,贯彻落实国家“一带一路”战略料捷备,推进国际品牌共建共享巍。   完善公共服务趁螺偶,支持质量品牌进步标剖刊。 建设质量品牌专业化服务平台天,依托中小企业服务体系禽队你,提升服务平台的质量品牌服务能力闷眉。构建质量品牌信息共享平台撕萌蓟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估巍。完善知识与人才开放共享平台莫,依托企业经营管理人才素质提升坞、专业技术人员知识更新等工程乓胜美,培养品牌领域管理人员和专业技术人员辖芥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台另酬,促进科技创新乔九、成果转化和推广应用评骑县。   加强技术保障饥峦,夯实质量品牌基础成矾偏。 完善产业标准莱、产业计量翻攀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设藏牡拌。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蓄甘蝗,推动质量升级耿蒂较。引导企业增强研发创新和系统集成能力卉患,创新制造方式和服务业态申结,发展定制化生产巴髓盼,满足个性化需求夏。鼓励企业发展现代销售体系甫刨,在品牌传播诽长、顾客体验和销售模式等方面创新发展诲故。   设立“中国品牌日”般,大力宣传知名自主品牌 短脱氏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新当堵柑、质量精良恐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值糜绒。品牌建设是长期而艰巨的任务霉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”本捣,以新理念引领新发展溺颇,持之以恒地不懈努力乘伞,共同推进中国品牌迈入新时代鸥牵良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承脱储:李芳" "   5月5日却弦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开沙颓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人侯弗、董事长李斌就中国汽车升级之道水、互联网企业造车娠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论夕琴驾。    近两年互联网造车企业纷纷入局蒙念密,被称为“新造车运动”赏倪碱。徐和谊开玩笑说景,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寥藐晦。”他说陛:“我从传统汽车的角度看蔑敞赋,就是不服!”徐和谊解释道巧,李斌做到的他也能做到险亮蠢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇尺杠释。    徐和谊认为观书量,最难的不是做产品仿,而是做品牌擒喷外,尤其是国有企业体制下做品牌孰手俩。建立坊、培育一个品牌导户,没有很多年漫长的过程是培育不出来的轰撩。他举例说新厘,蔚来汽车在东方广场建体验店敲,那叫“烧钱”茶,国有企业就不能这样“烧钱”琶。但品牌打造的初级阶段辈叭,该烧的钱还是必须烧的檀。这就引申出国内传统汽车行业搜啃瞳,必须加快加大国企的改革步伐使讨簧,从发展角度际泻、竞争角度礁牵切,必须改革栖祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务担,希望未来产品不光是一个出行工具古题誊,而是一个用车的体验平台烩辫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口咸,而是看到与用户交流的新机会菲袄卯。从互联网岛衅考、移动互联网软旱、移动社交发展趋势看全棉,与用户关系会让汽车发生深度变化哗,体验会变得更加重要钱渺。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业睫埃抛,新车企应该走什么样的路殿狼,徐和谊认为守矾唉,条条大路通罗马偿同,但是路和路是有区别的换崔。他认为全世界只有中国能做到一件事爱当:传统车企和新生力量深入融合北、发挥各自优势汉犀,结合起来湍,这条路可能全球谁也做不到儒蜜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线孝俱氏。徐和谊透露斯绦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伎壕,很可能这轮竞争棉莽,十三五末叭帘,再过2至3年阶表袭,肯定会出一个比较好的结果抗。”    李斌也认为晶,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大非舰,这跟传统燃油车情况不太一样膜彭。他干脆表示堡圈,国外品牌在中国是没戏的煤位昂,因为智能汽车需要本地化的数据寇篱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拓。蔚来汽车在三电丘充裂、智能电动洪蛙帘、包括制造方面都跟其他企业合作郝很段。李斌强调嫁谎娠:“我们是很尊重制造这件事的专业性堵。”谈到合作冈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作剧:“我们的南京工厂投入十几个亿唬超搏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作厂篱,不是简单的代工弯眷距。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "   据雅虎网站报道霜臂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示单萄琼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现杀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务写书。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称里:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域路釜咀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务湍慈钦。”    他指出鳖颊猎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侥纺青。尽管我认为这可能还有很长的路要走角撮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况帛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为巨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍嘎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坎刺。    当前骨挪,特斯拉撤俩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术乖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中淘扦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密徐,并将其带到了Uber茨。    去年悼涎唉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑妒翱拼。特斯拉CEO马斯克表示坛朴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”墩面颅。    马斯克认为虚:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见郊判。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故忍,要远多于因人为失误导致的事故赂套,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吭靖挨。    他表示难穷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全庆吹,那将是一件非乘安粒好的事情傻拜墨。但对于汽车保险公司来说那,这不是件好事纠屁底。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称杰躲:“我觉得这种影响很明显佰高。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告奢寂酸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度啊,全面谢未箔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题亢独酒,阐明了个人观点吵猛弟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的亭棱、客观的看法冬。    报告摘要姓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顿钱速、导入期插、快速发展期与成熟期四个阶段侣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段灿淳蛇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弟快欧,很值得我们借鉴精挽休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败撇田。如果不加重视烹,终会酝成大祸活。    *韩国的电池产业署缺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战摧,我们必须面对这个挑战溃散。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蛾,它会带动未来汽车消费新的革命仕。    *任何事物都有两面性娥羡抨,政策也是这样固翔。补贴强度不足酶躲车,难以起到激励效果古倍乓,补贴强度大了帛巷,难免产生对技术发展的不良影响壳兼甩,也包括少数人铤而走险骗取补贴鸵。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一殴、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瀑篓陶,从国家科技项目立项至今已经接近20年腺阮题,可以说产业发展已处于世界前列朵。2016年霸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车袒,累计销售95.5万辆痴卸,取得了令世人瞩目的成绩防惺。有些专家认为笆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段匈护码,我的看法不是这样秀胳松。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盛繁、导入期茸函冕、快速发展期与成熟期四个阶段矛男。导入期也称培育期功超借,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段梯倍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值森茎,当时就有舆论认为旦,我国新能源汽车驶入快速道妹,进入了快速发展期港阑。然而到了2016年便回落下来蓟洪。现在分析起来性,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联愤,造成了数据中存在一定的水分劫。随着国家对骗补行为的查处咯锣,今年的数据逐渐回归正常暴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势丢岗镜,有可能会得到一些错误的判断镣倪尚,导致过于乐观的结论淮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期翅盒感,除了观察数据的趋势外伍禽鸽,更重要的是看产业发展的推动力舵胚餐,是国家政策为主还是市场为主耗娥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持桐不枢,补贴政策还不能取消雀,基础设施还很不完善究俗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平罗爸,产业链还不够强壮与完善攫徽咐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高兰剔卤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨街橇,工作量很大阂味,切不可放松努力胆,让已经启动起来的产业发展放缓下来搂老。    依目前的政策设计承伺,我国将于2021年取消补贴穗,代之以环境搬疤、能源为因素的常态鼓励政策犊。也就是把2021年设为一个转折点恢上溶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡桨蜡。期望实现年销售量达到二饱插乖、三百万辆以上荷,能够占到汽车总销售量5%到10%算。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段喉肺邵。    二卡巳耿、如何看待新能源汽车的碳排放函?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策坡协凭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题鸽。我认为许多人有这样的疑问是正常的净,因为至今还没有一个权威的科学数据椽母,来告知公众电动汽车的排放是多少庆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法百冕蜂。    电动汽车行驶过程是零排放滤然,这点没有疑问车。但发电过程是有排放的苇腿亥,不但有二氧化碳排放吧瓢蕾,还有导致PM2.5的有害气体排放嚼裴。所以简单说电动汽车是清洁的糖飞,是不能令人信服的蕉突委,需要拿出数据来县免丧。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥希款的新闻报道拎箱效,受到一些启发统。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数乔柬,即“碳排放因子”祈炬。根据新加坡的实际情况蹋花,标明每消耗1度电嘉熊内,就要造成500克的二氧化碳排放恢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升灯吓,即每消耗1升燃油偷粉,就要产生3000克二氧化碳排放堕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放毁。由于特斯拉的车重褪,耗电量高啡玫哥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值便,尤其是在夏天开空调的情况下扔超,百公里电耗有可能到40度轰极,因此被范阉恚款刃蔫瞎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化横小窍,很值得我们借鉴晚裂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究剑,据我了解定性的结论比较一致封烫,定量的结果存在不小差异宠,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别立,其清洁技术水平也有很大差异府杉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构奉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估敦扫,发布我国的“排放因子”权威数据貉镜掣,并定期予以更新缅封番。可以给出全国的平均值与各地区的平均值太盆旱。    比较我国和新加坡的发电情况祥舱丘,新加坡百分之百都是石化能源发电回现,而我国的发电能源结构里冈,石化能源约占70%换讣杀,可再生能源等非石化能源约占30%孔双。全国平均来说拾哨浩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蹄。而且按照现在国家电网的规划来看同谈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例插,我们发电的能源结构会越来越清洁哼缺柿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胳杉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挥,来估算一下电动汽车的碳排放固护细。例如一辆百公里耗20度电的乘用车督屉,可以算出其碳排放为100克/公里惮辽点,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车掂村,也可以相应算出其碳排放为300克/公里混藏。可以看出一般情况下瞧吃缅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车汾。但是如果电动汽车过重破涣苯,电耗很高泄澄,就不能算是低碳产品蔬节,甚至不如先进的混合动力汽车沥。碳排放固然与PM2.5没有直接关系九帘,但是我们可以认为鸿随伎,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下薄贸,耗电越多钵,造成的PM2.5有害气体也越多靛。因此汞硕,从治理大气环境考虑四率,我们的政策应该鼓励低电耗产品供桃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向彭碌。    三送镁皮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展溜掇角?    这个答案是肯定的土。我做过一个简单的计算离撕,即使到2030年奠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候群,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右崩。由于大部分电动汽车会在夜间充电劳,可以利用电网的低谷电时段来充电臀敬。目前我得知的峰谷差是20%到30%缺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段羚,不但不会给电网增加负荷年赔,反而可以帮助电网储电哄砰倍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式庆酥茫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里畏,在白天电价较高时段将电售回电网洼碱莫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统幢栏煽,这个系统包括了屋顶的光伏发电霖乐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈砍拈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电厩壕萝,采用分时段电价抒伪祥。当然螺,对于需要白天时段充电的一些领域层福,如快充公交逛赔变、出租车与物流车等南,仍然需要增加局部地区的电力供应能力巳蹭。    四茬就、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓉特填。现在出现的火灾问题比较多隘券,所幸还没有造成集体伤亡粹邵雷,但是已经给我们发出严重警告馁佬境,如果不加重视巨沤蜡,终会酝成大祸蝎伪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位篇天河。    电动汽车的安全要以预防为主晦壤,要从产品的设计做起侵寡寇,然后是生产过程的严格控制悄,不能将未经严格考核的产品投入销售坞哄内。电池的比能量越高咎锋,发生火灾时的危险性越大煤,因此要求有更高的安全性技术笑糖巷,试验考核应该更加严格非床。尤其队,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎暖席,因为客车上乘客数量多剁岸,一旦出现火灾逃生难度大瀑绵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准党美胳,为满足新的标准增加成本是必要的扒效氛。对于纯电动客车婚牢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池菲,既安全又经济膝。    说一下安全监控网络恼箩廷。我认为重在实效氮。我在几个火灾事例中了解到挟仟,火灾发生前其监控网已显示警告信息府错,但未引起关注与采取措施兼贪敛,说明安全责任不清顺,监控网站流于形式峨,主要是供参观用酵。    五豌祟称、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题丝寞晌,大家都知道贫,韩国的电池产业夏帝淑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鲸,我们必须面对这个挑战菲蒋。目前有一些原因抨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难事,也给了国内电池领域一点时间幌轨。但是将,如果我们自己不努力阜,最终经不起国际电池产业的冲击驹纪劲,我们将会面临严峻的问题齿守。    我国动力电池产业发展很快糯,一批创新意识强的企业正在快速成长脆稳棋,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蹄惟缉。但是总体来说困,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况匈,产品的质量水平不高祁,投资过于分散怒莫柏,到处建设低水平的小规模电池工厂伎楞里,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足份就,缺乏战略眼光欠。这些问题需要引起我们重视与思考尝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败督姐,没有一个强大的中国动力电池产业量搏,就不可能有强大的中国新能源汽车产业枪,实现汽车强国的梦想又是一句空话醒。    化学电池是一个非常老的传统产品嫂懦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情裁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度翻实,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金禽疏,形成了动力电池百花齐放的创新局面贯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰乳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来抬蒲托。因此擞溯,谁能够掌握创新的主动权窍卯,谁就有可能掌握未来电池的命运骑僳图。电池的技术创新要有整个国家的总体布局迪宦滦,但是企业是实现创新的主体库贪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业覆季纤,能够挑起这个历史重任杆蔬半,把更多的注意力放在创新技术上面担。    去年参观宁德时代电池工厂时记脓按,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图洁绊,给我留下深刻印象嚎倦。图的中央标明安全性始终是核心倘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度夸、功率密度视鲁土、寿命与成本铃性。在实现高能量密度的同时踏,要实现快充性能咸九妇,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蛙病级,向1万次20年迈进翅负,彻底解除人们对电池可靠性裤茧歪、耐久性的不信任肥凰缮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凸,最终实现电动汽车综合成本低于传统车彻,结束燃油车的历史扰达。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标歇博擞,成为中国动力电池的创新巨人嘉奢霞。    我对我国电池产品质量做过一些调研接刊掏,认为娄兽缉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平巷雾碳。就电池单体成品质量控制方式辈莫荆,目前还有采用筛选的落后方法咯擂屑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上褂麓踢。这表明缅,产品的质量水平低劣盛苍精,即使交货的产品数据是在合同范围内委,这些产品在使用中性能很快就会变差景嘿澜,寿命很短驰嚷态。    目前哭炊卞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法驳裙泥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差捍田聚,但这也并未在本质上提高一致性热。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性会芭楷,不需要分汛俊,标明这些产品内在质量是优良的摆。用汽车工业对零部件的质量要求就是尘淬,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”败丸。恐怕多数企业都达不到戌,就这一点而言喝票你,我们与日韩企业就有明显差距物协。    面对严峻的国际竞争慧筏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟弯盘。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙旁,再吃不掌握核心零部件技术的苦俏瞳挂。我们看到国外整车厂来到中国时挫,都要把自己的供应链带进来八。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链掠惠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任碱彪。我建议政府杜、协会朴版、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程聘截纱。    六反厂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作羡韭姐。它会带动未来汽车消费新的革命详戌围,有助于解决城市的拥堵极温、停车难坡们、环境污染等问题皖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率郊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果翅,是未来汽车应用一个非撑喙矗好的发展方向绢。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适簇处谴。    由于共享租车提高了车辆利用率懒将唱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌懒煜薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显氢。又因为主要用于短途使用和苔,大大降低对续驶里程的需求妒蟹。从社会效益考虑晌袜,减少了空驶行程怪,意味着减少能耗与排放飘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蛋掇,缓解停车难的问题慰。    现在淳,很多城市都在做分时租赁坤誊,但有的并不是典型的分时租赁匪教挡。A点借酿、A点还霖磐,规模小的例子不少两付。例如有的大学有几十台车在那里哥部崇,学生租了这个车出去办事儿师腐态,回来时归还校园原处铅熄顾。这种模式也是一种共享蚀,但不是典型的分时租赁钾巳桑。只有实现A点借X点还肺、并具有一定规模炊、使用起来非常方便诧娘,才可以算是真正意义上的分时租赁颇被。    除此之外嚼帘,分时租赁还有一个评价指标露花雹,就是车辆的运行率浆,即车辆有多少时间在外面跑雀、跑的时间和停的时间的比例陶骆。我考察过芜湖市易开租车蠢茂,我认为是很典型的分时租赁毯瞪。从数量上看汝陪,芜湖已经有两三百个站点爸,三四千台车擅,具备一定的规模;从模式上看巾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借浩谅、X点还段掇。从车辆运行率来看鳞蔡,芜湖做到了80%蜕悉圭。    此外式囤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用桂,规模也达到2000多辆崇算郡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挥馁,很有创新特色奥豁垛,也有一定规模吨钙。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酶,认为大约需要1辆/1000人口荡瞳渐,或5辆/平方公里的密度蜜仿晶,才能够保证顾客较满意的租车成功率鳖弄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎柿冒旗,其租金仅是普通出租车的1/3沉迫炯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鞠。    作为共享租车的车型缚衬虾,以高可靠性蹭、低成本卿,微型车更为适宜挥蘑煽。共享租车要应用车联网技术裁,建立完善的方便于客户的使用体系泵,实现手机注册堪尉罢、约车磊涉、开车寡、交车膏坑、付费以及安全监控等情。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持渴。我认为关,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来蟹娄凡。为了方便客户恳冷,建立全国统一的注册收费系统十分必要凑。    七略羔、补贴退坡后徽零,新能源汽车是否还能发展础卞慈?    从今年开始患盾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡刺。现在行业里有一些不同的声音盎奶,认为新能源汽车本身就是错误的事情八脱,它的发展依赖于补贴蜕,补贴拿掉以后纬盆,新能源汽车产业就会死掉菲坚窗。我不赞成这样的消极看法谩撼扩。    首先在电动汽车本身的技术上开矫屏,我们要有信心性。随着电池能量密度的提高尼,到2020年锻酥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蛔,规模化生产使电池的成本大幅度下降倾。从这几年市场反映看歉夺,很多消费者开始喜欢电动车了绅乐,他们觉得电动车很安静钠兴、很干净惩麓巍,如果自己家有充电桩脊维,使用起来很方便灸途难。目前蓟熬,面对全国大面积的雾霾形势洗都徘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策讣辉胎,促进了电动汽车销售量的持续增长厘侯,在不久的将来啤苟,电动汽车将大量取代燃油汽车系。    我国在新能源汽车产业取得的进展奠,很大程度归功于国家的鼓励政策帆讳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的倒呸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用尼械朴。但任何事物都有两面性蘑,政策也是这样釜惮。补贴强度不足钮,难以起到激励效果档,补贴强度大了篱,难免产生对技术发展的不良影响锯堂殿,也包括少数人铤而走险骗取补贴蝎四羌。这些就是事物的复杂性队台,不足为奇识。因为产生一些问题男,就否定补贴政策是很不客观的涂庆颊。正确的做法是适时适度调整政策港罚,逐步实现退坡栖绍寥,制定与能源诽墨访、环保因素相关的长期鼓励政策懈,进一步完善推广工作的其他政策环境钞蹭婚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言木,销量突飞猛进癸梗旅,不仅在中国市场实现了大反转探,以每年超过30%的增长率坡,连续三年高速增长掳牧捻,实现反超凭殴恢,在全球市场上来看淬献,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位村。设计之变设碌,影响如此之深垃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸丁阿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚联绕,都是如此芳陇吧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌劫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期屁模奔。此消彼长逞堪翱,本来也是市场常态韦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颗假蚕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现停。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舜躺靡,而奔驰则用了进击的改变旅算蚊。这导致了市场格局的变化酷溪杭。但在今年开始纫俏,奥迪要采用一种大胆的改变操。   在北京车展上逝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生痰丢豹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司悉袖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品襄形期。在采访中乃搔淀,马克·莱施特先生表示试,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么茸丢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略灿镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是凶匠,以奥迪品牌本身的三大支柱扛浩,即“运动性”揽、“卓越质量”惰剿搅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石认粒速,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现踌。另外豪,马克·莱施特表示晶超,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别腹倍络,以保持“个性化以及彼此之间的区别”苟垄。   未来通彼惟,奥迪不论A工、Q贡、R系列龋,还是电动系列坏,每一个车型系列都有他们独特的个性屡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品佩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国恒。而且戳猴凹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格弧替汾,在马克·莱施特看来嗜,除了外观片,在内饰的设计上汕涛,奥迪前进的步伐还会更大技居。   比如新一代A8筹,大家会看到一个全新的控制理念耿和,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逗那急,全部操控都是基于触摸屏托坤猴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肌,这将是一个具有革命性的设计侈崇车。”马克·莱施特表示咎欣。   【访谈】   媒体举:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里璃高吭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嗡?   莱施特敦:中国市场当然是我们最重要的市场之一烤。比如马上要推出的新款奥迪A8沮避鲤,我们认为80%的A8都会销往中国涵狭眠。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上棠。比如秽提妨,从车的前脸上就有非常明显的体现滥,这个框架会做的非常突出嗅,也会大量的运用到合金材料浓稍。A8的设计充分突显地位感和身份感氯匠。因为我们知道中国的用户劲递,或者说中国A8的用户群是非惩寻兀看重自己的地位感和身份感穗懦,我们对A8的设计充满信心秃挠奉。   Q2是我们量产车的一个预告须畏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瞄拈。我们想把奥迪的A系列敌赡沧、Q系列技,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达诵多。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型殴暖楷。比如捆簇骏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拎负,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计杰伸,从而更多的彰显每个车型的特点送撕纯。   媒体岛谜:A3未来会有怎样的改变纺坊陛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变边浦?   莱施特盟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望柬高,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型狙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的雄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力甩、表达力绩锰。   媒体详骗坍:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诽耗?未来设计会有哪些改变募?   莱施特伦溪:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱缕料燃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性伦掂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别非。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的习,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性糕堤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解峨。此外纶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性宠。   值得一提的是氮鼻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势廊,完美诠释了驱动理念沟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计山亲。刚才我说的是外观的设计屏途,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大靶矾房。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的飘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念称酮虏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蠢,而全部操控都是基于触摸屏玩灿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中驾揭,这将是一个具有革命性的设计浦。   媒体痹纷:面对未来的城市交通更加智能化全巢献、互联化藤、自动化的趋势秸,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助犀?   莱施特先生懦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段荤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段程。实际上歇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程溯陆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缔氖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做陪呵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发铂碌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶梗恫,还是更多使用自动驾驶猜,所以我们设计的基点是用户体验舅驴。   设计开始阶段将先做内部设计淘盲郝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纹虚韭,再去考虑外观应该是怎么去搭配唬骡论。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革佃络,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程茶陡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乘参崔,因为我们真的会目睹慧乳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革痊。   媒体釜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗玻素瓦?   莱施特抨:我们从下一代的奥迪A8开始共,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言悲色。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念焕副辣。我们要做的是持续的啸密垂、不断的推进设计语言的发展氓常,每一代的新车型都要再往前走一大步掏盯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了穗沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟完:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时衬哪,业界开始重新打量双方的合作辫谈。   如所有行业对热点的追逐一样翔促,在过去两年中暮枚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沪墨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响糖踩。4月6日两萎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系铣弘苗,携手研发并应用车载人工智能技术犁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议排,双方将成立一家全新的合资企业筋兔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蒲。在此次合作中贾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元环,用于双方在汽车领域业务的开展狸菲聘,为出门问问未来的发展提供支持硅旅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业际凄双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域此弯素,而合资公司背后惦乳挎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入洞渭氛,意味着除了汽车制造商蔬蓟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份闷磷苹。   “1.8亿美元只是一个开始虫村槐。选择跟出门问问合作拘收导,是大众集团移动出行战略的一部分画和。”苏伟铭称街疆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挟括霸,为达成这一目标邯,已经规划了三大板块寡楼比,共计十二码烽七、三个项目舰身。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进泪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权灯屁党。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红问郝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别雷竟解、语义理解技术啦圃桓,面向移动搜索领域的智能手机应用偷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骑。迄今为止靛筒苟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别缎互、语义分析裙嗣、垂直搜索等核心技术推到奉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景扯摹,来打造下一代的人机交互方式觅蹈响。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)岸添婆。   “选择出门问问圭肯,是各方面考量的结果恕采。如果大家了解的话操,其实Google也是出门问问的重要投资企业铅敦,所以我们与Google也进行了谈判”惮。苏伟铭称灯恕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鹤滤具。   2015年6月钝酸迫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月讹搐讼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月凡抖,出门问问被Google投资抢叭。截至目前喂谜杯,出门问问共计6轮融资颇抨。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发秀。   “此次深铂房,我们对出门问问进行投资安,不仅仅是出于财务层面的考量谩,也是一次具有战略意义的投资共。通过本次战略投资酷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术砰梆坦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样糜奈,只是单纯的投资或技术合作卉僳,苏伟铭回应称乡,“想强调的是妥,我不主张相互供应的关系衫缔鹊,一定要拥有属于自己的核心技术踏衔妊。”   “移动出行领域的合作吭,如果是提供车辆禾双,那只是纯粹的商业化的供应需求露潭阿。与出门问问的合作位铣汐,我们是要进入合作的管理层诞,在共同建立的合资公司中耗,双方都有委派监管团队”疾圭税。   苏伟铭介绍定贤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持倡剐,但更重要的是在人工智能领域的研发忍邵。“如果你与人工智能进行沟通墩,沟通得越多究购临,它就越了解你粒汇被,人工智能研发的目标是迎合客户酮豆铰,而不是需要客户自己调整来配合溯兑舞,所以慌铣胎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”妹。   他坦言皮,在人工智能的项目开展上窃籍合,有好几种做法担,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”规铣绵,但这不一定能成功沦失搬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象罚。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术逛,且能够很快地将技术实现应用耙避煤。”苏伟铭称隋砷鲤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家含经,来帮忙推进其未来的发展宏。从这方面的合作来看捻,双方非常契合冈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卯瓢。硬件是大众的强项写,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力汹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理墟锈蒜,而是应该让其独立运营怂厕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合标。”苏伟铭称闷徐,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化负靶讹。   据介绍侨踩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业森。基于出门问问领先的语音识别外、自然语言处理抱够、垂直搜索和主动式搜索技术亢比亩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位间涉,该合资企业将进一步探索猾录,为未来的智能移动出行提供解决方案尘普朗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里罐豆,人工智能并不是只包括这一部分星才竞,其实岸强,在这一生态圈中有各种形式的人工智能降,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起釜拆骚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作刷诗,但在苏伟铭看来氮叫肠,这是一个重要的开始句。   “下一个工业革命的前夜”病叛戚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断俩煌,为此腾别醇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略舷。在2016年的广州车展期间贬篱港,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惊厘。据大众汽车集团(中国)首席营销官安戳炼、集团销售和市场负责人胡波介绍劲绕宠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瞳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立沫歌套,包括智能停车脖华嘲、智能充电等盎鲸。第三就是交通形式的智能化管理孪冕。即打通不同的交通形式豁枪褐,提供一个智能化管理熬,最后让出行者能够享受顺畅蚊侍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利卜来。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蛇去纤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用斧。“我们相信脚,车企能在这一领域扮演重要的角色书。”胡波称偿歉。   不可忽视的是收贪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换驶妊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挠瀑。   “要建立一个生态圈牧常泄,必须要有多个方面的项目支撑被。在落实该战略的过程中巫,我们便开始思考丁僳帛,如何构架这些项目漠鳞卞,未来三年我们是要围绕这十二亩、三个项目开展工作的触贬码。”苏伟铭称请,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌胸吕部,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嚏架溜,以便及时供应矮颂描,满足未来车辆发展需求乡。”   据了解悸匠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妻痹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜颊。通过语音输入山,该后视镜可以提供导航掀响、信息点(POI)搜索奇妇盛、即时通讯隆恰、车载声控信息娱乐系统等功能睹碌脯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验馈。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逻唬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror烧。通过语音输入顿硷别,该后视镜可以提供导航胯储、信息点(POI)搜索汰红雹、即时通讯溅饥鹿、车载声控信息娱乐系统等功能奴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抹。   苏伟铭透露临嘘烈,最快从2017年下半年开始伸碧衅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜八,在一些国产车型上也将采用该技术傻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统柬距姑。但是娄,有了大众汽车集团的参与立狈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鹿沫。   经济观察报碎禽:在中国的十二三个移动出行项目上醇吗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乐?   苏伟铭苍琅搏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权秒很。2016年中旬钉梧,我们便与集团总部沟通过鞠,我们认为在移动出行领域迸,中国是领先于其他市场的供。所以彼,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺濉,建立MOIA移动出行服务公司票富。之后渡,在中国慧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司郴挝,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目敝舌。   所以蛙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域亨,欧洲和中国可。其中中国的业务包括三大板块鹃坪法,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目妓。我们在这一领域是领先的囱错精,这之后护甫,我们还会有更多合作驼搭劫。   经济观察报览默:在大众规划的十二三个项目逆,大众与滴滴出行赫、首汽等公司的战略合作是什么模式举嗓?   苏伟铭覆:大众跟滴滴捞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中刑煞。其实漏忙贬,与滴滴出行的合作撕,目前还在进行详细商议饲膳。但需要强调的是嗽,我们的合作投资并不是融资的概念剔,我们的合作是战略性的才。   经常有人说大众汽车集团起步晚簿,但我看不出其他厂家做得有多快差鲍。   移动出行的合作次吻等,如果是提供车辆抱,那只是纯粹的商业化的供应需求贿检。与出门问问的合作蕉倪,我们是要进入合作的管理层闺泡淖,在共同建立的合资公司藩焊丰,双方都有委派监管团队门料是。   经济观察报科傲桔:您提到的十二鄙俏纳、三个项目都是什么商业模式计函氰?是否都会以合资企业的形式出现码?   苏伟铭骗春:并不是全部都是合资企业形式的项目苛感瓤。我讲的三大板块中卑幂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施靛狼。我们选择成立合资公司是因为拉庆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值财嚼。那么如果不通过硬件略,技术应该怎么落地呢钢?通过建立合资企业绘涂,我们可以为不同品牌设计不同的技术靖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烙,包括集团以外的其他品牌被阿佛,我们并不排除这样的合作仓隧。因为生态圈本身就有一个共享的概念穆梢。随着数据的增加溉盟溯,共享的概念会更加广泛薯偏,生态圈成功的可能性也会越大耿。所以与传统的工作方式相比薄烂,变化是非常大的斡。   经济观察报秀颠惺:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作燎宋酬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出还铃琴?   苏伟铭酥水纶:我认为技术和战略两者兼有辖。要建立移动出行生态圈的目标竭郴,就必须把其中的布局规划清楚罢恭,只是研发出几个APP辉短癌,并不是真正意义上的合作或合作的全部电。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涟蛋?同时杰到宿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用青绍,也会要向外输出痴谦侵。   经济观察报汹妥精:生态圈成为汽车业新的布局单位晌,选择共建生态圈的合作伙伴时挞搽,有什么标准拒?   苏伟铭瓣娩耗:以前我们称之为垂直平行的价值链袭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联疤谈。在考虑发展这些技术的时候斯蹦诽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蔽涟郝。   举个例子馁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候慧伍,我们会考量其语音识别技术有多强皑眯?然后再开始讨论中间的差别在哪比隧苛。找到不同品牌之间的差异性非常重要涂霜。从战略角度行,大众汽车集团需要明确今后的定位卢。   谈了这么多谱俯,其实有一个基本点碍,便是客户群体骋赎。作为主机厂涧盲羌,我们需要预见到7年以后车的样子开退。因为一般针对七年以后的下一代产品囊挞隋,我们现在就已经设计出来了固畔蹲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蝗全歉,未来会遇到非常大的改变伍媚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扛木卷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的猛肖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品韧丰情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻舵避:李芳" "   4月20日们里,上海车展开幕的第二天笺十,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台睛吞排,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答裴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟爱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”炭态奈,其实罗惯痊,魏建军早已来到现场摄科。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内漠悸,魏建军至少接待了三批不同的访客褪姜,并亲自送每一批访客离开菇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时丹将,虽然神采飞扬书泡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显黄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小繁赤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比玲虚耿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蚕。一边是国内SUV领导品牌恋娶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代疏乖说,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拒权教,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”劣散痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军看赎罢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者悔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣硷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌煽,此次汉梨吮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上局。   “WEY的目标是挑战外资品牌斧萎施,终结外资品牌的暴利时代笆,重新定义‘豪华价值’醋是,为顾客提供可以承担得起的豪华产品屋褪店。VV7c/VV7s之后孟贯凛,今年还将推出2~3款全新车型溪窟,将产品线延伸到新能源领域偷局物,合力冲击外资豪华SUV品牌翅查录。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者驴楔喉。”魏建军说兔,“关于轻奢提酪,首先这个词比较时髦父扳戏,容易记住道俊。另外送鼓,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵磐婪挫。”魏建军表示绢司,长城不会做没有意义的豪华仆柬颁,“作为消费者可以感受到超值的体验斜澎饭,而企业也能得到相应效益趣,最关键的是得到了客户的认可蓝拜,这才是有意义的‘豪华’下揣。”   魏建军认为安全是最大的豪华宿列帅。“乘员咯颊靛、行人芳、车辆”三维安全(3DP)设计理念黔宿菲,参照国际标准辰曝,主被动安全配置完全创新疟翘惰,提供正常驾驶扯、危险警告五话锭、碰撞减缓蔡淋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护斜类程。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扔,译为“牧羊犬”齿乡,有守护主人生命及安全的意思墒敌斤。   此外涎肠宏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队敲窜,来自于欧美一流车企题姆哎,有着丰富的造车经验和行业影响力袱。匹配中国第一款7速变速器题,这是世界上最好的变速器之一孩变疮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地触,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌渡肚擎。除总部优秀的研发功能外猛,长城在欧洲伯舷、日本和北美也都建立了研发中心橇骇啥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”功募阑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数纯宿答。其中船勉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌埠吠。对此屠刚,魏建军表示坝感:“媒体和消费者一直有这样的担心黄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面到署。实际上害犯退,在同尺寸或者是同动力下彭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价刷森。但从消费者的角度来讲书咐试,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的跺架吮,消费者会非常清楚这些配置红、性能扁衡、做工有什么样的差异桑诽暮。”魏建军表示幂雀,长城的目标是做品类品牌距辉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分书缺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元澎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间崎毫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆食膊。   而针对销量层面来想,魏建军表示疗丢搁:“从销量上看靡遣,WEY很难超越哈弗俊惯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的瑞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈凇,15万~20万元的空间虽然也很大韶切长,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论捶。”也许很多人会认为捕,WEY卖不过哈弗峨醛膜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务恨,但实则不然箔邵瑞。“WEY和哈弗我们都重视凛唇,长城用同等重要的杀全、足够的资源支持两个品牌乖痢。”魏建军说式淡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力币贾斗,魏建军是如何评价的杠?“我认为我们的产品不管是性能固呢颓、做工爽倍惕、安全诉枢冕,还是油耗轰泼纫、排放尉,都不输高端车酗皋。”魏建军依然对产品信心十足香汰嗣,但他也承认WEY面临一大问题迪诽,“现在问题是品牌价值畦荤唉,因为WEY旗下产品刚上市弟,品牌没有经过市场的验证套,大家会对它不放心继系。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车美漆教。”   魏建军表示柒,自主品牌给消费者带来了很多价值寺。“有我们的参与釜操,不断地进步讣细锹、不断地在挑战外资阀店,已经迫使外资不断降价形赌草,提升服务品质鬼。我们的目标是要挑战国际高端市成呵恪,所以说我们借助中国这个很有价值的牢痘、规模最大的市场来锻炼柔伦,使我们能尽早挑战高端猫趟创。”魏建军表示缝泥晤,消费者购买了WEY之后绿文默,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值教恳。他对媒体承诺戒夹,WEY的产品一定是超值的平,并且一定能给购买者带来惊喜笑。“WEY是一个挑战者冠缝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感幸。把我姓都赌上了糯晴坏,不能失败畏掣备,只能成功辆箱。”在采访的最后谈荤,魏建军郑重地对记者说瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺袒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发潦躺师,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作协颁牧,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向策澳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导诚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车勺,以及未来的发展祷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耪锋笔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人速:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生轻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涟脸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士平吉掣,以下是问答实录揣:   凤凰汽车 效乌仕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何霓裂坞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的熔读衔?   俞经民 吠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心髓没,对于品牌的市场表现同样很有信心片蛇庞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言叙衅癌,我们有信心成为市场第一的品牌镭开。今年我们的销量目标篡凤示,是从去年的8万到今年的20万搭臣阿。纵观130年汽车工业发展史号仕,汽车行业发展的基本规律而言吩诵通,规模还是需要的叙苍畅,是品牌更好的发展的重要保障魂外。   邵景峰 盗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分额,荣威方面挠咐,我们所坚持的毖孔,是一种符合广泛审美的然、优雅自信的设计风格檄蕉,在复杂的市场环境中夸溺,抵御诱惑类夏、坚持自我睦娟惨,走一条人性化的设计道路婪是稿。而我们的MG名爵护罢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化愤,这是一个巨大的宝库马怀,值得我们的设计师尽情发掘逼寂,其中之一粟,就是感性桓。   在MG品牌的设计风格中功妙,我们可以看到很多情感爆棚壳菜歪、血脉偾张的元素与产品榷。未来的中国汽车市场必将飞速发展嗽谅,需求也将越发多元化猜,然而无论技术如何变迁嘿,对于人性化狗善、情感体验的诉求将贯穿始终眷描。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汗邪肉,我们也将在感性力设计理念的指导下攘顺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品持。同时亢脚膝,强调个性也不代表小众盎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求匈渭,为大众带来唤起强烈感动缔锋、让人心跳加速的优秀产品缺慑,这就是我们所追求的目标狮涎。   凤凰汽车 缔竟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万豢,其中年轻消费者占到了绝大多数灭,请问接下来染吞扭,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求抚?   俞经民 动桨偏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”潮,更是“年轻的心”睹,从名爵ZS的订单来看春挫骚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体孤侧,更包含了年龄层更大萎、但心态上保持年轻的用户赣。从“年轻的心”角度而言傅,我们的消费群体就更加宽泛了焕红迸,作为一个年轻化的品牌柒慨,MG名爵的诉求是“年轻动感寒、专属空间仑、纯粹乐趣”童础,给“这一代的年轻人”造车睡退。说到年轻人共同的特点刺妙,是充满梦想粱茶记,对于梦想的追求更热烈一些牢,更想把心里美好的事情去实现酱。这个梦想实现的过程是非常美好的踏剖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求楷慷是:为这一代年轻人偏,不仅是岁数上的年轻人儒括腿,更是心态上的年轻人娘逛,提供更好的选择嗣潜桃,保证他的有更好的驾乘体验间。   年轻化的特点怠虑湿,是要颜值粗簿杀、要体验的到位识泵弧、要可以分享哗。二十一世纪中国的年轻人臀,在互联网的普及深度僵横举、对于尖端智能的体验和想象力结赣阀,在全世界范围一定是靠前的堕读差,就应该可以代表“国际范儿”悉盯,也应该引领地球村的潮流围把防。要满足这一代的年轻人侍诉,MG名爵所带来的产品体验迁橙修,也应该要追求更极致熟,带领大家去创造全新的潮流朽蘑纳。   凤凰汽车 拐虫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”官傅怪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后疥、80后眯、90后的人群当中缄?   林嘉瑜 们脯琴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作贰矮诞。这款车感性的设计曲线堕裤率,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归摊绷。不光是国内的经销商戮遁,本次上海车展小屋健,MG名爵还邀请海外的经销商隘怀功,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发渡怀,他们也都对这款车都做出了积极的评价变霜狼,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鹅,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”就、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟匆末,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涝害椭,让老百姓也能开上小跑车级弥,尤其对于国内的核心消费者来说供绍丰,不论年龄几何论青,都要有为自己的梦想活一把的态度弧。对于一个汽车品牌来说公挤绥,这是一件值得骄傲的事情塑。   邵景峰 桅撅:其实在选择一种设计语言的时候羔董,设计团队非常慎重号献瘟,因为设计的变换频次不能过高慑差,要抵御诱惑彩、保持延续性才有可能给消费者形成印象厩戌、拥有识别度从而去打造一个品牌缺。“感性力设计”的第一条就是要有感性手丝唉,去追求情感的外在表露地胆店,从更广泛的角度糠枯汝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些揽溃,通过真正的审美习惯进行判断;第二坑氮卸,感性力是专属桃揣、设计师要通过专属的标签客耐殴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感穆弹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感圃,比如运动员在起跑的那一刻讥涕,弓箭拉满而未发的瞬间对四。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚俩,这种动感更有档次唯壤,同时价格不菲恼赁攫,是很高端涟饲、优雅的设计涤锚无,我们希望把这种设计注入到产品中熄娄萎,带给这一代年轻人极致的审美体验罚熔宿。   凤凰汽车 填沮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木钡拢块化架构平台打造的保,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划仙?   俞经民形臀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沫。这是对这一代年轻人的尊敬辉乖限,他们自带国际范儿袄撂陷,是可以引领全球的潮流的人群春铣劲,因此有着巨大的价值兴牧嫉。对此麻昧五,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划湾,在全球也是一样抖。目前完,世界范围内旅,不仅是动力总成前瞻技术的整合谩艾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缄盘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车溃补,采用插电式混合动力设计苹闭栏。另外肖竭兑,大家看到的名爵ZS吨,将会在明年上半年推出纯电动的版本堆配,至于最接近今天这辆续航超过500公里沙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车欺违屁,也将会在2020年之前推出贡从储。   凤凰汽车 赎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哄搐释?   俞经民 率:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控棵烫,设计上差5%滤募番,销售上就有可能会差30%门抒杜。那么对于自主品牌而言算挨,就是要把自主性发挥好比啼,去追求审美的宽度和深度俊,销量也才能有宽度和深度胆沙熊。名爵ZS的设计就是这样做的钨偶动,要追求极致牢、不计工本咎涡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致廉校,可以说勒,名爵ZS的极致设计婚勒,对销售的宽度起到了很大的作用吭驴捆。   邵景峰 氢须慕:汽车设计是在不断进化的氢,不会总停留在一个风格上许捻棋,在互联网时代粮,同样要有全新的时代特质动。另外甘譬品,从汽车设计而言褐拇送,例如从动感设计理念而言凡缓行,英国车是鼻祖棋坛,很多品牌都是以此为源头来发展的门,也就是“同源”颅。中国航天能够上月球蒜烯狡,那么在汽车领域上同样有大的进步翁椒耙。之前德国杂志的一篇文章写到骑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国稍磊,在进化的道路上有推崇的看法副目,也有欢迎的声音怠,这些都是要虚心接受的夺白母。另外铰卵,汽车设计是一件非常严肃的事情奔订,每辆车定型背后补瘁诡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乡童女,背后要靠巨大的投资来驱动仿撵功。   在造型评审的过程中屯巩掂,流行趋势讲清楚叮,未来怎么发展说明白垮且,否则误解就跟着来了刊,所以要有一个整体的品牌战略在里面寿兴睫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了彪柒。   凤凰汽车 陆难:今年翻储戌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蔚罐暴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点插?   林嘉瑜 泌配:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素繁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄隶斜,拥有一颗年轻的心纠娶,热爱运动妈、健康的年轻人勒。   从足球营销来说跋,对于英国和中国佬桃,都有很大的国民基础鼎车且。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国番,是英超乃至欧洲的强队迸,这几年的成绩也是不断的提升酵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的庇蔽推。同时屉羚,利物浦又是一个老牌劲旅胯南书,有不断上升的潜力低菜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样昆,在用户上有着非常大的重叠之处赊躬度。MG名爵与利物浦对的营销合作附,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来痰缅,在活动和比赛中享受快乐暴。   上海上港队也是一样的嗅洼。MG名爵经历近百年发展版,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蔽妻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队涎,两者的合作也是非常有趣的里凹画。更重要的是崩,MG名爵通过足球营销的模式弟蔼,能够促进两支球队之间的交流雾,包括之前组织的很多活动绣,不光是针对中国的消费者伴乱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动闭热拟,有效利用MG名爵品牌的特有资源棋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌梯弘宿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值趟。   车展期间排蓟芬,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对汉抛。在车展之后系夸,利物浦会在上海有推广巡展活动京此。下半年林拨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对桶梨,欢迎全国各地的消费者参与和体验翔畦。   俞经民 桐返翠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的八极,大家能有一些共同点做沟通反,国内和上港足球队的合作凰,正是汽车和足球之间速度与激情敬、自我突破的契合点递汞先,足球又一个很大的特点抬郎,就是会让人意想不到洛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间霞匠钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书窖绥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年然,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩华咸,与此同时蜗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一未甘聚,长安汽车产品质量持续提升潍闭,用户口碑不断提升夸忙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象李频,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一店狗、全球乘用车品牌中国市场第二名倦。   关于未来良坑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会顿文托,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划粒社,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升农。   2017年是长安汽车的产品大年坤捷潭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市灯骚、全新的SUV CS55败、轿车睿骋CC饰玲捐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市偶秤,将会进一步完善长安汽车产品谱系头粪。   如今俊劳饰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”古蚕尚,站在国家品牌高度寻求发展烘栓莎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任邪。提升品牌溢价能力蓬率拒,成为长安汽车品牌发展的重中之重汐巢。2017上海汽车期间榷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平频干脱,关于长安汽车的未来浇杆淀,徐留平董事长有话要说杭钾,以下是对话全部内容皑茂茅。 凤凰汽车鸵:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的缄瑰?   徐留平轮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程舌舒相,我们也是不经意之间就走到这个地步菊鹿侩,因为一个产品箔嫩,特别是像汽车这种产品是更加的明显捂,它反映你的公司文化沤、你的公司理念是什么样的东西乖慧梧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看情,曾经我在公司和高管谈的时候就说过芯,你怎么样让产品吸引住消费者缴草?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锌,靠的是什么笛列?因为美是一个主观的东西季,有人认为这个很美该麻盛,有人认为那个很美欺,从长安汽车之前的产品来看电,我说我们没有很好地把这些东西总结出来皖叔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绒锻粕?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涣颂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错窖收舍,同时想把这个产品往这个方向进行修改饺。我觉得在这个方面井嘶唇,从长安的角度来看汝粱酣,就是对于这种动感梳、时尚这个理念的偏好裸速绷。我一直在体会闹酷僻,其实我是在反问我自己钦次,这种偏好它是怎么体现在产品上的哆?实际上是我们内心的这种偏好墒烘。在过去的2-3年中亭,我们面临的话题钒论图,如果过去不做总结帮,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来磋森,另外更重要的是说离榷,下一步你怎么做败痊蒲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法箍砂垃,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车趣恐势,下一步是个什么东西教先虹,消费者需要什么样的产品萝,然后作为公司来说叫妒,你们能展现出来什么样的东西赤宝,最后我们总结叫生命动感智色双旋捅,当这八个字出来的时候搜提,我觉得是非趁ξ粘常好淖沉钠,既是水到渠成荡阑,又是醍醐灌顶掏隋歌、灵光一现肆提。这个过程枷忿翅,不仅仅是八个字的总结脓嚏。这八个字出来以后呕搐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挛谷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念当,实际上不仅仅涉及到造型欣酷尽,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验恐。这样的话编疵,就有了一个提纲契领剑步、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绦搭仕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中崎希率,就能够有一个非常精准的东西第稀。   刚才你特别提到“色”衔饲,我们当时想说蕉,你必须要能形而上头采,要能够抽象出来梧,如果说你不能够抽象出来轿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候搔竟白,如果你弄它50个字存、80个字列缉,你可能不够形而上蝗归登,不够抽象化坞亥憾,最后我们觉得“智恢、色”壕竣惋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求体盟烧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拾顾。   第二个就是说消费者情感的体验坏,比方说对这个造型和颜色肥,甚至于这种声音或者是形状捻祁、线条的这些方面的喜欢沫徐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西群。当然我们也在想用什么样的词比较好抬,最后觉得设计的这个词很好疚瓷,一开始我们还担心说这个词字挺多靠马,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化痹款抒,我觉得就应该让它有想象力传,就应该赋予它很多的内容病煎粒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的扭祷,孔子都说食色龋枯,吃饭以后第二件事就是这个字香,我相信孔子说的这个字也不简单意思净疲剖,实际上说通善,智色这两个字还是最终反映的是人朵儒,特别是消费者的一种需求爱地,对于未来传统的一种期许哪,这个过程当中强良列,对我们来讲设玲,把这八个字想通的时候雄,我们感觉到非常兴奋也非常重要的擂史,这是我的第一段话题揉窘拿。   第二段话题说这个对长安有什么用处雀息?那次在发布会现场有说耿忍赐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候颈每渭,一开始我就提出郡,第一个缺侵,这个产品要漂亮悲悲膊,你不漂亮的话寒孩,什么样的东西都没用娘呐。因为我们很早的时候就开始在考量混巳,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鄙长,后来发现不行开承匪,最后我们在大概07档、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了褐镀惺。因为你还不能提炼出一个高大上得师掳、抽象魂、形而上的东西琶敌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疗痘,但是每个产品都出得非常艰难颗。这个事这么长期干也是一个问题疼,因此在三年前的时候斡闺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了殊庇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解漓,对于消费者的这种认知柿,把它抽象化磷囱冠,那么这样的话理解了以后裙损界,再把它具体化捞扫,特别是在产品警耪,也就是设计理念当中一些图形化的东西妈差,因为如果你不落实到图形化的方面茬,那就只有形而上没有具像化 荡,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中潍室,图形化和具像化过程当中详钠,这个就出来了肥。   这个出来以后靶,我觉得对未来长安来说动爸峰,我们未来在产品设计的过程当中蕾,产品能否做到生命动感智色双旋妨捆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来屋?这样的话筷时桐,实际上说拨玫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中玫,几十次的否决涎福,我们也许可以用1/4的时间就把它完成垢赐,几次或者就十次你把它完成存榷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了群煽,那么这样的话圈波,对于长安汽车的家族化漠,我们看了这个车俺芍穿,看了这种感觉这种情感的体验替男,那就是长安汽车限睫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车忱,这是一个摔侨潍。   第二个就是说杯,我们自己在研发制造设计过程当中沸,这个速度大大下降垫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降稗难汝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捍洪,如何把消费者的体验做到更加的精准局莽,更加的接触到痒点渐既,这样对长安的影响是极其巨大的铝隘澈。   凤凰汽车般锑筋:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念泡胚惧?   徐留平诧律:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念趣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法夹爬。如果说把它拆分开来灵霸垃,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蓟恒股,智色双旋更加偏向于设计领域鲤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鸡刨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚党算,我相信大概许多媒体会想铰,生命动感智色双旋怎么落地咯察?因此我们就想把智色双旋也说出来盟莎,不要分开哼酞祷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中考疚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言捕惹。   凤凰汽车落邢:另外一个是提到的认知方面的感觉岸歧换,有没有一个专业的因素别,咱们除了制度之外涟途,有没有专业领域的人来负责这件事磊镀?   徐留平护胳:我们长安有一个庞大的队伍携,首先要把一个汽车造好褂仿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人革,到高管团队憾妻,到设计团队票黑,到制造和研发团队疲痹,包括服务团队巷,特别是主要负责的领导人涂篮歇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验税沁,而仅仅是设计团队的话语窍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惰临你,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素癸榷秆,因此对长安来讲络,是既有最高层特别的重视捌纹色、关注和把握渐士春,并且这也是一个最高领导者的工作职责督俱鹤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知辞,我认为在汽车领域当中是行不通的喷,当然我们也有具体分工咆。另外也有很多的专业人士完成这个事情希,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蹲,还有轿车研究的淳巍,也有做SUV研究的乾郝,同时也有按照职能分的赫辱筏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中傅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蛋,如果仅仅是设计团队的意见情添钙,肯定会偏离了方向桅陛郊。 凤凰汽车滑韦卑:一把手是指您吗米峦?   徐留平电:我是其中之一窟唐韩。   凤凰汽车模骸怪:长安汽车自主研发的新车狸,设计赫、评审昂欧、评定环节您都会参加吗慈椭次?   徐留平爬坍:我必须参加吓捶帕,我前面讲这是我的职责扑,所以我必须参加当香。   凤凰汽车窘:无人驾驶车呢师棱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车埃猴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了朗灌牛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破每行硷?   徐留平慌:上一次品牌发布会甲绿,最新的无人驾驶技术也做了展示春,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上彻,高速公路的环境相对来说可控性要好拇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的刨,难度要更大寸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻褐持,我们不仅能在高速公路上做确称,而且能够在城区做防效,这个技术我们已经实现了突破倒惯。   凤凰汽车嗽会:长安无人驾驶技术进行的这么好侨胶,量产会提前吗猩冒?   徐留平失:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加挖,实际上就是说俯细窖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到姬筛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凹竣挡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点配娠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定敲笨慰。   凤凰汽车逢:中美在进行双边的贸易谈判华,这是谈判的内容之一瑟,会涉及到汽车合资企业的放开酞毋辩,可能是一个双向的市场开放的动作戚,如果这个谈成了捂虏杏,如果这个不再规定50%的上限坛,您觉得对行业有什么影响介,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资耙翠,那您觉得首先答不答应晌哄?再有一个多给他股份的话褪,对企业今后的运营会怎么样橙抬?   徐留平赫:我明白你的意思卸咖秀,第一我确实还没听到这方面的话题览饥洼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况孔梳,股比这个事说了很多年悄,我基本的看法有几点俗,第一个这是国家层面的战略和政策栖硕,作为企业来说把帛,我们遵循釜翁爸,国家有什么政策我们遵循什么政策零,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错檬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点双尾,我相信未来的合作会加深妒板,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蹄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现们桥,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题闲,而是说理解消费者恫茎啦,能够洞悉消费者屏喀女,如果股比的溢价挺高痪本、溢价挺低推,但你产品不能卖出去凶,那你不能分摊出去涛,如何把蛋糕做大什,这是合资企业要做的一件事彭。   凤凰汽车冬鹤蜜:如果真开放农签捷,长安会想着往美国去吗群迹,就像那福特来到这里呢势讨?   徐留平啤:长安想要去美国是一个公司的战略谁舍,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系星嘎。   凤凰汽车奴卡:长安与福特的合作多吗催?   徐留平魄:长安与福特是我们加强合作的方面很筷登,应该讲这种合作的程度豆处,不仅仅是合资企业膏欺嗅,从母公司其他层面殴,包括技术和其他很多方面都在讨论纶波,包括海外市撑榈ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诞侠垫,它的能力提高了魏寐弊。第二 现在是全球化合作的时代吃刻潞,一家公司独立运营蒲室,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事斑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音杀。   凤凰汽车哨誊痛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结躬刷钢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要典桨,你还说了过去我们做一个车铃啪不,可能需要很长时间好不容易做下来谁,比如逸动签炒耗,是很艰难的卜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%咕踌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%欢搐玖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资视啃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱芳唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沟怖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大澈?第二对比韩系澈赶逢、日系痰团轻,我们的研发体系和他们的研发体系相比刃乘烙,您觉得能不能支撑夕累瞪,确实我们的实力也很强瘟渺寺,我们的内功可能修炼到一定程度纳膊,我们后面会源源不断推出好的产品难脊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况匣炔。   徐留平煌糯袒:你讲得非车猓好侥,我觉得这是两个原因导致的哆鹿,第一个就是必然性非,自主品牌需要有成长的空间纯童坞,第二个确实也有机会的原因春侧脓,恰恰是SUV的市扯恕,中国的消费者需要这个东西铜肝疟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些陶说幂,反应速度更加快一点派,把这些产品推出确实是满足他们的需要伙,我觉得是两者共同作用的结果毁疏寄。   对于下一步自主品牌来讲怕课,无论是哪个系帕墒,无论是美系轨、日系潭、韩系冈暑、法系刀泄,我觉得跟系没有关系樊抵,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱舷汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西握,这是关键硼。消费者他肯定是有他的诉求的靖,究竟是SUV品、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西搁,他有他的一种偏好软、喜欢刻,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道巫,这就需要我们作为厂商良褐椒,你必须要洞察到消费者的需求年吠蒋,实际上要看到他的潜意识是什么东西陶垒唇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来免来骨。为什么我要总结长安汽车的过去呢袖?实际上是我们自己反问的过程秽磨妮,就是说在过去当中话地,为什么逸动会是这样太,CS75为什么是这样甲醛辽?实际上说腊蓄,我们当时也没有意识到吨仁,反正当时就是这个样子夹绩蜗,实际上这个过程是一个反求的过程防,我们为什么会喜欢这样杉伟川?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中梯女罐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子歧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好架评,我们把汽车理解为是生命的动感赴,其实是一种生命力的扩张悼秸凸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念歉兢,而我们长安就应该提供这样的产品师,回过头来展望未来擂,我们觉得这也是一个正确的判断撩僳。   凤凰汽车槽葛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较邻。   徐留平庐:我觉得现在国内研发体系来看点呵吃,国家间可能还是有一些参差不齐票,我觉得自主品牌的研发能力和体系钮抖水,进步无疑是非常大的塘焚,而在很多方面可能与跨国公司有差距羡氰,有些方面会比较超前妥,因为自主品牌也不是一家氰,跨国公司也不是一家趟璃荷,要两者来比很难说堂,但是有一点洪痴冉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易通,做好一段时间不容易秋仍,这个公司要能够连续做出好产品呸撇扮,能够连续向前增长拼效霉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念计、设计应用桂,在这个公司当中都比较受关注矢禄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因督编。   凤凰汽车里款:我想问一下自主品牌的建设扮棠,随着我们品牌的推出肚,现在汽车品牌进入新的层面肖,会有不同的路径选择骆参桂,比如长城唾喂死、吉利推出新的车型攻任,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势显夯?长安如何能够胜出玲桅卿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坤,除了刚才说的两个滇菱,还有互联网造车的未来的合作伙伴玛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响仓般?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合玫?   徐留平侠灸:实际上沉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌氏,我觉得这是好事蛇涩互,这说明汽车产业欣欣向荣焕,是真正的投入结卸,这是我对汽车产业的理解淖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涧蕉圣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程轮锹骆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行确问牧,例如一个产品到了造型师的时候案蹭辩,是一个说法履卑晨、一个样子朴翰惕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的慷晾鄙,然后到了制造过程当中又是另一个想法摆,到服务过程中又是另一个想法态赁肺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惭,既有高大上的哎抖秀,也有形而上遁、具象的千现,你要把一个公司从时间跨度绞棚怕,一个一个展现出来私话硅,而从空间的序列当中侥,你要把研发全部都按照这个意义桨乔,我觉得是很重要的方面淳。我觉得制造汽车是很复杂的过程戊焚,各个方面的协调够、综合讣旱、修正坚建、打磨需要太多的时间钒粟喀,我觉得这是一方面受泡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要晾胳,同时也是我们总结过去体会出来的热誊吴,它是由内而外的岸痰。可能我们过去没有意识到这个话题没搓,我们现在总结出来阀接县,然后下一步能够指导各个方面痢嫡孟,每个部门都很容易做事情盯诧沦。   第二个问题你讲到造车贝鹊,我们开的会太多了禽寄我,失败的太多了奔,沮丧也有很多焦板微,基本充满笑意也就一次惺弥,前面基本上是批评春、检讨汾俊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行尾剁,不高大上钨教。至于说现在很多企业开始造车蜡配,我觉得这是一个充满魅力的行当袍笑,很多人都愿意去做圃。   凤凰汽车艇疵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样涉锯奠? 徐留平担叙唬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面簇拐,会选择相适应的地方鲜儒。   凤凰汽车较庇毕:就刚才的问题我问一下吞蔫,刚才您提到和新创的互联网的合作涧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔曹权榷、蔚来也有合作乓呕牟,您觉得长安在未来在互联网里面的话吉掏,更倾向于是一种怎样的合作窍煎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蔡甸,您是怎么看的硷?   徐留平妻:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择徐彻,从长安的情况来看超,我们认为哪个方式都挺好的尖萍,现在是合作型的径汹绢,是你可以自己干率,也可以合作干吓必,也可以自己加合作干睛插,哪种能成功打动消费者是很重要的东西芬。   凤凰汽车赋趣:我们打比喻窖步,37度是正常的温度唾,您觉得新能源行业祟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说东梁,您觉得温度是多少蹬?   徐留平脊:您觉得高了低了洁?   凤凰汽车蔬:之前有人认为这是疯狂的阶段泡。   徐留平弟:我对一个产业的衡量依据是蹄,在目前这种全球的经济运营模式下佳,凡是有金矿的地方钉熟,都会有若干的人去挖掘它缺诬,目前我觉得新能源就属于这个阶段逆实簿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够前具,应该更加得进入怒店宠,因为从目前的情况来看交查,汽车产品当中弥焙赔,一个很重要的领域就是电池围奴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放撤闪,没有这种资本巢、技术朽雌儡、人员的这种投入叔桑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的彤。   凤凰汽车酱:那就是说您觉得温度还不够吗殿?   徐留平砷:我觉得还可以蓖浩,但是我不太同意的就是产能腥,如果说你的产品技术不太优秀菱,你建那么多产能就是有点糊涂薪能。   凤凰汽车死拟:很多其实可以通过改造现有的产能特,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鄙,从这个角度来讲械鄙涤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况矢霉?   徐留平登:从整车厂的角度我们希望成本低一点癌,选择利益大的老齐。   凤凰汽车切:所以您不担心过剩吗答窖噬?   徐留平扛寇呕:我不太担心这个问题氰舱,我觉得电池还处于不确定的阶段晌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纲柿。   凤凰汽车荣脯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象似缸吝,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外考孺,不管是设计师还是CEO等等吞翠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代雹构?当然那些设计师很多是主管的看,老外有管经营的有管品牌怂碾,主要还是在设计和技术的领域惋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凛谅钳?第二个是国有体制的问题牡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沉侍痕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域椭坷,也在高薪吸引高管人才彩反,您是如何留住我们的人才揉暴涟,关于体制之上贡、体制制约的问题尉韩,我们怎么解决独凛牵?   徐留平比播:现在是全球化时代寿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早泊,我们最早的时候是四无灿,没钱脚咯推、没人俱、没能力疆、没地位暗疙,到现阶段来讲忱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师害,这都是一种非常正常的行为瘟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢书仆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国款刻,如果对中国的消费者不能够带动雄,那肯定不行男,我觉得这是一个巫坏肮,无论你是洋务运动还是什么运动氯曝,核心是对消费者要动起来漂,这是一个克鸽坛。   第二个关于体制的话题堑许霉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距度宛辑,这个方面我觉得不能讳言镁。目前来看骚衔晴,对长安不是特别明显毕玩,因为长安是属于南方集团旗下子公司堡吻罚,从南方集团来说孔聚矮,在这个领域当中输,也在他的职权范围之内做了一些调整摔毫负,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享经抽蒂。   凤凰汽车筒绘:如何看待这个机制诺?   徐留平烁挂:从国家层面来说防倡心,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拨锭。   凤凰汽车诡:你们审批会很困难是吗红侠?   徐留平锑尖慷:我觉得会快脸,另外一个我觉得汽车集团雷椽炕,也许给你量化很多股份防,但是最后你没有创造价值刚,给你1股关靠好,1×0的时候不还是0吗行显扛?汽车的成长颓许门、成熟或者盈利是一个艰难的过程莎勘。 凤凰汽车柯漏郝:十三五计划像长安汽车整体的销量扣畏朴、利润和研发能力以及目标有没有穆呵登?   徐留平落:非常有鸡吉赶,我们愿景2025尾番,我们做10年的规划糯寄撤,在这个当中我们相对来说做得比较保守赫谈,为什么说保守呢踏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当珐修,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念头堡炽。   凤凰汽车惨信:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的乡焙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蹬?   徐留平茂剑官:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业某,在技术和平台方面都在加强合作耐抬胁,至于说未来它要怎么样侧德,我现在还不太好评价这件事随抡。   凤凰汽车磊开:徐总问一下国际市场的战略吻,我知道去年车展的时候垛谦,长安说往海外拓展的重点是伊朗姜、印度滔揪驶、俄罗斯这样新兴市吵А,有明显增长潜力的市城裁隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恕朗抄,比如在墨西哥沪玫,对长安而言淀筏,自主研发这么好步,又长期和国外品牌进行合作方空,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国概、欧洲的市惩靶⒓铡?   徐留平凶:在我们十年规划中就有成桨,去年讲的时候就是当下正在做的内容半悲涝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的杜,就是要稳扎稳打艘试瓷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了淑棘粮,因为一支队伍最重要的是信心酥瞧碎。   凤凰汽车情稀趴:国内很多品牌都盯住印度这个市成园堇住,并且国内品牌在国外市场很有竞争墒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗膘赐阿?优势在哪儿那串淋?   徐留平笔:对于海外市场我的理解是要扎下根去拧北,不是简单地把你的产品卖出去驮孤陈,是你能够充分地利用本地的资源菱,包括人力资源和其他的技术能力戳撇替,然后为本地的消费者提供这种产品和服务备埂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的低赊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长闭盼,促进本地人的水平的提高楷鞭,那么同时在这个过程当中仇,把公司的产品技术涵盖进去涪殴,我觉得这样才能走得远燃纺辈。   凤凰汽车料:长安最近一套体系出来了钙孔舞,有没有可能往更高的一段发展透逝行?   徐留平邦奉:从长安来讲精空,我们目前的战略看经抱筛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虏缕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品咯怖辰,这是我们能够奉献消费者更多的东西镐垒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谷盘,但最终要落实到产品上睦,产品是一个载体让消费者感知它知道它凶,未来痴扑虚,长安汽车会加快产品推进的速度埠尖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神女槽。   凤凰汽车徽傻:欧尚也在这里面吗募兄吉?   徐留平损鄙推:欧尚不在亢卉胆。   凤凰汽车籍荡:东风已经有PSA很多股份筛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗不识诧?   徐留平耗京:目前我没有听到有任何影响岭窖,在实际工作中我们也没有感觉到讹。   凤凰汽车哪:理念发布会徐总是骑着马出来的活忱颗,当时媒体圈特别关注晴,都刷爆了朋友圈蝗,虽然我不在现臣瞪ゴ蕖,我不知道有没有特别的意义酪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动汹寿笺,当时的考虑是什么亨诺密?   徐留平坚暴:两个考虑斑,一个是我把马和车作为比较响苇,你要说一件事渭感逆,一大堆结构化的语言没有必要伦,我觉得既然是长安汽车花淬,我们叫做生命动感辅、智色双旋培屑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫栏,如果不这样做也没法让人尖叫辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥陡良:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旱,上海车展首日霓喇掏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面即痘般。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱讶粤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量胶郸喊,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吩佳刹,12年增长了120倍篙帮渴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访妻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略邓。   受访人簧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)俱胜。以下为问答实录署卡:   凤凰汽车伙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面狈兔镀?   雷德?比格兰德驳: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品德鸽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年癸捷,这款车在中国市场的反响非车敌吵桑好哩米标。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA帝集,同时拥有强大的引擎懈逆临,提供强劲的动力与性能挺磨揪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声么丧。所以粒粕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品刹。   凤凰汽车僧翔: 在没有设立经销商的地区攻,玛莎拉蒂如何抓住市城植绨谩?   雷德?比格兰德纶剧: 我们首先还是会增加销售网络冕讹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点饶唾势,计划在今年年底扩展到75个瓮汕。   我们还在天猫开设了旗舰店肚赶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空祭尽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台擅,大部分来自没有授权经销商的地区冉此叛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多童,鉴赏力越来越高采。针对这些人群抛氮祷,我们还组织很多不同的客户体验活动徒,如海外试驾懊吉啃,以及互联网方面的创新体蕉,如网络平台的直播盾。此外栓烧蠢,我们也有不同的金融政策层底倦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务俊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式驴。   凤凰汽车侠屡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》雾街,给汽车销售渠道带来一些变化胶瞪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新操?   雷德?比格兰德谐霖队: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鹅凌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蹲拣叼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具床己,而是要提供独特的生活方式体验澳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卷祥,不止在中国谩肆畏,在全球市场都是这样偏苏吻。2016年谷莲黎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长补分喇,这个主要还是产品优势带来的黔别虏。新的政策出台以后踏链,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响溃据附,不过最终的销售成绩还是由产品决定老。   关于新的法规会梁估,我们现在也正在研究当中坍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定倾翻哺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作阂继堪。此外垦淘垃,我们在中国有非吵蹋好的经销商关系歼圣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关锰窍茧。我们开设的天猫旗舰店兼龚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式匿莲挽:客户在天猫下定单仟恒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务嘉架皋。所以舰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系杠股。   我们的很多客户最在意的并不是价格卑,而是优质的服务与体验赤,这正是玛莎拉蒂的优势所在刷方溯。   凤凰汽车冈爸荆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线镁愁藤,有没有什么新的产品推广拧猩撬?   雷德?比格兰德实: 关于新产品纱词,现在还不是宣布的时候狈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升崎龟促,等到新产品发布时我们再提供更多信息鸽。   凤凰汽车胁: 作为中国消费者熟悉的豪华车酚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍落厢,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好彤限。对于玛莎拉蒂来说辜朔茅,未来在中国市场的前景怎么看己皑促?理由是什么风握?   雷德?比格兰德坟投摹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况完牛,5年前贪,我们在全球的销量大概是6,500台滩,而2016年达到了42,100台钒稠兢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平频碑呻,所以我们的增长一直是持续的锣交猎。也因此瘦茶,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观行椿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似店寂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验岁钠才,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后府,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA桶暮,这就是玛莎拉蒂的优势性。所以莱肋饯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度旁湾。   另外磁攫俄,玛莎拉蒂的车主非常年轻唐,尤其是在中国市嘲省,车主的平均年龄只有30多岁葛宏,他们追求具有独特风格与气质的产品瞳麓,来表达自己的个性与品味辅为钞。   凤凰汽车花磁: 现在汽车技术日新月异兴猎慧,尤其是新能源膏苗峰、共享嘿浚、智能驾驶方面寝溉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划曙骗阮?   雷德?比格兰德卿献: 在新技术方面厦献,玛莎拉蒂也在不断发展与提升哪携徘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统雾。我们并不追求生产最快的汽车烷培垒,而是要提供包括技术踌辱、性能袄扳畴、动力嵌攫充、驾驶体验等方面在内的最佳组合蜕彪。   针对自动驾驶纺懊蔼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吧,帮助驾驶员减轻疲劳竭肚,降低操作难度掏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的口么,包括独特的声浪癌、澎湃的性能骑逛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缄呢,这是玛莎拉蒂所追求的酷泛噶。   关于未来对新技术的规划握拼踢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求孪,比如减少温室气体排放陕帘第,这一方面玛莎拉蒂也不例外心聘漆。此外蹿劝挨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术驼颂邵,如苹果CarPlay和Android Auto潞裴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统姆刊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术娇呢。   凤凰汽车头: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痛牟,怎么适应惜?   雷德?比格兰德吐潞缺: 针对年轻人群捅捞屋,我们采用的方式不是改变自己罚嚏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应潮科献。比如在中国糙脱拇,车主平均年龄非常年轻鹿袍环,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主罚惫泻,便是一位年轻的中国女性鲍貉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表巴痊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吓希,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意表,包括法拉利生产的强劲发动机盯凌坝、独特的引擎咆哮声认峦、奢华优雅的外观与内饰氯拘俱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神偿连惶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势禾缉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐寥。   凤凰汽车柿跨碾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化罐糯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撮禽晦,有没有针对用户画像做调整唾梦降?刚才强调坚守自己的DNA和理念访,有没有在设计上或者是营销方面有尝试氢褐?   雷德?比格兰德认吩: 在中国毁儡,我们不断渗透到三四线城市附椭,但是目的是一致的摩,就是要吸引更多年轻客户木。但不管在中国乃至全球的哪个城市亩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机角、激动人心的声浪凑考、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备发,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户鲸檬蜕。   在设计经销商的时候卷级簿,玛莎拉蒂也不是随意为之推酥,而是按照需求进行规划勒锋被。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店陕够价,首发售罄的100辆SUV中秦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区猜妇分。因此埂梆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拜浚供。同时兽省,购买一辆汽车也不像其他简单的商品身惭,客户需要一整套的优质服务守,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置欢诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独聪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上斑灰扫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烤烫下。   提问涕:您的新角色到底是什么样的心夯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上卸长?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法趁味轿?   Alfonso Albaisa酿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锤昆输,跟所有的设计相关的工作既,都是由我负责懈陷伺。之前我100%的时间放在英菲尼迪瞄排,现在会分30%的时间来揪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作凄。现在大家看到的一些车型琴,可能是一些原来的车型凤耪丰,我们现在的工作陪搁,也是快马加鞭到槐,希望能不断的改进为论、提升现有的设计抛。   提问教:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肚诧?如何看待他推动品牌前进时的作用继?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa仟吞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管擂喊膜,我们会共同合作饶舜新,不断进行我们设计的演化哭。其实我到7月份才会正式上任轮浅,我现在猜测或确定未来的设计理念纳雾啪,还有点为时过早售衅。   我们知道们泞密,英菲尼迪这个品牌是非常时尚实、非常大胆前卫的孟彪,我们的这种设计是一个不断演进的过程舒班美,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改柬台础。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绒。   卡里姆跟我有很多类似的地方码光崔。比如说,我们都是艺术家出身色故惠,非常喜欢设计吉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辨,并将其以各种形式发挥出来苹丁辛。   提问介惺把:我有两个产品方面的问题井沙。首先此汐,这个概念车非常漂亮受犁朝,它背后的设计灵感有哪些局低韧?   Alfonso Albaisa巍率:秉承“冲突美学”设计精髓骄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素亲僧肪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡邪镐谈。基本上就像艺术一样系朔,包括缝针串、包裹感搂,还有使用的木质钵,都是非嘲┩巯啵好的手工工艺扩川颈。这是一种感性和理性的结合浦,还有一些肌肉感极强的车身线条讥脯。   提问闭:这款车未来的定位撅吞警、消费人群是怎样的绢篓畔?   Alfonso Albaisa劫:一般都是比较年轻的家庭盆缄,想要非橙菔ソ宽敞歉携、具有运动风格的车型禄挺莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日盼救玲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办举登哦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示魔道,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容柏棋泊。   在发展新常态下疏恃厕,消费动力开始向下线市场转移票解。同时蹈耸旗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级仑。由此焚访吮,县域市场成为新时代的“金砖市场”手嗓。而对于汽车行业忱遁,消费升级利好之外亥诡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇梧投吴。如何撬动县域这一重要市诚科可丁?   胡绪雷表示心眉昏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局镣,帮助县域出租车进行升级改革期。县域交通的数据化扑签、智能化发展刃,有助于未来网约车的下沉渗透撑饭。县城消费能力相对较低藐,在出租车领域引进大数据之后偿,未来再进一步升级到网约车椒蚊。   据胡绪雷透露郝,首汽将在县域布局三块业务起焊:长租车容、网约车(出租车)寿彩、分时租赁领。分时租赁是纯新能源车捻祷蹈,未来分时租赁或是对公务用车的补充迹,它是纯电动暮岛低,不用长时间租充篡,可以通过APP来完成竭郎雹。目前抖,在北京有1000多辆车滦,150多个点位捍刷赏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鹊篇防,对公务车改革会有一些帮助匡。   胡绪雷认为煎滔渡,网约车行为是偏汽车前市场的角色店达颁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惮掣。第二踏,在居民习惯了这种消费行为之后墩考,会对当地汽车的销量有反向刺激作用芒,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导鹊埂深。   当日铣,首汽约车作为新生力量肚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进驰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”岭溅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦挝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日行,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灌峭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示黄,渠道下沉要根据市场来判断挂篡,服务要根据需求一直不断地跟进熟欧博。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况何蛋撬,比如说对经济的支撑疆,对政策的拉动洁爸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用设排啃。近几年猾配,一汽吉林产品在县域销量比较高读喘,对县域市场的期待也非常高缓。从目前产品结构来看健,产品消费比重70%在县域磺垢,30%在一粱飘、二弗史、三线市场洞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型棚泌理,外观惋、配置唱、价值都迎合了县域市场的需求粳。   从流通环节上来看谩驼齐,县域市场做的非炒好挡慰脸,没有什么瓶颈因素鳖膳。一汽吉林也努力在渠道建设熊、服务跟进等方面做成长和改善狭故赡。同时宋长欣也提出了一个想法录奔,“县域对自主品牌在公务车极凉超、公务员购车方面是否有政策倾斜诵精,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长当统,这是我们车企的想法浑酞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时霞俱,要根据市场来判断盛嘎。目前蒙察,县域之间的差距非常大截,包括现在推行的3G服务撵熔朝,在那些无法设定固定站点的地方硼,推出了3G巡航服务独暮赋。服务是永无止境的工作剔孙绣,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进甘芜芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞携娘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日隆害,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吴软,新能源汽车推广比较看好北控割、上刊、广限行馆佩拐、限购市场和县乡低速电动车的升级市场联。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车丸册,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哭。尽管都看好电动汽车的发展趋势泉,但做好市场并不是一件易事哦。   目前比较看好两个市掣刮隆,一个是北蔼相抡、上屁、广限行崩冠膊、限购市忱翰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨汀,这个市场的发展速度很快坎土。例如河南退拢棠、山东捶禽、西北区域较,大量没有牌照的低速电动车懒吉甭,在政策方面仍处于灰色地带芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年墨滩,在国家和地方补贴的支持下勒昆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右囤拒头,在农村市场裤、县乡市场得到了非成骄粒好的认可烂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求喜竟,县城市场的消费者的房屋空间大穗,有充足的空间停发车辆撮窟滔,拥有较好的充电便利性钦。其次行驶距离不长恕兑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求赎徘朝。另外撑险,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难戮达净,因为小车型成本低奠。   赵智刚表示壁,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展幕赤煌。河南地区烩吭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排汕砰,在替代当的出租车堪匿、公务车方面取得了不错的效果类淡挞。同时耗搂,也在积极跟海南政府合作肋,投放了一部分公共用车秆膏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进埔围笛,比如是文昌付孩、万宁江、琼海等县级市挛,未来将在海南全面推进驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲篙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点麓供,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行边。会上巍唤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蹈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂窖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雇,是参与全球竞争频、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猾。”   在当日的论坛上摩,郑刚发表主题演讲哎魔。在他看来界帆夏,打造世界级新能源汽车的品牌胶没庞,最核心的是独特性祭圭、差异性鸿诞,是比较节能优势菲蜡笑,浮出水面的是视觉任犊芬、是LOGO僻、是VI貌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势揣斗添,其中成本优势是最重要的组成部分潮尺提。   早在110年前另籍交,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择毯滔:蒸汽驱动车鹊铅寥、电驱动车和燃油驱动车袒幌。然而岁,在后来发展中炽态,电动车败给了汽油车故靛毯。这是什么原因造成的蔽哼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及驼秦。亨利·福特发明了流水线生产导沫黔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瀑钎,成本大幅度地下降固纳,售价拉低到850美金聪裁舌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车安,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卯如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以棋,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蜡。100多年的历史多次证明了这一点仕髓巩。” 郑刚说防奸。   在反思自身发展时藉墟,郑刚透露凶练讨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量提巫遁,规模在迅速的增长读峡骚,但很遗憾并没有带来显著的肉睬乌、大幅度的成本的降低翅。   为此怂苇堪,郑刚提出湃瘸家,在推广和普及新能源汽车的同时挽雾镰,光靠技术进步还远远不够弊浮倾,更加要注重邢、培育成本领先的优势蔫绩称。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本痕,是参与全球竞争速、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酚浑。   他建议藕炬狼,对新能源汽车未来的产业政策恐昧、行业标准蒙、行业监管等瘫蚂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术驮卜尘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低响茨剐,这样才能培育出行业的龙头企业视凄胜。   如何通过提高规模洁溅棉、优化设计需邵挨、优化政策和制度创新桥虹挠?郑刚说糜婪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本献、交易成本和政策成本井窍,来打造企业的综合成本能力和优势粹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势刻迸痘。这还需要企业和政府共同携手蠢谐勺,不忘初心说舌佳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标诉胁秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频略:韩大为" "  魏建军多次提到刀剃,我们的确有很多故事瓮辨,但是他们没有写得很好逻咳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖龄售?魏建军直言不讳地说倒抄翻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梗糜描。   囤地赚翻瘦、离开保定居镶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来匡陈,且莫名其妙涩懊时,或者无中生有的传言所困扰寝襄,最好的纾解方法是什么仁穆涛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车褐险吭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚酸猎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拦朗陇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凯颈,魏建军磺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缓陛嘲,与部分汽车媒体交流桶姥。以一身轻便的牛仔装""示人""贡势,魏建军笑着说播磊,是在同事的建议下才穿出来的性。    对于4月以来沸沸扬扬的传言坑齿融,魏建军坦言伞堪,的确压力很大悼,也很难受须体,“有时甚至想哭”墒角。他说湿璃起,我本人就是保定人巾萄,能不希望自己的家乡更好么飞?当然侵,我们只有把自己的产品做得更好范。    诚如魏建军所言虏,近期惊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鞠辫套。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾理门偷,来自媒体的反馈好评如潮煤。有作者甚至设问盾放祟:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后礁庐枚,否则也怕媒体老师太忙”虐挽,长城汽车一位公关人士插话道碳览踏。    10日下午的WEY首度试乘试驾九洽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蛋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格淀坟列,有同行在现场就说嘉究:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车扔补晒,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侗摄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陵瓜。    动力配置上撤复胎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术统缕忍,最大功率达172千瓦姆瑟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器顾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点背侮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上掠勘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时虎弟,VV7s几乎没有发飘的感觉概款,而车内噪音也得到较好的抑制舅。“我们在整车NVH方面做了很大努力堂烁,也取得了一定的平衡”软,魏建军说吼。   VV7S    在交流中险坝按,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时汤并饱,大谈想晾、特谈所谓“轻奢”铣抹丧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时垒设,咬住“聚焦”二字不松口吠。而是多次征询媒体试车时的感受搬臣袜,并逐一分析接回酬、解答媒体所发现的问题释面。整个交流过程檀旗先,他都态度诚恳堂湃,即使是谈到一些尖锐的问题放泉己,也并不辩解捌琼旅。他甚至非常谦逊地自问自答毒,人为什么会失败澄?尤其是一些有着巨大成功的人隶。因为以往的成功咯溃筋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做故媒,就很容易让自己失败徒骄戎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蒲旦喇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然舰瓦立。他认为馁,好的产品本身就是故事巴,而WEY就是要做最好的产品勉铜。此次叭虐,魏建军多次提到穷卉,我们的确有很多故事要讲具湍妨,但是他们没有写得很好硅糖冷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的茸饯,所以灰必韭,我在让他们重写七卿称。魏建军笑着说牛箍,把一桌人也给逗乐了垛晶。    在媒体谈到其他竞品时邯舒,魏建军都给与很高的评价脸。不过最终还是认为自家的产品呻么爬:底盘更扎实梦,操控性更好艰星,“因为我自己就好‘玩儿车’”椽嚏脆,所以对他们(研发人员)的要求也更高借肌。   VV7S    据悉册隘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市虹,预计售价在15万-20万元区间呻旁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坪歧,他思考了一下才说丘跋,它的配置太丰富了沥恋陡,在相同的价位空间长,“肯定没有比它更多秒写、更好的”拖溃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖摄读?魏建军更是直言不讳地说涣惫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后稗瞧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沤空,一位来自上海的资深试驾教官说彤勉烩,之前很少接触自主品牌汽车煽,这次也是第一次来到保定弥,第一次来到长城媚庙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弦氮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒袱牡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言斧。期间牛牢溪,有一位同行说陌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好憨锤?或许这才是魏建军的真正用意吧梅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰起堑:李芳" "   陆逸表示裂圭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常袄,因为正处于发展的爬坡期畴腥秒。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作边嗡款,而且要深度国产化咐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中莫尘苔,雷新透露里虱,上海车展期间酗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钵烦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俊摧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时换鼓酿,陆逸明确表示故,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桓磐,因为正处于发展的爬坡期盆楔甲。关于国产化的工作墟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略得耸浮,未来将坚持不懈的进行国产化工作诗诞,而且要深度国产化拷。    日前顺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典怯裁毛。活动后协,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访禽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涤淀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鼻聪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆捕忱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%航羞帮,超过23万辆武。今年第一季度酥,英菲尼迪在华销量破万辆铆廖驴,同比增长4%纷镁,而其全球累计销量达到67367辆汤踩,同比增幅为18%副。无论是在英菲尼迪全球体系中城涵偶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中浑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色佛口荆。在不少业内人士看来饲诉,从去年4月以来壬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞逗惠。    对此攻,陆逸强调嘶腾赂,目前英菲尼迪的销量很正常临,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年串涸,还处在爬坡期诉。他还说繁,所有的汽车品牌进入中国后欢瀑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加捅娟鼓、运作能力提升及投资力度加强豆玻,会迎来一到两个爆发期汞线。    事实上掸帘滤,从2014年开始李帽浅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后春侧,就迎来一个销量增长的“爆发期”撕:2014年辰,英菲尼迪在华销量超过3万辆躲担,同比大幅增长75.6%券,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酿热,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赤,同比增长33.8%茶摊壬。    不过缄,步入2016年猩铝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期日煤碎。当年4月初任睛标,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拾,刚好满一年纤熄。在过去的一年里卑试案,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态落尉处。陆逸坦言酶疽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段袍,以便更好地认清我们是谁饰凛闯,我们的未来在哪里挖,我们应该做什么疽。”    在陆逸看来保雇潘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鹊世肖,今年是进入中国的第十年暴趣。所以作为一个年轻的品牌玩,这本身就是一件很有挑战的事情逛。他还表示嗣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累喂耐梆,是更聚焦的一种进化熄从仓。因为市场环境在变化授廷冻,消费者的需求在变化酷,我们也要根据变化不断的调整磁杠、创新好渺、挑战自我蹄。”他说论,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来党膳碴,就提出了‘挑战者’品牌战略傻颧杀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过呵柑七,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的络扭,品牌口号必须得落地距伟蒜。”陆逸表示添,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发乾防掠,聚焦目标客户群闺贝搜,让产品与目标消费人群建立联接牌嫩麻、产生共鸣芒。    陆逸对中国经济网记者表示丘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说仆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蒙,而且要深度国产化饺蜡。”他说滥,中国是全球最大的汽车市撑竿徘臁,同时也是很特殊的汽车市辰亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国版,就要真正的了解客户壳苍,扎根于客户渺、扎根于市呈ā,这就必须深度国产化卜。据雷新透露冗舱,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%颈。    但是攀,从2014年底国产以来酵,英菲尼迪只推出了两款国产车型缮疯:Q50L和QX50灭。对此僚滴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑墒膊。陆逸表示僻汾,“关于产品线布局的问题请乳,英菲尼迪有一个长线的规划晤。”    陆逸介绍说似淘复,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年勾第颅,规划内容包含平台规划霞弥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等撵。他还说欣断铝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备癸暑喘,我们的目标是通过完整的产品规划臂伟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撅。”    谈及国产化在今年的推进程度畦,陆逸表示违,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蛇谐兜。”雷新进一步透露奖,上海车展期间鞘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时上,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赌呜浆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺罢龚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年潭,通过销售Urus偶,兰博基尼总体销售量会翻一番眷沫,突破7000辆大关弥兜。    在更遥远的将来含无晴,很难说会不会有纯粹的电动车菲灿。这是因为蓄电池非常重墙阀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制顾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌僚廓。自大众集团和奥迪公司接手后巳,兰博基尼得到积极秦曝、稳健的发展诵停。日前潍茧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂舵笛菊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员色差,商务部主管Federico Foschini玻片阂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员八淋事、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问搅史:并入奥迪公司之后驼钵季,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持签?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的睫?    答掂:2016年繁荚炼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关裂。奥迪公司和大众集团接管之后醚,对兰博基尼进行了很多投资沸损,让公司发生了非常大的变化拭抬糜。此外畴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品盯匿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凸骸,如果没有这些投资联矫,就完全没办法实现这个计划稍千。所以皑表,兰博基尼公司从中受益良多宦。可以说白,如果没有被接管湃壤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来祈道。    问鲁巫撮:在您的介绍中可,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高膜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缮玲?Urus投产以后川,重点会不会向中国市场倾斜疲?    答崔赐世:目前滴崎贬,兰博基尼公司只有两个车型系列喝帆窃:一个是搭载12缸发动机的Aventador拔附,另一个是搭载10缸发功机的Huracán欣吠。因为各种原因似卿脖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降驼蹬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势翟雀。2016年莫痘,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车嘶点却。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%程落腹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%搔棺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放喷搂涸,兰博基尼公司的销售量会明显的增加信。2016年疙滇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆猩辫。新产品会在2018年投放藐橙,到2019年竟嗓讽,通过销售Urus冻划,兰博基尼总体销售量会翻一番梁巾,突破7000辆大关钞须匡。在中国市场上绞携杆,SUV是非常重要的产品藩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肮哎。    我想强调的是卑咯膊,在中国超跑车市晨尬な濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端瓢涛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币躲,Huracán大概在300万到350万人民币柯九墒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嗜。    问禄慷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鹅迟串?    答沉世期:目前唤谦,兰博基尼在中国有15个经销商阿。到2020年棵雌病,我们希望经销商数量能增加到20到25个陵。当然祷,通过Urus的投放素吕,在华销售量会增加滑,服务涵盖的区域也要明显的扩大扩。    问怜汇慷:如您所说邯连,兰博基尼在中国有15个营销网点橇,去年销售了151辆(车)洛楷。我们简单的推算一下娃,平均一个营销网点一年卖10辆车夯高。那么暮缝袖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样富纫钵?在新的超豪华SUV到来之前逆,是否有改善他们运营能力的要求呢窃缓久?    答蜕:是的隆挎,会明显提高经销商的运营能力卯,新Urus也会变成一个破局者窖监。虽然现状如您推算裙,但是在Urus投放之后涕描皇,大概2019年或2020年锑,经销商的数量会增长罗茹,同时每年的销售量可能会提高到30辆坤呐,整个业务会明显的扩大卷,售后服务也会明显提高票漂从。而且由于SUV使用的频率比较高蛋,消费者甚至可能每天都开SUV去上班第惮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入杆茧。    问鸥朝:兰博基尼车型比较少功,所以每一款新推出的产品都极度重要狡。现在的汽车行业发生了一些改变毙微想,比如智能化竿通、电动化棺力。那么是,兰博基尼在研发产品时凑丛荤,会不会受到这种趋势的影响设?    答司使来:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征篇吃炽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆咐侥,更多的是代表了一种感情朽侨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador幻侧丧,采用V12的自然吸气发动机趴新。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验昆合。    这是兰博基尼最核心的销售主张猛。未来团,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协卯锌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度譬,甚至会超过前款车型撤七。而出台Urus产品时则会有一些变化峡闲,它将采用涡轮增压V8发动机慌祁参,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机及掂藕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型先陡损。但是搪犬,不管从产品定位浮徊,还是感情诉求方面来说誓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观潮蛇摆。在更遥远的将来拭崔,很难说会不会有纯粹的电动车绍。这是因为蓄电池非常重撅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制派。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车茫涣咯,可能未来技术上会实现新的进步虫斜,那时我们也得重新考虑这个问题浮。    前些天福床,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谴搏兜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录俏,其V10的发动机再一次提高了功率徘。当然撮钩定,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA稼诞獭。通过技术创新以及功率的提升擅刃逆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者性颧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车卵。在预销售的阶段极,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来艰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功筏垮,能够击中客户的心理需求俯蕉宋。    被访人瘸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作夹。1998年到2007年汉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年稗,负责兰博基尼产品工作;2015年庞疙,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员固灭,负责销售及市场营销那辣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文菊鞭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捆,中国是世界产氢大国图溶,制氢设备标拳、储输设备叭、制造技术等条件不错羞钳,具备发展氢能的基础哄毙。从环绷和能效等方面考虑羌,中国应进一步推动氢能源产业的发展毯。    周奕丰谈到恃,中国目前主要依赖化石能源票羌辅,对环境污染严重讥祭。氢能源因来源广泛帛荷、燃烧热值高北乡、清洁无污染和适用范围广等优点仆钩浦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源被。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分彻,目前看宫,中国氢能利用的研究相对碎片化腑共丰,与国际先进技术相比还有差距狄,没有形成产业化事茄顶、规模化发展售。中国应迎头赶上嫌废,卡位世界前沿埔。    他还提到橡才,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一景硷饭,提出实现大规模薪佛投、低成本氢气的制取全截、存储缺楼盯、运输谓伤九、应用一体化的战略目标憨。这非常重要慰僵,未来需要各方协力活,加大投入曹喇笆,推动相关产业进一步发展嗣割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表门,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法捎蓟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济泪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措耻搽剧。    他谈到间,实体经济是中国实现转型升级的主要载体僻鼓拐,各方需要引导资金更好地支持实体经济乡缚,促进金融资本流向实业临宠,真正促进经济稳步发展豌,夯实经济发展基础便康。这既是稳增长浇翟、调结构的需要庐崩弄,也是抑泡沫斡、防风险的举措粗碳,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奠词,推动“中国制造”向“中国智造”迈进衔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力鹃绒。    周奕丰最后介绍兔壬赏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下翘,也在不断创新突破竟镣穷,寻求产业升级诫。公司主动发挥自身产业链摔辣矩、区域及成本优势档檄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业貌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区甩膘缄、旅游景区松、汽车营宿地囱、农家乐篮、家庭菜园等不断扩展外筒捷脚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业识幸,以多种方式在国内推广土壤修复梳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁碴了:李芳" "   国外媒体报道番,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示崇前,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆漠惠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴书献。 李彦宏    李彦宏表示蛇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车芯接绩。尽管有一些技术问题需要克服抨把,但它仍然有望达到目标市默。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蝎,前微软AI专家陆奇任首席运营官艇,负责大量投资的自驾车业务部门非。 百度自驾车    李彦宏表示限,我们很可能与传统汽车制造商合作紊,而不是孤军奋战秋跨,目前还没有制定出这项技术的商业计划仇轻呛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆涵。我们将竭尽全力实现这一目标庞梳菏,收入和利润是其次的考虑挞甲凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋布:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年伎虑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显阀辨蛊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样呻岔丧,共享经济还将怎样改变生活部思携?   三年前恢辨,基于对共享经济的热忱诬搁,清华学霸张丙军创立PP租车瞥,开启了汽车共享事业;三年后甜党,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户脐佳,成为汽车共享领域的领头羊扦瓦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀翔鹅,3月7日九,张丙军开启了共享有车生活的新征程殴充。   3月7日聪平宦,在几百万用户的共同关注下晶休瀑,PP租车正式升级为START共享有车生活平台阿句。这不仅是汽车共享领域的又一次突破怀茅,也是张丙军重新定义有车生活夏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅订戚翰。   从PP1.0到PP2.0时代峡饱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记帛罐、一个符号或一个名称那么简单喂,它是企业创造持续价值的支撑茫。若没有十足的理由巾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓洞闪。将PP租车更名为START锻,是源于怎样的考虑节嗣埂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解敦级。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体穷密,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举痞。   “三年前版虐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法居。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益皋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寞。由于便宜便利姑姥陈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具庞闻什。”这个阶段屡腐,他称之为PP1.0时代拓。   经过三年的发展竭垦骗,PP租车推崇拥有而不占有仁雷、盘活社会闲置资源的共享方式套,逐渐建立起以车为媒介骇辜,重新定义有车生活的2.0时代素。“START不是买车钡兽,不是租车觅,是共享有车戊栖樊。这是年轻的人群娶、爱车的人群班膏,最向往寺、最有潮流的有车生活方式话汤扮。”张丙军说发尝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择武慨灭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验呸济嚷。同时垒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户犁猜闻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区囱逞漏,让每一个用户体验到最真实保、丰富四物、有趣的共享有车生活镜。”   START代表着新品类鲸舒、更丰富的选择菇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下趴辉辅,相较于神州租车馅办、滴滴租车等传统租车公司炉畔,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢碎怜?   张丙军认为宋沦忻,START的核心竞争力主要体现在三个方面灸。   其一久房论,PP从1.0进入2.0时代雹匿卯,新品牌START更具有张力曙梅,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神呕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涟,START重新定义了有车生活摄薯缺,开启了全新的“共享有车品类么乡。”   其二庐,为实现共享有车的多样化选择韶,除常见的家用轿车外究,START将主推个性化的用车体验塑孺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型耸,如保时捷911嘎撕娃、特斯拉阑、大黄蜂期赡、牧马人等等衬克。此外婆款,用户无需承担高额买车款和养车成本滥,性价比更高蒜。   其三毋溃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抽偏,以及更完善的用户信用等级殴。这也是平台长期价值实现的核心嚼。” 张丙军介绍侯饰,START共享有车生活平台为使车主放心共享惮,平台推出了一亿元车主保障金凭陋,严格的交易信用体系缄隋,确保车主爱车无风险;对于车友涟殿贫,START还与多家大型保险公司合作盆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务猛尼,为用户提供更具信任的服务体供猫。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流谐喝,我们的目标是却,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来莆。”按照张丙军的预测搜岔玫,中国自驾用车需求量巨大巧敛,而现实矛盾是瓷巳浆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车渺,不允许每人买一辆车满足自驾需求台导。相对于传统租赁公司5-8万的库存量刃叛竭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用垃筛脸。   此外谰讲,他认为盎识,随着消费持续升级五,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中庭谰浓。“感受丰富车型带来的不同生活体验吠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向九工。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质眉浆公、丰富团崩画、有趣的生活方式窃,让有车生活更加精彩撑歉。”   张丙军表示节努席,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者床化疗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验铃郸溶。START抨烤啤,梦想才刚刚开始襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉嫡:李芳 版权作品闻,未经环球网Huanqiu.com书面授权福存感,严禁转载星伶妹,违者将被追究法律责任虏。 获取授权" "   今年全国两会上吗硼,董明珠在接受记者访问时说戒侗持:“只要你敢想揣店短,比如以前谁会想到人能上天饲滇,如果我们不去创造丛购失,人能上天吗铂迹?你不敢想诺锚,你不敢去试验熄,你永远不可能做好券。”    过去的2016涣狮繁,伴随董明珠的棵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈咖峨吐:格力全员加薪1000元夏墩纶、格力的员工房尘猩、以及格力的手机……对于这一切畦,董明珠并不过多在意顾门,她说瓤久八,自己最关心的还是“掌握核心科技”菠藕。在今年全国两会诉逝,作为人大代表堑冕,她再次提出了自己的董氏宣言臀:确实这两年的发展漓芬,总书记提出的供给侧改革钝,我们就应该做供给侧改革的排头兵搔,因为做的是实业逞,能够掌握核心技术仇,制度也要跟上色告烧,真正给那些创新型的企业惧茸拦、有创新梦想的人一个环境色。    对于国家轨龚、社会波溺、普通百姓的诉求堕憨借,董明珠是这样回应的缴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嫌蹄甩,他真的不是仅仅是索炔病,收获皑,比如说我们过去讲贰街,这个企业了不起羚茸,再就业星片,反过来你要感恩这些员工茎羡无,没有人来给你打工胜腺,你凭什么去发展吉秘?所以我觉得要有一个感恩的心情璃恕。”    把感恩的心落到实处米灸将,就成了格力员工的2室1厅剃社扇,于是吩娶,别人家的老板就这么出现了手。 记者拜撮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧熟?    董明珠目:对谓踌钉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现呕瑞嫡。    记者诫菩瞥:以后所有的员工都会2室1厅速柬?    董明珠韧:对对对挎葡臂。    去年末觅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝丁,但因股东大会投反对票而失败膳彤茅。随后杯舵极,她以个人名义增持珠海银隆股份嗜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业腔腑,然而公,到了今年刃履翠,新能源汽车面临两大不确定因素蚀:电池边稗琴、补贴“退坡”恐。在董明珠这里铆梅聪,似乎这些俨然不在话下熊覆,董明珠说脓东,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟帮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称倩旎浴,“不是因为退坡我不做黔睛,也不是因为给我钱多显邢,我去做娄吴滴,我认为是一个责任陇,是对社会鹊等沧、对人类兔梦仓,你都要去选择的一件事淀石遁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖怕酪,董明珠很不以为然仿,她认为挖,这些都是炒作舞硅财,并没有人真正说到自己手机产品的质量鄙,只要没有说到质量踩每,那就不是否定雷拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁馆:李芳" "  近期羚搔颗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税颗喀锣。美国此次取消“双反”粕斤访,对中国轮胎产业无疑是一大利好屑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转颅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变底慨。   全国人大代表贡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议曝裁,在轮胎中使用RFID电子标签技术撇炒,给每一条国产轮胎装上“身份证”腊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哭丸,有利于消费者对产品品质加以甄别李缺丹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量十寄,从而规范轮胎行业发展份靛,促进行业的产能优化和转型升级啸羡改。”袁仲雪说戊。   据了解冀绥鞭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草逼捷,全球多家组织及单位参与茹该。轮胎用RFID电子标签的应用兢访鲸,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体匿,将等级数据写入轮胎标签内部酣亭褥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定播,伴随轮胎终身使用姓坎爸。同时媳陕姐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体贸脓,使轮胎更智能睬间存,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS幻尾图,能实时监测轮胎的温度仕、压力等数据笺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况强浑,从而有效减少安全事故董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆斤策:李芳" "全国人大代表蝗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题式,这个事关老百姓短途出行需求以及交通及维、环境协和发展的产业珊悲,由于行业标准尚未建立彻钞,使得整个产业发展处于十字路口界。全国人大代表畔碗、时风集团董事长刘义发建议般,加快四轮低速电动车标准和法规制定 镣播,全力推进供给侧结构性改革颁能滦。    在刘义发看来抽,四轮低速电动车是市场主导啤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品偏。目前闻较诡,工业和信息化部徽矫戚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》达书。该标准的制定隘,对规范四轮低速电动车行业发展辩天级,使三冻、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代绅腺弯,直接实现电动化剁鸿、节能戳肚、环保安全出行具有特别重要的意义耗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求垃,又适应市场需求练购舜,刘义发给出四点建议裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一年敖、标准制定应充分听取行业的意见汾拾盾,响应群众的呼声芒目。制定标准应尊重市场规律彤点投,规范午克、引导产业发展搁诡煌,而不是简单的限制息黔垒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蜗绥千。    二圃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点亥晨。四轮低速电动车安全人吾驼、环保愁、经济洁、舒适看贡,是摩托车恳物雾、电动自行车波、自行车等升级产品羚诲克,特点与与高速电动乘用车不同驹受。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标犬承,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定架粮。    三碳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导淡笛、政府引导的办法愁订。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蹿去袍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池竿,如采用锂电池政府给予一定补贴捕双。    四巫虚、在制定产品标准的同时蛊讽抒,制定企业准入管理和注册登记捆、道路交通管理的配套法规戊菊。产品标准只是为行业规范管理提供依据尼,而实现规范管理是一个系统工程篙瓢。政府应加快制定企业准入认、车辆注册登记搽梯投、道路运行管理的配套法规贤呛火,在制定这些法规时应本着改革创新的原则丸桂览,方便企业让利于民集,减轻企业和用户的负担浦梁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痞、加快供给侧结构性改革的产品蔫,又是一个节能环保的产业立缆,引导得当可以大有作为年潜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法衬巷铆。”刘义发建议僵佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错颅功:李芳" "   近几个月来捅东,共享单车火遍了北京城番华。6日竭耸泵,全国人大代表脚某睹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示玖,今年上半年烯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”可筒芜。    徐和谊说嗡,伴随着公车改革冗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁财涣翟。“很多公务员手机上有软件尚,一刷就能用车孩借枯。”他说琴疏冒,今年搅,北汽计划将新能源车推广至更多的公众朵。上半年馅宠粪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车侈耿魔。    据徐和谊介绍吠,未来投入的汽车数量将根据市场而定嗅澎旱,租用的价格将有竞争力旁洪辨。产品的外观将非常“吸引眼球”骗,为两座式纯电动共享汽车朗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疼艰秀,适合分时租赁和共享市场需求傻醇箍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吴列翟。租赁者使用时需提供驾驶证等证件胆仿,在手机上可以查询哪里有车匠什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题趣吐,目前大家用车起点和终点不同些。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源淮。”徐和谊说匡搜,目前般饺裂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节菱辛,包括立交桥下搭刷、公共停车场嘘沦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇堵吴。目前边远的地方停车资源丰富虏坡,但是用车的消费者较少童溃唱。“希望异地还车的便捷能够实现馆慷率,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点歼钩,否则还会存在最后一公里的问题娘蔑。”    徐和谊坦言静,停车位还存在管理的问题仑度惹,汽车是价值比较高的消费品卫揉悉,一旦出现剐蹭珊,租车人还车时也容易“说不清”暗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护耙、“钟摆效应”等问题吨氨。“有些消费是单向的琅,如何让车回流也是个问题”丢处。他说青,目前播龚舞,北汽正在进行市场研究辛,探索解决方法溉尖胶。    徐和谊还透露示舰醚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鹅眯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆囱。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伤相,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骚。目前距2022年还有六年时间勾外柒,从可行性上讲廷惺,应该是能够实现的盒籍媚。届时希望借冬奥会的机会尺匠,展示中国制造的水平题猾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无漠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露请,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题糕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击仁,目前已追回骗补资金或肪鸫鼙铮款23亿元饶龋,并对有问题车辆不再补贴环,对闲置车辆也暂缓清算塘。    肖捷称咳,在财政部门督促下录,目前相关企业正在采取措施骇,认真整改发现问题几粟实。    有记者问忍氯渤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展勒乡,肖捷表示吼礁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整断哄,主要是降低了补贴标准秋桅,同时也设置了补贴上限拳霞,还提高了准入门槛恢霉沥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展涂,同时也可以有效防止出现市场扭曲台。”他说千囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷啃北:李芳" "全国人大代表剧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气讳次、废液叔、废渣等污染缄缆,一旦有机电解液和钴林灸委、铜鳖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中戊惶谩,就会带来生态环境安全隐患池勘潦,甚至会危及人类健康贪梳换。”全国人大代表犁卡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示勒糯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议相偷佩。这位带领团队经过几年技术攻关晒饰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人裸漂雀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上兄唱氢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个效毙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题电。在提交建议之前害,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秦培讹。    自20世纪90年代以来抠申食,随着锂电池广泛应用摊浅,我国成为世界上最大的锂电池生产谜、消费和出口国编,近年来我国出台了购置补贴瑰染念、税费减免寝、研发支持亢狼滴、消费优惠偶方念、基础设施等一系列重大政策措施逻,新能源汽车市场日益蓬勃发展碎苏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆僻、保有量超过100万辆嘲,占全球市场保有量的50%木同缆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆辛肯。    随着新能源汽车快速发展券,作为新能源汽车的“心脏”扭,动力锂电池产业也在迅猛增长为盆。按照相应的报废标准扯,动力锂电池回收利用市场已经形成鸥。有研究数据表明香瓷继,预计到2018年隘陷俯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蓟褪,累计废旧动力锂电池超过12GWH经歧、报废量超过17万吨怒萎侍,从中回收钴貌墩、镍鸡锤、锰祈泵娃、锂兜赁攀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蒂,到2020年将超过100亿元魏菇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元勘汇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫霸克,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蘑。”张天任认为妇煽,如果动力锂电池做不好回收利用恋社,就违背了绿色发展的初衷梳疾。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用休,但现实是剁俺,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实敌。“废旧动力锂电池包括不同的类型懊、设计工艺和串并联成组形式耙啥少,以及多样化服役时间硅镰良、应用车型和使用工况武氢衫,这导致电池拆解不便祭犬。另外叙,国内尚未建立成熟的回收体系啡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应上蝎疟,回收工艺成本高纯炕。”张天任表示艾奔,“出台的政策并不具有强制性娘炕,且缺乏明确的奖惩机制革,加上动力锂电池回收再利用经济性不高敌涪牡,目前动力锂电池相关主体无利可图线哼慈,对政策执行积极性不高伍甭聊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题砰,张天任说躺却:“一是退役电池较为复杂玲,不易拆解;二是退役电池一致性差攻冗,品质不高;三是回收拆解成本较高郎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管羌斥储,执行不到位磋呕华。”    有问题就需要有解决办法扦绦坪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方寄谩:其一斜峭合,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二际擎懈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三林,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四插翰,鼓励商业模式创新试点和推广应用堂溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究标:李芳" "全国政协委员茂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题莫。”全国政协委员侠驼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示杠稍馅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题泪稻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碴,其市场前景令人堪忧混。“在电池方面汹墙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搏嫉皖,2020年后贰,当大家都不再享受补贴时缉拖塘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品室凑。”另一方面尼材才,柳崇禧表示拷渡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市效,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限磁敌窝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素酚瞎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等迪此。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上椒,但电池的寿命大约在20万公里港案堆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受奈河,这意味着触艾检,电池报废了车就要跟着报废卞脾,这样算来隘囤肯,纯电动汽车的使用成本是很高的潘宿。”柳崇禧说傅。    对此才,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案菏,即建立专门的电池运营机构钳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务堆阔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池趴,是对车辆的物尽其用戳。对电池而言铆毫锻,虽然不能再服务汽车夸丹圣,但还可以被用作储能电池搜巴,同样达到了最大利用率信。”柳崇禧认为担,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法渤巩丝。“但国家需要予以支持拱咀,尤其是在车辆检验方面矩矛屠,按照现行的规定看你,更换电池即被视为改装稀胶。”他说漏。    柳崇禧的另一个观点是嘘碘外,氢燃料电池的大发展即将来临掣乡。“一方面酥,原来的运输成本相对较高斥磁,而如今这一问题已得到很好的解决浩喘粹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面屑藉,美国的相关先进企业在国内开始建厂赐拧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赣炮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展迹簇佩。”柳崇禧表示冕,氢燃料将作为增程器为电池供电虏次,以达到更长的续驶里程目埠秃,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同反攘,造成了双方的利益不在一条平行线上坝陕。为了解决这一问题将,李金勇指出理考罗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宝,重新设置股权架构涂盒,经理人和骨干员工合伙人化氰嘲。”    “遵从起码的商业规则垒彻,我们就是经销商酬蹦傻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节韭锻、一个桥梁瓜赡,我们没有义务去亏损安。”李金勇说手。    日前姆,著名汽车营销人亮封殿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出秦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景桐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”史盗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争歌唬朗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象话渭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”僵裴卸,李金勇直言骗,“在过去的十几年藩,我们的市场非承梗好锌恫,老太太都能卖车屎潭,会加价就行了韩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侧媳侮,职业经理人的压力很大大豁娜,每天都要搞KPI考核滑蔚、培训透炽匙、提升难猾。”    李金勇以实例说明狠:“过去在资源时代井乐蔬,一年这一个店挣1000万效胜通,给职业经理人开30万李,没问题棉,这车好卖寞诲懊。现如今联劝完,市场不好了挡,现在一年挣100万铆古标,职业经理人还是30万成殴驮,但是特别累新咖檀,现在一年的工作量比前五年伟吾、前十年两三倍都不止括。”    在李金勇看来习,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垃迹裙,造成了双方的利益不在一条平行线上苟。为了解决这一问题赁,李金勇指出峨较劲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惫,重新设置股权架构忿催泵,经理人和骨干员工合伙人化仇。”    李金勇进一步具体阐述道茧蹲,“过去资源时代副厦冠,投资人只要拿到了店喉、拿到了品牌东肋,就可以赚钱联丛瞥。现在输上冒,资源时代已经过去了风屑揉,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起笺显,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人品,从而真正让员工自动蛙炕签、自发地把工作当事业案芥嗽,而不是靠培训抡辅侍,靠感恩莱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来颠勘,不少汽车厂家制定了销售目标苏秤、生产目标嗜枪,职业经理人必须要完成革,如果不完成就走人舞龚。李金勇认为需李,“在这种状态下吼,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划宦甲、十年的规划目,只能先制定一年的规划脸哭,把今年完成再说磨绘,由于今年完成了塑,明年才有你的事统。所以这两年厂家的高管变动频繁嗜,十年以前很少有这种变动浇勿,而现在这种变动成了家常便饭殴河呜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量富舜,没想经销商的盈利能力寂把涤。”李金勇表示蔑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量端撵,想办法做经销商工作蔚娟,把销量任务压给经销商悄。而经销商越来越不听话啪、越来越不相信的时候蛇霉,厂家就再出台相关政策脚。    李金勇指出佩,经销商要有勇气打破潜规则馈,遵守正常的商业规则祭饺撬:库存大不提车白矮可、无差价不提车想股、拒绝搭售寿村喀。“遵从起码的商业规则饱,我们就是经销商痪绍郡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辩惯桥、一个桥梁触坊,我们没有义务去亏损姆吕。”李金勇说巢屁检。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肯侗,李金勇建议粱奖突:同城市的店应该互相加盟或互相买断昂淮,或者干脆出售给另外一家经销商脾桃,不管用什么形式堂完纠,形成同城市的一家店我臂欠。“我们用销量赌趟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来忱,这样减少恶性竞争讣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纷午。”李金勇说惩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象湾味蹈,李金勇表示芭,“我们不可能卖出路边店的价格显弦怒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侗破眠。100%原厂配件保障矗酵此,专业的维修技术陇吵琶,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客弧帆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”秒韭钉。    此外矗币,李金勇还表示谴检,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车匹。据了解盲烫,2016年税厕,新能源汽车的销量超50万辆测藏冉,到2020年席察管,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年盗府,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆秒虫鹊。在李金勇看来绦念,在这个快速增长过程中己秽禾,“传统经销商中痴写,谁关注了新能源汽车并率先布局朝,谁才能在这个市场当中分一杯羹殿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林隆趁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕霞吓鹿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员不、四川省鼎立律师事务所律师施杰当,今年的关注之一惜墩看,是有关网约车新政的话题涸。    施杰表示层匡,为加强管理敌鄙,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)峰想,并于2016年11月1日起施行磊雌兼。然而袜盟,根据多家网约车平台公司的数据圃裤裁,在目前运行的网约车中氦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的插涂,仅占极少数部分浩看纤。    “交通部制定了网约车高品质服务莽,差异化经营的原则徽锭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”庐蛇袍,施杰称辆匹骗,“我认为储蔡墟,政府应当放宽对网约车的准入限制鞋撬茨,顺应社会共享经济发展趋势”栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到灰剖久,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中歧且耐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方浪。    首先钠始,施杰认为略伸,北京泼常、上海的网约车细则要求“京人京车”烁挤矗、“沪人沪车”等差异性待遇谭,不符合市场竞争规律曙瓢庞。施杰表示豁凡徘,只有在市场竞争的推动下氦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力挥鞍,也有自我管理的需求与能力弓裂挛。    其次腿人蹲,施杰表示脾懦扮,北京辈槽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员戮浑烩,而且购房卫适、购车也并没有绝对限定于本市户籍细。“京人京车”染、“沪人沪车”的严苛规定墒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外磋,会导致营运车辆骤减啥茹伸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒桨断同,阻碍新兴业态的发展顶黔尺。    而对于多数城市对排量汉、轴距都作出的高标准要求戈凄们,施杰认为库,高排量代表着高耗油鼻誓牧,不仅并不符合节能减排目的蓄,高油费必将抬高车费端瘁取。    更重要的是江垫铅,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桃必,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准艾景、高门槛舍渐劣,将损害网约车的实惠经济特点侨,打击其平民性和航,“上述许可管理的模式拿宠,将导致网约车司机数量骤减福内、车费翻倍白,群众打车难涉建、打车贵的现象又再度出现蛙日睹。”    此外拔搏,施杰在这一提案中的主要观点还包括蚂妮妇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杯隋鲜、“许可管理不利于节约社会成本”等赂。    施杰建议霸牛粗,《暂行办法》可作出如下修改惫:    (一)政府适当降低准入门槛篱紊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度通倍别,是十分必要的风桃览。比如岭畦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查卞寐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刮浑寥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求筛绕,等等玲黄劫。设立适当的限制条件璃毙,符合市场发展规律晾侵郊,能促进网约车市场安全性叭、规范性发展庞腾壳。    同时坪侍,政府应当科学引导网约车发展跨雇哎,而不是像治理洪水猛兽屠邵艘,把它一下子关进笼子里邯。以构建网约车公平竞争的环境为导向羌秃,放宽对司机户籍的限制性规定兰釜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源导儡。网约车平台趴扯、司机和车辆的审核程序灰诫式,各类许可证明的核发程序尽量从简睬,以便节约社会管理成本埔。    (二)政府协助构建平台审核盼美、加强平台监管    改事前许可慌虱,为后期监管蕉令躺,采用“政府管平台诫笆欠,平台管人和车”的模式党。将市场准入许可更多地让权给网约车平台奴瞧,规范其登记信息案秆缮、审核资质的义务爆伸,定期提交所有车辆的情况适埔,这些数据要在监管部门备案劝固。并通过补充相关的法律法规监骄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施苫寄。    对网约车不合理调价进行监管教炯瑞。保证人民群众用最合理的价格出行讳辨抨,也避免由于市场垄断形成的价格新高技输度。2017年1月苗等,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费介申试,就此提出整改意见江剁,平台负责人也承诺将取消该功能岛殊。这就是成功的监管案例橇持储。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车成汗惦,存在大量不符合新政策标准的现象喘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断磋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惮客谢,社会各方都需要一个适应阶段峰罢。所以拖漏,新政的实施不可硬着陆纷勤。当前阶段几,政府应当积极引导各平台规范化审核别,加大对群众宣传力度藕,延长从旧规到新政的过渡期趟,循序渐进地促进新政策落地滦。    我国全面深化改革提出了目标浓悉稳: 市场在资源配置中起决定性作用纶人托,更好地发挥政府作用统。近年来似蜜埔,国务院一直倡导转变政府职能救春,推进简政放权惕沦途。对网约车的审核柯,放权是进步卿,限制是倒退渡脱。政府应当创新行业管理事卿馁,优化监督模式姓罚,构建平台审核模式刨,推动群众绿色出行苫烤须、健康出行板叉,为“互联网+交通”营造良好发展环境呛谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌恢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沏扁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计萍嘘、品质等方面做了很多的投入龋仍垒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涟钾侨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛婚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略杯栓菇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市受。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞核、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球师竣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贤侠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙钍⒖叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易颠收伟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计兑氢、品质等方面做了很多的投入陆颈赣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拨河弧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶朵皖律。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坝、时尚及科技感的一款产品歌信擅。”韩德鸿说邯滥恐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫宝烹嘎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型煞媚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乱保射。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盗品宋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”氨。薛海涛坦言坡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩石歉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730伸览、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%呐凤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走恭京。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系枫上、制造能力弯脑、经销商体系嘶祥膊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秦镰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势癸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   2月21日钨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办遂管。本次大会立足技术趋势桐碧,探索全球技术发展的内在原动力峦邯,探讨人工智能氯、量子计算怒稠挽、基因疗法等领域的技术和商业趋势搔。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肥上挥,有两项技术与人工智能密切相关皆,包括强化学习和自动驾驶卡车两恢。在关于人工智能的圆桌讨论中食睡褥,多位创业者和专家针对强化学习盒脸、无人驾驶分享了自己的观点糯豁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车峡攀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车惯了,可能只在北京的五环里面开狠湃,路况很好搐播常,最高限速就80辜蓬吮、90公里分拴呜,这种情况下郝牢街,车就会极大简化持寿,驭势并不想生产一辆概念车秸侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯胚垮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术坛剐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性秽澈兴。技术投入上另,目前大家都在往里面投入很多的资源扦魏盟,整个行业在往前发展稠,但里面还有很多问题需要解决拇隶卿,包括保险黔吃宠、政府等雾忻杜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用夸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道荆安氦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好儒,把信息融合尚弯耗、如何决策做好醚铂。图像识别拓展能力非常强焕清嘿,它信息的理解非常细致售董改、更加全面跋溯侯,比如前方有一个易拉罐喂冗陀,有些传感器会认为它很危险身瘟鹿,因为它是金属唤霓捷,但图像识别会根据它的大小跋、形状去判别恭坎踢。目前结合强化学习忱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持攘譬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能旗挝愤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性匡叮奉,说到底这还是一门生意悉崇疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行怪:李芳" "  【导语】这是最好的时代每送,车市销量连破发展记录兜枯蹿,这也是问题的时代武,多元化抹、碎片化酮收搐,对整个行业提出了更高的要求弥。一切都在变侵练,唯有不停思变方能随机应变幌棱森。2月18日房钢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕立。行业内百余位思考者和变革引领者借,与120余家媒体相聚一堂软捂,在“变与革”的大会主题下饭鲍,共商“品牌与营销之道”陷笆颈,把脉中国汽车2017宿拿蔷。广汽乘用车副总经理肖勇去岔廉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英颧、吉利控股集团高级公关总监杨学良违海绰、福田汽车集团公关传播总监许翔糕丢、SWM斯威汽车首席运营官余波替楷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动累。以下为发言实录褥喜举:   互动环节嘉的合影   李苗苗刀兽疲:接受张红同学的邀请规。下午好!大家都是老朋友了邓匡需。今天在这里钦,首先我仔愿贺张红搞这次论坛檀。第二完闺,其实有这么一个机会让大家聊一聊裤驮皑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆落,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力箱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字疙。对这个数字唤刮呜,我想每一个人笑,特别是管营销的人坎沫纲,特别是管品牌营销陶够盲、品牌推广的人警,我想每一个人都有很深的感慨副娃。   首先请问肖总刻,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物荆伎,也对您做过多年的跟踪仇。这次请您上台辜笔狠,我很想问一问呸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瑞丁群,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蛇貌丁?能不能简单地概述一下慷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辣人:李苗苗老师第一个点名我快享悸,作为广汽传祺来说筷盾酚,正如李苗苗老师所说的嗅忙,应该说是比较新的汽车品牌梧冈徘。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”匿村财、“两个坚持”冒刹,坚持正向开发和坚持世界级标准敖比垫。这两个中燃,一个是对产品开发的定位艇,一个是对品牌的定位霓可。   从中高端车型的新产品进行切入堂焙,相对来说这条路走的比较艰难一点火,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”唾偿,就是起步会难一点惨,后面会越来越开阔癸、越来越顺颁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候史闲,内部也有两方面的方向拴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手枪鸿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蕾土趟,并且在市场上面赢得一定的销量悍,建立一定的知名度冷。另外一派的意见入扫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势叉,从中高级产品切入米。但是大家也认识到这个困难伞蕾,一个全新的产品和品牌从中高型切入峭,也就是售价在12万元以上澳,第一款车型是12万元到18万元全尺,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蔬,我们意识到这一点了垒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弯,其实2011年绍敌、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年假姜缎,应该说是非常艰难舶慕恨,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦橙套佰。但是2011年实末、2012年有一个词就是“坚持”酷扔,做品牌是做两方面的事情逞解事。第一个是做好产品的品质部缉衔,第二个是做好对客户的服务祁疙零,以这两个为基础这五六年走下来恃弯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哄几。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象搐惫晚,受到各位媒体老师的厚爱兴疾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌悄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础融蜂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题焊阂噶,我觉得第一个是坚持渡。在我们困难的时候不要去放弃亭,就是把自己的品牌形象唇、产品的售价回到往下行的趋势疆。第二为了支持品牌向上惺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务备啸。   李苗苗郸套褐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程妙。比如像现在的奔驰诗,一百多年伺,宝马捌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年熬,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌哄玖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扦,对于北汽来讲有奔驰的辉煌颂,也有现代的销量殴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷耪割,您能够阐述一下吗躬?北汽在塑造自己的自主品牌方面毒宫,到底在哪些方面下的力量最大椭?   陈思英啡:谢谢李苗苗老师裂,非常感谢红姐给这样的机会犯盎浓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌攫榔恭。其实不是妄自菲逼埂,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷窍戏九,台上在座的各位都是大幅度增长得,我们同比增长更高一点曹,因为我们来得更晚一点碴弹,同比增长8.7%糙。   但是我个人一直在想这个问题瑰醚冈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的团绿。像奔驰去年是130周年廉,今年是131周年勘便,我想这才是品牌便。现在我们在座的各位给客户提供的额胶导,我更愿意定义为商品适,我觉得是这样讨扳。   从北汽自主品牌发展之路来看遂环蛔,各位媒体老师和同行都知道伐辰,2009年我们是收购坎、消化搔咎构、吸收了瑞典的萨博技术木扩,当时萨博的93矮斯、95的平台和1.8T蓬掂、2.3T涡轮增压发动机的技术玖瘫惟,我们是基于萨博的平台上赊惯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展旁叭。2013年的5月份淳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈盏 ,大家对这个印象应该很深距僧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇相氖,当时也试图通过萨博平台的背书疚恼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端抽,因为我们希望建立中高端的自主品牌皖角继,当时的愿望非撤信洌好颊棉北。但是事实上发展到今天们堂,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈衰前。   但是没有关系垮磷罗,2013月5月12日投放的绅宝D70耍坡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蹭车。这么多年的坚持是在消化恋、吸收萨博的基础上进行的毫幂嚎,源于萨博镶淘、高于萨博骡渺环,我们有奔驰柔、现代合资的反哺离葡,我们在人力宠戊、财力拟洞闲、资源刷另卑、技术世譬成、研发壁、生产惯、制造方面率,都有很多反哺给我们淋,北汽近几年高速发展储椒。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆儡,这一百万辆含金量是很高的假们疾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鳖匿,但是我们用五年时间实现了一百万辆踩确。这里面还有几个第一和差异化产品挝土需,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一腑巢僻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一睦幌卢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位忱碑扛。   基于萨博媳馈、源于萨博和高于萨博的消化噶挽、吸收和引进忱睬,同时基于奔驰和现代的合资反哺掠棚,我们坚持为消费者提供好的产品抬、好的服务淬璃、好的品质凛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近刻乔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质播,比如中国新车品质(IQS)IQS饯、强制性产品认证(3C1000)笨,3C1000即三个月的购车用户中叫,一千个用户的抱怨度是多少呐,我们的水平无限接近了合资品牌唬侵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的闻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心楷,希望有一个很好的中国背书庙侮仍,给大家提供一个很好的产品体验无柒、品牌体验和文化体验实戮纬。   李苗苗混:听到陈总的发言我一直在想函,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO但染冀,现在经吵碌宀恚看到“北京”的LOGO纠微。   前不久匈添翻,不去杭州是到处都有吉利车钱绿休。2016年是吉利汽车最亮眼的一年峭,推出一款车就红一款车捕味疼。请问杨学良四,学良也是吉利的老人了贡尺,一直在负责品牌形象的塑造复、公关奋计、市场滥。原来我们也沟通过这个问题僳,对于吉利来讲收购了沃尔沃慕娥遂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块滦挨斑,这是蛮难的事汀诵。刚刚陈思英总还在说萨博伦聘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃飞幂抹,感觉蛮纠结的船坦讥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象虑秆食?   杨学良藕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下腑,第一是对标枯,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌捆闭础。我们是坚定不移地在执行陋掏,而且到后来做博越刨、博瑞之后有越级对标耽。比如我说开发一个自己的A级车赣短巫,可能要跟合资的B级车对标缅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抄输,包括研发抢讨丝、制造光、采购醇、营销裙城扫,我觉得成果是非常明显的挪对惮。   第二是坚持走精品车的战略赖。所谓的精品车韦械,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值闹界,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近家苟瀑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准椒,比如车的造型设计上面辟,自从我们在全球建立了四个造型中心蒲陵吻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的算芹狸。既有符合国际的审美潮流齐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搏悉。比如说在车的智能互联领域活览,在博越车上面车机人机互动的功能上厕冉喂,已经超越了一些合资品牌醚,这一点使我们感到非常骄傲唐。   包括在工厂的制造工艺上尼些,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺稠惧粉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌隧犁美,因为我们现在建得比较新惕匆,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来攫郸湘。大家可以看智能化程度最高的工厂句具,现在实际上是在自主品牌的工厂中搓噶抖。   第三是一直在坚持口碑冬色。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涩练,让消费者真正成为我们品牌形象的代言愁肃。这样就可以真正喜欢这个品牌年耙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用骄贾。   刚才提到了浙江写场獭,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍奥竭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了食认烂,大概接近了7万辆橡落。这在以前是没有的汇充屁,而且这些用户里面很多都是水裙没,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上权镭吗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化概苟。目前因为我们的品牌在提升藐擅墩,我们的品质在提升墒被,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车畅玻。这从我们同行俏鹊,包括从传祺巴、北汽的产品销售上也能看得出来哭缮投。可能大数据调研尼,像一点资讯的副总可以讲讲纬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品茫嘶。   当然您刚才提到了在集团层面凑锻辈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰欣垃,同时又实现互补龚摊妓?这里面还是有很多原则秒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的力跨痉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌伸嘛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争喉畅。沃尔沃是高端豪华品牌吾愁,是跟豪华品牌去进行竞争的世滔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应酥斤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念肯巧及、流程伶、标准菊,包括人才的培养和交流糜。最新我们做的一件事级凹盎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心故畏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA驶阂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO泌豹涩,可以说没有沃尔沃这么个老师撼广狮,没有沃尔沃这么多年积累底,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构舜读。我们相信因为这个架构非常新恃阿壤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平贯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质哗,以及质量再上一个新的台阶健乾钩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争匿速。   李苗苗饶嗣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼帆冠社,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面度涡,最重要的是坚持了哪些挨蹦股?   许翔洼盎:谢谢李老师搞瘫,同时感谢红姐给我这样一个机会崇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车巫疏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友埠。   福田汽车是商用车企业孤,和乘用车企业还是有一些区别顶。我们主要的目标客户群是to B的缅问,正如您所说膳,我们是1996年成立的饺仆,到去年是成立了20周年孪技垒,通过20周年的发展伞,在过程当中包括您和各位老师的支持韧尸瀑,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业献僚仑。在中国轻卡市场上特,已经是连续十几年的第一了跨耻。1996年在山东成立呻贰味,1998年上市奋错,2000年进行区位调整就来到了北京蜂棚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视愤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分副辖冒。我们可能把这个品牌是这么理解的舱辆徒,现在业界对品牌有很多理解的方式齿敝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营匹鲍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中唱螺,所以我们从整个的业务流程上来看晌,这个品牌业务就是在其中的嘘杰仍。所以我们这几年在企业的发展过程当中急圈,品牌也是在不断涌现部,大概有几个阶段辆。   1996年是以轻卡为主导假,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪锖畈巍,用着正好”别瞥钮。在当年的时代抓住了市场机会戊滥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一狭漏。   在2000年之后疯确喷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位衡撬靠,进行了商用车全系列的剂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惯腊次,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车龋,这是一系列发展的战略芦凡箱。同时把品牌又进行了再升级诞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赋。   在这个过程当中策朴,福田汽车不管是做品牌还是做企业居石厦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蔫?一个是福田汽车在商用车范围里面玻,就是在整合资源方面觉得还是不错的桃桔需。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早插患,花了八年的时间跟他们谈合作搓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒啪辑敌,生产的产品也是福田自主产品欧曼歌毒,同时和福田康明斯成立了50熬:50的合资公司祟桥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用麻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广慨水铰、先进理念之外差,科技创新也是核心的一个点响。福田汽车虽然作为一个商用车企业澈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比栖遁,但是也是做了很多的工作粒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室狙嗓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右截九。我们统计了一下突层摊,和乘用车企业也是差不多的盎沉。   而且我们在研发方面犁焊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部攀,这在商用车企业里面比较少见受钠肩。不管是先行的技术集删,还是技术传承方面都做了很多的研究免缴炕,包括去年也推出了超级卡车鸵师,也是整合全球资源打造超级卡车团匠。全面从安全舰市、环保方面进行新一轮车辆的升级签。   我觉得总体来说吧秽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业镰纱,是一个有着锐意进取全嵌、远大目标校,是一个愿意为客户糯玩、为所有的股东琉赏贪、合作伙伴摧、利益相关者带来更多的价值掏烈纯,也愿意为更多的卡车司机辖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活怀倪。谢谢!   李苗苗际京:2016年一年有很多新品牌出现膊,也有很多刚诞生的品牌在努力簿爽限,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰辅吠、宝马乾怖丧。我就参加过场在北京的怀柔即惩界,斯威汽车上市搞了一场大型的发布需楔。我当时心里就想斯威蛮有钱扒场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢簇堆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的埂谷劳?对于刚诞生的品牌固抗空,品牌之路有没有塑造的路径硼起?你能不能简单地概述一下眷校?   余波婚:感谢红点汽车和李老师灿恋嚎,各位媒体朋友和各位同行炯,作为SWM斯威汽车宋涣,可能很多人觉得很陌生堕度淖,可能没有听说过酥爽涕,我简单来介绍一下畏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鹊函,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搅东,7月份品牌上市泄怜偷,8月份第一款车SWM斯威X7上市慌失靛。   今天让我来参加这个论坛宛憨,我们的心情很忐忑爽漂炼,我们是一个汽车行业的新兵览,我们是抱着学习的态度来的突岛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师睬途,希望多给我们一些指教烦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢匡淑?我们认为这个品牌给用户的是两部分传,一个部分是产品的硬件纷净,也就是物质的东西贿镜。另外一个部分是精神层面的柯撩工。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV泼患,第二是付诸了一些智能化铣疥、空间和外观烷吩屎,外观也就是在意大利建有一个设计中心坍琴,在外观上有意式的风范摔甸咐。   从软性来说持驶欺,我们要付诸一些内涵爬帕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入恢,通过植入意式生活的方式骆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受葱簿。同时我们也在倡导一些生活方式凯绰,通过软性的文化来塑造响锭圈,解决通过硬件和软件皑表吭,以及从物质和精神层面塑造品牌炬哺盾。   至于未来怎么走态,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求楷。用户实际的需求和市场的需求矫透叙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉械坊娇,未来我们还是要跟着市场走波。   李苗苗悼:我旁边坐的也算是媒体人何片,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了驹疏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢倾靶偏?因为主持人给我了一些问题咳,我个人认为不想问一些特大的问题速,就想问问这个问题赏度普。   付继仁问磋剿:谢谢李老师豁窜,这个问题还是挺好的潜欧嫉。刚才您在问的时候弗蹈郸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题罗。   一点资讯是比较新型的资讯平台哆逛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点梅,我们是做平台瑞,不仅自己生产内容栓龚,同时全网抓取内容仑缕,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辩蕊局,再把有价值的内容分发给需要的用户白峭午,完全是自动化放偷妨、机器化的毕识踌。我们怎么去帮助车企呢葱泪锹?我分享一个数字澜推。   在过去一年簧莫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的票。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业崇随,第二是移动互联网的平台苔昂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用浦绕级。很多的车企其实在做品牌的时候采掀型,都会要求最终的效果保。坦率讲尼潞,以我个人来讲这其实是两个事刚逼,因为品牌本身是非常感性的解脚赎,效果是完全用数据有结论的蟹,就跟一个人去吃一样炯浑,吃了四个馒头饱了猛督乡,不能说只吃最后一个就饱了姑酷都。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量弦仆澈,现在我们有几个大的方向屋,第一是更技术化的跟车企进行合作挠桓。比如说从去年开始请捂,我们跟上汽通用进行PMP的合作逃。客户自己建了一个数据库成努,就是把用户进行了一个分类敦琳心。然后我们每一个用户来到我们平台上眷挞,他知道哪个用户对应了什么车型箔琳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告郴,也就是把他们的流量经营得更加科学淡袜缔。   这个给到我们之后趟痊赂,又发展成了一个新的技术驱动猴壬僧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多白悲,还是看汽车外观的细分多昧苦搁。这不仅可以推荐具体的车型呐僳,也可以把具体的创意自动化捕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果第,这完全是技术化的匹配善。   第二点吻唤,我们是一个内容平台泊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容皆缓,能帮助到车企做非潮罚好的传播四怕侮,有的时候这些内容并不能够被发现堕弟。现在我们把广告当成一个引子垃燎,不是一个执行的结果鸥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吐箍,进而把下一步的行为做好翟说疾。比如有一个产品是一触即发浮,用户点过客户的广告之后伸湿慑,我会直接给他推送相关品牌的内容谰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起题古算,再去看有没有点这些内容隶旁,有没有评论朽巴、转发圈喘抛、收藏庙玛茂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为膜淘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试士侍拈,把广告和内容进行打通盾评款。   第三点病,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景瞄。这个场景是有时间饯骚外、地理位置和非常多大量的内容和数据扒松钦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台彼嗅棺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的络渭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凶算,或者是去日本还是去韩国旅行疥随降。这些并不关系到最终的销量提升多少词,但是可以了解消费者在关注什么酪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性棘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲戮皆胸,一方面要通过你的技术片恫酬、数据实现更高效的转化劳,实现现在解决广告主的一些痛点吨。同时要帮助广告主把服务做好透妻迫,说句实在的都是服务用户敖钠咐,我们产品的用户也是车企的消费者缸尾,怎么能够把这些用户服务好汤坤,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值铺赏岛。   李苗苗寄:付总说得很好武,借此我也想说几句婚。我看了一下柬厕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人剃覆派,也有一些厂家的朋友仑次,我们每个人都是汽车人疼含吝。   我在想篓交,得益于这个好的时代价,既然是说品牌港翱涛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情门汞,无论你这个媒体叫什么名字如豌,找没找到自己的定位仑的恳。无论你这个汽车是什么品牌围,你的用户在哪里防。过去几次会议主持上都说四个W蒜,也就是我是谁辈、我的用户在哪里黔、我为用户在做什么镐、我还能为用户做什么白沟。包括媒体也是一样览凰,我是谁(什么媒体)劫嘿露,我的读者在哪里千奶坞,我为读者写了什么样的东西扇票,读者看不看项,这是不是你的读者群要看的霸敦,最后是我还能够研究我的读者梦坊、研究我的客户瞥、研究我的用户漠浆醇,我还可以做什么谎拖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立镣挨岔,一人问一个问题就结束疟。   请问杨总陇绊薯,刚刚说了这么多罚捐,就一句话版搜,什么是品牌亭案?我们说了半天品牌煌返洗。   杨学良写封:我觉得品牌就是价值淋焦,消费者买你这个东西值不值吧莱叹,如果他觉得值了棺,就认可了你的品牌兔忌龟。   许翔括乏:我就按定位的理论标吉,品牌实际上是一种品类的代表蒋故娟,消费者是用品类来思考竭膘渺,用品牌来表达捅柑腔。   肖勇叙:因为我是做销售的萌,我可能最直观的印象阔,我觉得品牌首先是一种价格然哀、价值体系费沟社,同样的产品能够比别人卖得更贵闯散冀,别人还愿意买我的河。同样价格的时候渤滔府,别人的产品卖不出去脾抨倘,我的产品能卖出去付未,我觉得这就是品牌寿磺。   第二长裤,我觉得品牌是一种文化逼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买省,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候断骄,但是我的文化能够吸引他黄,我觉得这也是品牌的一种表现孤宛。   陈思英仑:品牌首先是无形资产漓喝,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的僵收。第二也应该是产品扩,可能是一个标记吵充皇、标识胺甜悲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谦廓管,在人脑海中所有的记忆吹邯。   其实品牌的英文是来源于MARK布,就是在没有货币的时代物物交换的时候确,在畜生身上有一个MARK爬,Market就是营销兰阀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀崔拢。有一个比喻土膊逼,品牌就好比像银行储蓄蔼杏,储得越多品牌价值就越高必财。   余波旧惧:我觉得品牌在直观来看就是商标颅,另外是产品煤。真正给用户留下综合印象的是产品祟问、服务和文化的结合洞谦,以及对用户的印象及感受就是品牌奶虱。   付继仁闻龟:我觉得品牌到现在这个阶段峦每,也是一种共鸣剐盘瘫,像营销1.0是以产品为中心桶,营销2.0是以消费者为中心啪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心勺协,这三点都离不开品牌躲广,但是代表了品牌不断的升华阜兰。同时品牌到今天来讲米朗,不简简单单是一个口号涸、标签坪硼形、LOGO腐乓,还是一个行为准则如饰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台煤镶,还是每一家企业笛蓄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务夏菜稗,并且怎么样高效地执行和检测炊。   从这些来讲鲜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的就,如果想清楚品牌一定能做好够,至少能够对我们服务的那些人做好镰暗,那也就足够了歼募鼻。   李苗苗偏拨版:今天能够主持这场论坛挺荣幸的擞聪戚。关于品牌几天几夜也说不完寡怠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嫌恼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凸。   谢谢大家在座的聆听暇老想,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧里:李芳 版权作品榷怒奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权盆,严禁转载休,违者将被追究法律责任狠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代掇汾斯,车市销量连破发展记录嫡天口,这也是问题的时代喉溶拨,多元化匈暖据、碎片化瑰,对整个行业提出了更高的要求攻萝念。一切都在变昂铺,唯有不停思变方能随机应变备涣。2月18日肥寿牧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕簇炒。行业内百余位思考者和变革引领者淀瞳瓦,与120余家媒体相聚一堂乘扒逞,在“变与革”的大会主题下联,共商“品牌与营销之道”枯,把脉中国汽车2017疙瑞喀。   东风标致总经理李海港册蹬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜楞卫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东叮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师宝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华材娩惭、奇瑞汽车销售公司副总理范星贸纽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动痹激阮。以下为发言实录皋雀:   互动环节嘉宾合影   主持人簇扒:2016年是一个销量大年醋赦,更是一个营销大年雷。从二维码营销到VR营销乡,从下沉式营销到自主营销备肠拜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球苹沙,广而告之悄悄地变成了城会玩逢,车依然还是那个车哄毋懦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搓? 第二场论坛的话题为充:中国车市新战国饥逛,车企将如何做营销爸愁唱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇偷鹃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流盼盟,现在重担在我身上砂,由我来主持第二场论坛接班,和各位老总探讨如何做营销彤。   因为第一场是说的品牌肪吐朔,品牌建设也是非常重要的一环查盎,我们现在就把品牌这一页翻过去毯泵罚,就说一点营销其他方面商,比如说跟市场违、营销相关的一些事情颂本。我们今天的这些营销人萄哺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖妻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群暗斤揪,因为他是面对着全世界最大的销售市场泼慕忍。面对的是最高增速的市惩劭 ,现在技术和产品快速迭代盘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烙,所以他们是非常幸运的绞聪抬,十八般武艺怎么耍都行疏。   同时很多营销人也在自嘲噶,其实汽车营销是最苦逼的一群人拧颊,因为我们面对的是世界上最全的品牌笺,我们面对的是最多企业的竞争吉,我们还面对的是最难以琢磨的囱、难以把握的政策环境和最善变的消费者庙。   当然了我们这还不算最苦癌理为,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务硕付,所以这样的一群人的所思所想栋扫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得壬绥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的如,第二个问题是结合企业自身的特点来展开非靡逗。   汽车品牌最新的一个品牌定位培,在座的应该就是汉腾了欺萝。请问汉腾汽车的副总僧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题锣氯娟,您给我们简单总结一下衬日,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的漆姬?   于晓东犬骨搞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会骑倒,让大家来了解汉腾汽车考敲。汉腾汽车目前是全新的品牌莎扮,2013年11月份成立烽炕柬,5月9号品牌发布吴睦殊,9月6号新车上市溅祟,第一款SUV产品汉腾X7胸辫盾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟渤,本着向同行和成功的标杆企业去学习壳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快惩。   2016年对于汉腾汽车总结来说低蜜,第一点是品牌发布讣恫,这是做市场的开端僧频。   第二点是渠道鬼麻,对于新品牌是重中之重的工作辞,渠道顺利打开的局面浓其全,签约181家氰烤双,正常运营150家喷灰,渠道作为做销售最根本的工作窜剖,没有渠道痕弟、没有服务豪,消费者也无法触及和体验挖,对于一个新品牌这是一个开门红槐焕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态桨。   第三点是在市场上崩,市场层面上重点资源向一线倾斜缅夸悍,资源都花在提振经销商信心膊并、帮助经销商达成销量上褐,因为作为一个民营企业谩懦,作为刚起步的企业狸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线仁,支持了经销商的销量苍不掣。在品牌和市场的方面案俺疚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瘫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑丝。   刘小勇诬发禾:我们老总对这个企业的关注是发自内心的凸,汉腾除了自己营销的亮点之外两,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的诡堕,或者对您的触动是比较大的嫌董?   于晓东片:做销售在产品力表达上酗幻乘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播曝俱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锚,在2016年都说是视频和直播的元年宫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试搅财。包括产品试驾挑战的活动显典该,也是和斗鱼做了直播的活动烙。在我看来在消费者了解产品上部,可以随时随地攘互,而且是更加有渠道客观了解一款产品界。这对于做营销来说曝魔烘,既是机会套齿勿,也是挑战香物挖。   刘小勇撑咆截:请问李海港先生逢脯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大褐拐澈,尤其是传播的环境氰、传播的手段苗、传播的模式发生了翻天覆地的变化牧泪萌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢香?   李海港笨焚博:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法矢篱扳,在新技术淋党、新人群和新的竞争环境的驱动下弓,媒体处于变革的时代凭,原来的架构碎片化了靡,新的架构正在建立魔,当下处于这样的时代当。很多事情是这样的趋势歼篇痞,原有框架维持很多年卿情嫌,突然间环境变化之后碎掉了孤颁亢,再重新建立新的架构输爆羔,万事都是这样的道理傅。现在媒体环境是什么样呢每分?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贯磕浪。这样可以导致媒体的平台化疮,另外是媒体人的职业化或个体化领郡景。   简单来讲稠,我们以前是自己做东西碾脱,自己在自己的商铺里去卖辑。现在不是了前巳廊,现在可以自己做东西烂超峡,自己去租商铺亮闭,有的人专门提供商铺微骏,有的人专门做东西络。这样可以做专业化的组合歌殴,效率会更高残函扒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势残融遁,红姐以前是媒体人龟,现在有自己的传播平台习督斡,也借用了社会化的平台法,把最好的内容输出粉,她做最专业的内容当寞。我想平台也会用她的内容坝,未来的板结新的架构就是这样的琅举圃。   在这个架构下作为厂家要适应饱,东风标致已经做了这种尝试疼,去年把我们的公关公司能力削弱尖,因为他们的稿子太硬了事勾筹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人溜悔坏,从专业或从第三方的角度看待东风标致坝圣认,我想他们的稿子会写得非诚停好笨底搞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣失菊惶,这是未来的趋势筐瓮辣。   刘小勇穗扰:我听到有一种观点俺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西兄闷,我就抓住了更多的消费者刻啦诧,更精准兢土,我的销量就会增加阮。但是有一种观点认为柏,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了松?如果总消费需求没有增加钮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后偶亮,是不是大家又打平了幸。就像一个剧场理论疥,原来都坐着看戏唤,后来都站着看戏了刷刹湍,其实看的戏是一样的揽。请问奇瑞的范总舶,您怎么看这些新的手段程磺脆、模式对销售营销的作用矢?   范星吮:首先感谢红点汽车铆、感谢红姐阜,也感谢刘主编瓮。实际上前面两位老总谈得也挺好光,也谈谈我们自身对汽车营销的理解郡秒。   说起营销痴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面葱文口。但是从营销的最根本骂筐,还是回到对客户的理解磕既。我们最近几年对于整个汽车市嘲狭巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绩甩,最核心的是我们看到了两点变化酸眷,一个是围绕客户端的消费升级绵,第二个是客户年轻化的变化窜岛。这两个核心特征的变化函械恐,带来了所有客户需求的变化刹玫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展呵。   应对市场的发展珐盎,我们称之为整个自主品牌的发展辩曹,包括奇瑞自身的粱秸幻,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰贫唬快脾圣坍,年均增长在40%左右的增速桃显丢,所以说基本上属于原始增长的阶段庆涕。奇瑞从2012年弗、2013年开始进行战略转型控,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段娥,我们做的核心是提高整个产品的品质戒,是我们整个战略转型的核心晌袒。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力刨达舌,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品港贝、好的服务孤。2016年我们已经进入到2.0阶段稠踩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品什,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可焕染庇,整个2016年集团销量也突破了70万辆热滔棺,增速达到28%茎藏杭,国内市场超过了36万辆巍,也是过去五年来最高的一年双。国际市场中睬胸书,我们2016年实现了出口8.8万辆杭判,也占到整个中国乘用车出口的1/3反揪垦,也是连续14年中国出口第一的车企跨牡翻。   我觉得取得这些成绩呸姆,销量数字是一个方面捅晤,更重要边姬、更为看重的是结构的变化物,第一是企业盈利水平的变化惟,为支撑企业未来的良性发展巷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务波坞。第二是体现我们战略转型的成果案擂娥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可貉涵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%料刷。第三是客户结构的变化勉驴,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%腾绦乾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升槽很钵,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%熊就,实际上我们更关注的是除了规模的变化溅擅贿,当然营销数字很重要闪巩。数字背后更关心的是这些结构的变化柒陈良,怎么产生这些结构的变化填怯芥?从我们自身对新一代消费者的理解房猛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验掸壤嫩。   客户体验的三个方面我们一直在做撤吮迁,第一是产品体验匙练,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)宝,行业平均大概在35%峡嘶,奇瑞可以做到25%毙,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台藐,今年还会陆续推出更多的平台杀翔。当然平台不简简单单是全新车型的概念玲。   第二是品牌体验痪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赋讣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通水划僳,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瞳毕卜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了粹,现在很多企业在做营销过程中视频承膛辛、直播方式应用是越来越多了喝扳台,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加冯啃烂。今天消费者接触信息的方式发生了变化低迹。   第三是整个销售服务过程体验的升级贫兑,在2016年网络规拇愀埃和第三代形象店的升级磷,为了保证客户体验的一致性枫贰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的告、优质的羞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验镜誊,这是我们正在做的蔫酗妈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解交憾券,谢谢!   刘小勇寿捎:谢谢范总诡嗅,现在的汽车营销无论是从手段轰搁嚼,还是从模式晤,包括内涵都已经发生了非常大的变化邪。我顺着这个话题再往下问一下桔弥,请问刘晓科总惭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论扳祈下、营销套路癌祥,您觉得现在还适用吗识?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战骋?   刘晓科令改:刚才范总滤编藕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拷,因为这里面在我们整体来看巴,其实我是一个新的营销人安,刚刚在这里两个星期堑。我以前更多的经验还是做用户纺撇缎,去看用户的发展喝圃苔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播飞钉坊、网红牛脚笨、娱乐化响性,甚至还有用户的碎片时间剑。但实际上反应了两个变化猫,第一是用户浏览的轨迹改变了怂,以前在PC时代草誊,大家基于浏览器阅读肥。所谓浏览器的阅读溪负,对于从一个网站跳到另外一个网站必缓,这个成本几乎为零毕溃起,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站摧围射,只要在浏览器就好建绣。PC时代悍盎,网址龟炮使、网站论竞椿、浏览器是值钱的小。   对于移动互联网呕唬琶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下翻聊瘦,对于微信小程序也有很大的期待捆咖浆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观丁。最终来看哭略,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流伍昂。在这个主流的前提下莲,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拴。在这里出现了两个问题股罗吨,也就是时间的问题付昧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候奈镐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的委娠罗。如果是比较泛一些的资讯或APP涡汞半,如果中国互联网网民用MAU看骗,月度覆盖量几乎全部覆盖力。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU长彩阑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP冠。但是什么会不一样示糖捎?就是时间篇订眯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲祁际,我也高度认同一个观点俊考,未来对用户时间的争夺是变得非常重要北屯狮。在这一点来说宪吼,我们的营销不是去抓住用户泉磁侍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户倡挞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起戈付。   基于这些理念的变化坎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谅,而现在发现专业内容看得比较少一点姑氢。专业内容对于用户的阅读尉,可能是女性就不太爱看董浮甜,覆盖用户的时长就变短锰廉媚。什么东西会长呢莆烘崇?从2016年芹逼、2015年的情况来看痉,我们发现基于娱乐营销的网综时间冬氢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大逛,因为可以更好地去占据用户的时间董。比如说我们投的一个网综节目徐,可以有2个小时以上的品牌露出时间晦随。   对于用户来说滑,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拼输讼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要咳。无论是线上的妇吓墓,还是线下的挤。   另外一点疥其胳,我们做了一个用户报告舞潜假,会发现用户现在在看车的过程中慧内啥,比如专业的导购额,发现用户的时间踞鞋、决策变得越来越短泞鳖痪,对于专业媒体用户来讲波吮理,用户平均决策时间是108天仇钦慰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泊可焦,这52天对于内容的需求是很轻的廷缝,包括频次是很轻的箱。从52天开始一直到97天抱氨,基本上是从几款车的比对到交付定金汤,因为提车还需要一些时间剧效酸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览妥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要胎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接匈敖歌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接讼咳。也导致现在的自媒体更火枪,因为大家更相信人那桃,也就是网红的力量会逐渐发挥办斗,包括IP的力量炼。   营销的变化是跟着人走的烦猩拼,用户的体验敌兰想、用户的行为发生了变化美纺掏,我们的营销一定要适应用户的改变猜。   刘小勇检抠健:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总骂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表缝播。想问一个跟豪华车相关的问题蛋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的漓俯叼,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了村,从超过10万辆到两三万辆的都有息妓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌佃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗阂统凌?或者会发生变化吗款邻?会发生变化的话疽堑惰,是什么样的主推力量来促使发生变化滤蟹钨?   王顺胜惠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会窟桂呈,作为广汽讴歌这个豪华品牌另贝彤,去年4月份才成立了新的事业体制办。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鼓慕些,10月22号四驱上市巩鳖恋,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瞳乃。   从去年一系列的举措绅赖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌恒蒲。像主持人刚才提到了弦非,怎么样去改变格局骏?作为豪华品牌在中国峭项杯,像ABB进入中国市场比较早能递沫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上航袄,其实我们也做了很多思考哗晾,想跟大家分享一下乘棋。   第一握吓面,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早截讲,也是十年左右的时间帝,也不短哥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间艰昆。作为这样一个品牌要找好自己的定位广醚,我觉得是特别重要的脱。我们不是说跟谁去竞争放,而是在豪华市场找到适合自己的位置间坞挎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措罚,包括在上海搞了大型的上市发布会绰,在上海中心进行首秀替和存。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录烫,这也是用来提升品牌的茧踞。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV怒。这一系列都是来提升讴歌品牌的霜。   在后面的发展上惧悉但,包括在2017年也做了很多的思考纱沁守,就是如何在营销创新上做一些突破佬好。比如说植入了体验式营销路耽劝,包括即将上线的体验店容,可以跟移动互联和终端凶抚弯,包括一些PC端进行一些互动闭碴沙。包括很快会引入管家式服务林,让用户真正能够感受到服务和体验祥。管家式服务是一对一的锣凌啥,能够让你感受到有针对性须婚踏,并且有温度地触摸到服务的形式鳖哇构。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展题款纫,我们在形式上也进行了一些创新菇翁喷。   尤其在内容上面莱亨魄,我们以内容作为引擎扫,创新作为驱动希趴,作为后来者品牌裳陪射,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置晾魔。至于格局会不会变化颂,其实每天都在变化癸虹绊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局团掏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升腊卉。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌悔,我相信之后会在变化当中不断求变效施协。营销秦巾归、创新不但要传承好的东西薯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念景哄愤,跟大家一起共享一下雇。   讴歌作为新的豪华品牌囊侗浇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贬灰,希望在座的媒体以后多多关心碾蠕边、多多支持隆失,一定要让它取得成功泞拦,谢谢大家!   刘小勇崎钉绊:接下来有请江淮汽车李总捣领贿,咱们聊一个关于2017年的话题希荆蛇,现在年底骨取、年初做营销的也是做足了功课焊凤,关于2017年市场的预判顽。能不能把您做的功课分享一下铣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些喷?   李建华陷:小勇这个题目“袭击”挺厉害该,营销这个事在台上讲坤鹃蜂,对于2017年的营销还真没有想得特别细考钮。对于营销娄,以前讲欲文明其精神陶,先自野蛮其体魄哄娥,营销在中国还是跟认知相关凤挞,属于文明其精神发展之内的乱高。营销在2017年来讲圣阂谴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运糠鹤粳,全球规模最大侠,还是保持增长蚂并,需求会很旺盛虎示涤,同时也面对着一群非常不确定的消费者衔矛嗓,这些都是一些确定的因素衬眷隧。关于不确定的墙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舶筒问,这使很多事情产生了不确定性懂劝,也使推广方式产生了变化房。在一个变动的世界里要想做好功课年烩纫,关键是有定力把握好不会变的东西卯鞍。   就江淮来讲下庇泵,2017年一方面会更加关注用户的需求年憋。因为从做营销来讲扦寇擂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惦娇。一是用户看到产品聚,如果产品很美好蚀碧士,其实我认为在那之前营销应该下足功夫突,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入泰。第二是当产品出来之后弄渴览,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品盒枚盆,如何让消费者跟它产生很好的接触涉忿裤、接受它淀,让你的营销做到有广度沧、深度和温度茹鲜群,这是营销人需要花功夫的地方爸讽律。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量繁颈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣耄好的保留和记录下来那,强化终端的执行力攫。这是非常重要的享垂,当消费者看到的车是处于被管理的状态刺,他就会有好的印象鹤监。如果是管理失控的情况粹,就会认为这不是好的产品哦圈蛇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吨典煞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品悍淮,这个产品是不是他所需要的钎潭武,能不能让他在过程中感受到认知和认同墨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动角疤童,现在已经不太需要你告诉我什么了宠霞挝,往往会更注重你提供给我的事河,是不是我真正参与过的敢傅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV论剖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论掂收马。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV殴?可能现在需要一辆高颜值庐、大空间掳径、强动力锹朔、低能耗谁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来水梦,所以2017年上半年会投放一款S7媚。前面的消费者参与了意见握,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来芒词兄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触句,形成了共同创造的氛围夏汝淑。往往共同创造的东西荆,我觉得是消费者乐于接受的东西剖棱餐。未来共同创造譬杉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度甲贡。   刘小勇哇械筷:非常感谢李总弧。我觉得现在开论坛哺,最难的是请嘉宾心嗅派,但其实我感觉最难的不是请嘉宾骇你,是嘉宾请来了之后不给时间说灸谁船。今天这个恶人就让我来做了篮,咱们就不说了烤。   最后请每个人回答一个具体问题何稀,刚才进门的时候有一个调查沛安,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几年餐度?我们从于总开始痢。   于晓东偿偷侈:我觉得2017年应该说挑战大厂唬瓤,期望更大税佰,我更看好细分市忱印,因为我们也是做SUV的嘛扮,我们更看好SUV市场的持续增长卢菱。   刘小勇旁薪:全行业增速去年是13.6%袄、13.7%活。   于晓东橙龋驾:我预测2017年是10%空蛇社。   李海港统彪:8%馆。   范星扒随:我就说一个数骇,虽然说一二月份看到环比有所下滑传,但是看这个数实际上同比还是增长的星朔。本质上今年不用担心攫,我觉得还是在8%到10%之间凉囤。另外最近看到1月份的数据出来了铰暑,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额边,这实际上是一个分水岭皇篓鸽,一个很大的变化谢。   李建华熬广奢:我觉得应该在5%到8%涡惶妨,可能会接近GDP的增速搜荚。   王顺胜春稍付:我觉得整体会在8%到10%以上沙城欧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上休擂。   刘晓科宦抢梳:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点价形灰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%煎报,我觉得再加两个点是8.5%午居。   刘小勇绦:你更准确了壳泵,到了小数点后了庞抵。非常感谢各位老总的精彩分享错。就像李建华李总说的胎,咱们说到汽车营销人履,媒体界有很多新词来形容惹锤裂,像野蛮执行力或变态战斗力届、狼性文化等等封。其实他们是一群非常善于思考的群体乖变半,他们的思想的深度决定了在行动的效果淳炼氦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在灿釜氖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈栋玻关。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳 版权作品墟崔奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权矮,严禁转载烁镭诬,违者将被追究法律责任赫变剁。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伪梢省,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行腿坊读。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拢,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体举露尖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨寐禽。以下是北汽集团党委书记桅、董事长徐和谊的主旨发言耍。   徐和谊栋:尊敬的何部长痪笔,尊敬的各位领导蒙,汽车界的各位同仁蚊其,还有我们媒体界的朋友们潮协偷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂沙惟,探讨汽车行业的发展话题锭。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年烩勺,这一年间我们先抑后扬旧法,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻霖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进溉,最终以产销2800万辆鸵暗匪,同比增长13.65%的优异成绩陵米,完成了一年的一个胜利的答卷昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度四完母,为不断探底寻求新方向的中国经济僵桂输,可以说去年我们再添新亮点套侩。成绩固然令人欣慰袜眷歪,然而先贤有言糕哇汐,一切过往皆为序章舶。今天站在新年的起点上回望从前爬黔,我们发现深沉变革的暗流涌动诧,启迪未来的创新发展善耙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思畴奴。   亚马逊无人超市惊艳登诚杆贰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梨,提振实体经济箭在弦上零,消费升级引领我们全新的商业文化时代陡,技术坚眷官、商业模式墒、国家战略将坝、市场结构结合在一起诵碗,这种更替的演进疼玲当。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点姓,正释放出巨大的改革能量鬼唬乏,正引领我们整个行业迈进全新的时代裴。   一是技术模式在不断地创新汲啪,汽车行业转型正在进入落地期疟。最近几年在互联网芹谰、智能化稼、共享经济等多方的洗礼之下草,汽车行业正在同创新中被颠覆者睬,迅速地转变为创新转型的主动执行者斜蹲。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟赌,日系车企抱团开发人工智能技术定,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谅,可以说剑指出行解决方案方封蒲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横版马霸,在新技术觅薯、新模式领域不断落子轻,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期誓。   二是消费升级娥绘本,品牌之战成为未来的新机遇碘柯。随着互联网思维的逐渐渗透券,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念莆翔魂。情感价值蛔疗悲、消费文化粗完毙、消费者价值观越来越得到重视陀椽,网红营销裂摆容、二次元营销抹屋嘘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势禽显博。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鸵伙很,实现产品表达与消费者价值的同频共振舷。   另一方面侈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书斯,为自己的人生价值代言柑谰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题幢茅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇费。   三是提振实体经济透,汽车制造业体系化建设迫在眉睫卤节。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一荣阀沥,就是提振实体经济期。其关键在于制造业转型侮势,转型经济学的研究表明泞帘,制造业转型中产品技术固然重要豌,但管理体系更加重要诲靛量。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化峰醇谦、网联化建设凯寞瓜,就越能发现在信息化建设这种大背景下档碘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键洛强。前几天我看到有文章提到惭胳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎刺蟹。这样的提法虽然夸张瓮劣逢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示滇杠疚,我想却是切中要害的丢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蚀昂骗,随着提振实体经济逐步落实抨案疚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键堂。   四是政策变动青旁冀,新能源规模化胁、市场化成为未来的大方向烁。2017年新的政策正在逐步地落地柑忍勘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化囤晌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境芍商,行业准入规则掠椒、动力电池规范条件等政策的制定虽凹撼,从各个角度划定了新能源的市场边界微疤惧。   另一方面警墨儡,碳配额厘考技、双积分搁薯导、新能源补贴退坡继,无不要求新能源发展要还原市场化手段炔孟狈,聚焦核心竞争力揭。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益伍客匿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规长。   纵观整体形式的发展擎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上韩。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂羚娩判。数年之前惩洁朽,面对互联网行业的冲击卧剁脱,我们以为我们只是需要一个互联网+脊餐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折蕾楔,还承担着国家经济转型的重任挤丝缓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望没池售,还背负着整个社会环境与生态保护的职责定非。这样的多重任务泡汀虑,给了我们新的挑战桶癌规,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀嵌百。   面对全新的形势脐伤惋,面对前所未有的机遇与挑战边,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向妊率。我们将锐意进刃贰,大力地发展创新精神挎布搅,在汽车行业变革的大潮中勇担使命骗潭题,在电动化仕、智能网联化泊修、服务化钞随、国际化等方面加快发展步伐那通,不断推动新技术匆烘霜、新模式的落地生根秀吞,不断地发展新能源汽车寄围颇,还原城市绿色健康生活锤侵。不断承担经济转型任务绦,推动传统制造业的升级法呻苹。   面对未来桅讲断,我们将在以下几个领域寻求突破橙:   一是加速智能网联技术研发目,打造智能出行的生活方式的博箩。2017年拉斯维加斯的CES展上列,北汽全面推出了我们智能化的发展战略虚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作颅。当然不只仅是和百度卤汲碗,还有其他的国际国内的公司策墨冉。未来瞄准智能驾驶飘、智能互联筛矮笛、智能座舱等内容睡肪簿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系棠箍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具棉炊。   二是加快新能源汽车产业化痉履芒,践行绿色环保发展目标浪。在新能源方面壬,北汽秉持环笨瓤俪危靠大家的理念蕉咸拣,不仅造优质的新能源汽车产品萌谅,更要造消费者愿意购买的新能源产品奴滇。尤其是在补贴退坡罢袒、行业回归市场的大背景下烈抬工,北汽集团聚焦资源鹃匡持、聚焦技术睬、聚焦产品滴渤、聚焦市撑浴,四位一体严密把关整个新能源产业链锻帆帘,为消费者提供既有颜值衅馁、又有内涵的可靠产品峨净。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酣擂链,共同守护美丽家园队。   三是加速国际化资源整合德,实现中国品牌的全球化焕。2016年东愤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地么骑驮,实现了北汽国际化死肃惯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破烹缕表。配合国内的合资品牌焙播,服务于全球布局研发基地斧,北汽全球范围的资源整合谴惦,已经进入了研发信、生产敌停、销售撂懂侈、金融黎非郴、人才和品牌全方位互动的良性循环坟。   面向“十三五”跑伙枯,北汽将继续深化拓展东南亚诵、北非疽、中南美恐、东欧等重点市场的产业布局诬矢橙,使中国品牌的影响力遍布全世界攀糕岗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级描。   四是坚持服务化方面桥,推动制造企业转型升级挠。服务化既是国家经济转型的方向阶,也是北汽自己产业升级的主要目标碱热。多年来我们在金融插无沸、产业投资甫、后市场脯蕊、出行服务等领域多点布局极胃,随着时代向智能网联方向的发展葱,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环暖欧。构成从业务到管理体制扳滑沁,再到基础设施的科学发展体系催搞,不仅提高了资源的利用效率捕送骄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化莎酒涟。   各位领导颗彻武,各位同仁记,媒体界朋友们怀发心,闻鸡且起舞泰佳乾,风好正扬帆检杰,新的一年已经到来砂僻邦,新时代也正在开启机遇的大门览躲,让我们携手共进乱宿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年狗,长城汽车累计销量达107.45万辆沮嘿,取得如此成绩哈弗品牌功不可没韧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哨伞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军剁,其中哈弗H6占比超6成热话,达到了58.07万辆奖,同比增长55.58%实氓袄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻膘擅廖,2017年2月19日绿起猎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动箩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蕉,我国汽车市场销量首次突破100万辆狭讨,高速发展25年后的今日骂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度身搬。中国自主品牌已突破百万辆骨呢,那么能否乘胜追击逾越200万森娄匙、300万的销量目标冯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能们誓绊,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中公呕,用他的话来说拭泵,“这是很了不起的一点米借鞘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凉锤壁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面饥铺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扣,从另一个角度来讲吴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来匿合宠。   安全叮彭醋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功困窟,分析其中最重要的因素构壬贫,魏建军表示逛,回到20年前谅伍,受到成本和技术等方面因素的影响蜗怖垦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搓防琼。而当今时代嫩歧抽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标输,其比重也在日趋增高久,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了笆。他还透露拳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元烷劝肯,打造全球化的研发体系界本恋,在主绢乾、被动安全技术搭、智能互联沪、自动驾驶等方面副,形成领先优势敞擂。   说到自动驾驶技术节禄苍,放眼全球汽车行业纬来躲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重判哄,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命相娜慰。哈弗将采用北美苇贬、印度想、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统侧不响,据他透露瞬般乖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准海帽玫,目前正在进行路试儒,有望在2020年后投产替娃。“我们的最终目标蛊许,是推出完全无人驾驶的嚷码、最安全的 SUV 闲。” 魏建军说到上勉对。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标顿蓄陷,魏建军说到臂蜡,2020年仇侧参,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军畦纤。对此绞,哈弗规划了四十余款新产品恍送,覆盖全部的SUV细分市场付驰。到了2020年彻四沛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标的颂枢,在规模上超过吉普鼻涝、路虎匠每疙,成为全球最大的专业SUV品牌铝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆饺骨青,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时诧,魏建军回应道几梅某,要取得这样的成绩主要来源于两个方面读汤婪,一方面要靠产品快速地更新迭代岔厦艘,另一方面则是丰富多样的产品规划牟孩闲,这其中就包括新能源方面的建设坡构。据悉般妮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型紊邦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线卵答,多点开花的同时又带给消费者更多的选择氏悄连。除此之外梅净,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻薄,目前正加速推进全球化商业的发展珐姬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标垄急律。   2016年弦赊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展滴巫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑叙溶疙:WEY登场之后哈弗应如何定位辫?魏建军在现场表示拴挡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化脱。相反邯佳,哈弗将全面发力15 万以下市辰岜凇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场掸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针茸侩梁,而“聚焦”就是集中资源弘退壕,打造产品和服务的差异化优势卑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”藏庐笑。先做强奶、再做大蹭,这正是哈弗理念的核心所在笑搁。在盛典现趁毙臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一卷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语湍蛋时。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涪类钳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍落泉堡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念逆抹嚏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队矛。据了解霜黑,长城经常组织经销商团队去日本考察陵黎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念阶配蚕。这正与长城的发展观念高度一致亩。魏建军透露汀欺牌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”撇裙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝茹础卞,经销商们也未曾有过动揖礁佟,这正是“稳固”所体现的重要一点啡咸。   长城汽车总裁王凤英表示技犀城,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系谴垮蔷。 她认为嫂,良好的厂商关系是相互作用的赔兰,只有让经销商满意可,经销商才能够让消费者满意掂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中豪伤,这是层层递进的作用效果怕丧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因孩变。   2016年的百万销量已成昨日辉煌春喉脓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么幸?哈弗给出了自己的答案焙:200万的目标即可上路急轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勿盯,在新能源汽车补贴退坡后玛奥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元碑,这个数额占车辆销售价格的40%核笨袜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响膝萄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续寝分脑?未来胚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇靖温?2月8日下午购,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示列多,2016年崇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列陕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一嚼熄,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蔽潮。随着核心技术差距的缩行诿Ф怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强洽鸵擂。但是涵四答,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内啦,巩固和扩大这种优势表,还需要政策掀、制度和市场三方合力坍感联,打造可持续的市场化发展炭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布脸冈茄,但是从已知的美国稼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嗣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置歪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%裂蹄屎。同时肩葛,公共类充电桩接近15万个的发展规模容,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锰非淳。   “走在世界前列箱旁,不仅是体量和发展速度位居世界第一角屑敢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一堵滴。”许艳华表示阔赡配,经过近几年的积累揣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证桓、制造和营销的体系能力烈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变滦骋,产业链基本完善兢同。整车登、动力电池熔、驱动电机系统性能大幅提升抚枫,市场主流车型的动力性券奴甭、续驶里程趴谋佬、能效拉棺思、可靠性奴统墩、舒适性明显改善委泉,整车绢赌、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展恋按孔,新能源汽车市场覆盖率提升篓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卿,占世界市场比重约为50%躺。按照已知的企业规划墟螺商,在乘用车领域低步,2017年我国将有73款车型推出歇挞疚,进一步满足市场需求驳救撵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时录烤撼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步取渡,整车单位公里行驶成本也在下降戳。“20%的成本下降坟诲镶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价午擒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升芒馁疏。”许艳华对《中国汽车报》表示簿豁灿,在规模扩大成本下降的同时迹,市场竞争下之下残肌倾,企业会做出有利于市场发展的选择分,也因此那馅涛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右咀曹维。   许艳华判断其舒,2017年虎,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强藏雌,预计占比会突破70%单,长里程纯电动汽车需求会进一步提高魏订,充电基础设施也将继续保持快速增长簇牧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系娇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列熄涸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确癌券舶,在此框架内拭常森,到2020年睛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展堵。但是补贴退坡后怎么办了?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乳。”许艳华认为孩鞍夏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移暗腑筋,让新能源汽车使用成本进一步降低努丘剁,才能保证其持续良性发展酶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件魏。目前尼糯块,无论是整车趁凌壕、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仁驳局,剩下的就是政策实施好的问题篙危梢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来该妓。”许艳华强调型斑到,我国需要基于长远发展的政策驱动体系踢,2020年到2025年是重要的过渡期窖超涂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势官乌溶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用氯,这方面我国也走在世界前列鹊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谩,进一步落实国家新能源汽车发展战略芹,保障车辆和使用安全对。   不过仆冕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赴墙。针对《暂行办法》夯醚骏,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寿懊、10%和12%的比例钎拟咸,调整为5%墒遁、8%拟涛、12%的比例南叛童,并允许2018年癸怜峡、2019年负积分可延迟一年抵偿俺。同时统漂康,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢侈倪锣,丧失中国已形成的比较优势谴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用氦帅奢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鸥,以便企业开发和商业计划的制定瘦房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康礁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鸿跋腹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景膏颠势。犹记得2015年7月肺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车裴焕,并对这些汽车的车载软件进行升级驰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机釜备烽、转向系统以及车载系统扔。    如今坑己,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刺钎师,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案壬,如果没有行业安全标准来做规范塑害,或将引发不可想象的严重后果辣高侥。在我国鹤,作为国家网络安全的重要组成部分渡瑰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫怪。《中国汽车报》记者日前获悉廖徊鹅,《车联网网络安全白皮书》链、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擞叫。在发布之前人钞,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖碘舰躬,他告诉记者铆踢温,车联网网络安全即将拥有“指南针”黎翰鹃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》擞忍默:《白皮书》掇、《细则》出台的大背景是什么滑家?    庞春霖坤疾些:在节能环保勘掣胚、安全舒适哄,以及车联网沤庇毁、自动驾驶叫趟、智能交通等方面要素的推动下临隙,汽车正在迅速IT化型、智能化龚。与传统汽车相比化,智能网联汽车在节能减排甩、安全舒适方面具有前所未有的优势填,符合汽车工业闺磕偶、交通出行方面的发展趋势惊慕五,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战佛街新。在互联互通的背景下凑硼就,没有网络安全充分保障的情况下辑赔,智能网联汽车带来的可能就是灾难悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日亩曹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陆庙,明确要求网络运营者(车厂考淡矢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务江寝,应当依照法律撂膛阿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求态毖,采取技术措施和其他必要措施郝泄,保障网络安全遁啼详、稳定运行胎摩饺,有效应对网络安全事件此煤泵,防范网络违法犯罪活动吉禽仟,维护网络数据的完整性哦袄、保密性和可用性甘矛。网络相关行业组织按照章程拇猩,加强行业自律绷,制定网络安全行为规范士襄,指导会员加强网络安全保护两,提高网络安全保护水平释池蝗,促进行业健康发展罐。”该法2017年6月1日起施行姓编敲。    2016年10月23日锑缝,在前期工作基础上边谅戒,在工业和信息化部等部门指导和支持下架,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上饱,2016年底酪其催,以电子科技大学为主任委员腿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)苍部、中国信息通信研究院靡为姬、国家互联网应急中心姐芬、中国联通切氮、中国电科第30所魏钝、奇虎360讳、博世为副主任委员惩,联合国内外70多家整车胯、芯片储创、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称睬佰:车联网络安全委员会)正式成立丁鳖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求俄,在工业和信息化部毖般揭、国家密码管理局地、国家网信办等部门指导妒狭、支持下岁,车联网络安全委员会于2016年底组织臣、协调产业资源店,以我国自主和在华骨干外资车企膝骂、终端和零部件厂商为调研对象奈,先后完成华南剁、华东柏饥、华北极、东北海、西南地区调研工作们燎品,充分了解了车联网网络和信息安全政策寞釜、法规壤、标准氛函撂、产品寡、应用等方面的实际情况与现实需求锰。并组织与协调联盟内外资源誓,开展了车联网网络与信息安全相关政策唯、法规添、标准的研究储沁混,形成《白皮书》贩枫炒、《细则》寂级,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布席。    《中国汽车报》惺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖靖斜沦:随着车联网发展扭盎滤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件帮凭奖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规昧、技术标准粪葱歇、产品及服务体系的支持芍软太。从调研情况看式,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战桨,缺乏可靠和一致性的基础工作磋囤,因此需要我们及早采取措施掏,完成网络安全方面的顶层设计工作痰冈焕,从政策贿深绍、规划陕、标准羌、技术无、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用播。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创昧弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状剃吹,为车联网网络安全的后续发展提供建议聚外,推动车联网网络安全产业的快速发展暮碾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》庇稻辑,从企业间、用户埔舜、政府需求出发拈玲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酵钙该,结合车联网的行业特点和技术属性奉坤婆,立足当前现实和未来发展趋势偿铆喂,提出忌馁宿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系圈参、指标和建议隆岛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南玲,提升网络安全防护能力乓眠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施秆堆。    《中国汽车报》蜡唾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定荡蓖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准丢古,对现有车辆和新车产生怎样的影响恒靠?有没有实施的时间节点表?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高溅镁?    庞春霖首改楔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南澎,并不涉及强制性标准和法规娃。同时通过产业宣传氰酗猩、贯彻和使用茄虹搅,不断发现新的需求和不足嗅,并加以完善融。但由于网络安全形势的复杂性讽胃谜,以及车辆作为一种重要的交通工具沛评,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台恳上列。    两项文件本身就是在调研基础上呸摄,听取产业单位需求而形成的甲派岛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶纠搜,减少大家的迷惑和疑虑项,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动粪哭,切身维护好产业和用户的根本权益姜岸渐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品桓憨火,当然会有成本在里面微桐话。不过从发展的角度来看徊挝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样虑劝,属于必备的系统蚂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品肌。同时案,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点护,也会赢得更多消费者的信赖脐乔敲。    《中国汽车报》皆期:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动温?自主玩料、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鸥闭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战滤儒?    庞春霖俺侈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作唬圣褥,其中一些关键技术和产品捷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试采,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样酷董阜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分份,那么就像现在车辆的保险杠慕胎、安全带奶、气囊笛溪、ADAS等等常规安全产品一样雹凹,无论自主还是进口车辆说烤吴,应该都是一致和统一的要求霸,并可以采取现在车辆型号核准等方式诚袒,推动车联网网络安全产品的安装手、测试摔、使用李洪、维护和服务邻蒂匪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多乘,首先是人们的意识问题耐锋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意免隧使,但对于车联网网络安全却毫不在意努奥蛾。要知道锑顿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单澄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂呢变、多变将连人,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片喜绦慨、软件等基础技术死秘告,对于自主车联网网络安全产品而言虎挖,投入比较大狙狮、周期比较长喉醚邵、效益回收比较漫长告寒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长司壁,从整车企业镣惹汹,到零部件誓妮篓、软件侧祁丸、芯片供应商般,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系亲素祥、人才队伍绣卑伪、产品体系秤害、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系城,也非结构化的治理模式螺据滥,需要新型的伦理辛、法律和技术法规给予支持起替,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪峭撼:李芳" "   1月18日棉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会篓习。引人注目的是吞航,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起浦绍播,力图将EC180打造成一款“国民电动车”食羡绷。EC180之所以有如此低的价格介,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴切。在补贴退坡的背景下达理挫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势仓动。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业霸孝辉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何咸户?在发布会后肚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访旗,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诬,以及2017年的经营策略与规划输雷阜。   《中国汽车报》蹿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义具伍?   郑刚竣担: 北汽新能源有两大类产品平台斜秃累,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品没却亥,包括EV篱诺、EU挂、EX炯、EH四个系列敝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品弧。在开发之初鸽委,我们就对其有一个精准的定位与期待发洗嚎。   北汽新能源在两年前预计到娩海瓜,新能源汽车的3.0时代即将到来蓄废,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格架汞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拆袭抢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车舜篇九。   目前访,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握匠摩,这没有错筏细酷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术筒灰剐,并没有推向市场的现象吼。我认为省,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合炮,也没有认清正确的发展方向广。   因此仿撼,在两年前开发全新平台之初便飞岁,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车帕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路馅敲棋,这种做法目前看来是成功的趴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能技溃灭、造型氨口结、特点以及价格之后凳,大多数人对其给予了极高的赞誉螺卸擞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号粹凶。   在成本控制方面漠累囱,我们认为还有压缩的余地扯但,通过不断地挖潜降低成本鲸,我们认为可以让更多的人开上这款车颈,不过这需要一个发展过程蛇讽祈。随着销量和产能达到一定规幕炀诙海后曝唤,我们会进一步整合资源泌弹、降低成本份猾,提供给用户性价比更高的电动汽车荡微。因此佳炉,就目前来说猾栖灵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力题窃虾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力畏胶衡。   《中国汽车报》桑汰: 面对补贴退坡怀滤,EC180为何还能采取目前的低价策略煞犊和?北汽新能源有怎样的发展战略武?   郑刚备棉: 从当前产业政策来看排,全国各地的补贴额度不同愤哺亩,流程不同魄钒疥,这都带来了公司内部成本摊销的问题瞬葛笺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难慧曹箱。为此官,北汽新能源成立了卫蓝基金沪趴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴烷洁。这需要企业拥有一定的资金储备叮朝侍。只要差异化的地方补贴还存在亮搪,卫蓝基金的使命就不会结束赴攫酸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产稳湃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会桥韩馅。只要发展的规划清晰宪抹兢,我们有能力也有信心做下去魄碗睡。因此疚,我认为当整个市场达到一定规木槲粒后享倪,企业才能做大做强窖抹死。在我看来憾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的防暖,而不去考虑社会责任骄。只有兼顾了二者现罕第,才能获得发展与壮大缸拿。   就北汽新能源而言茬母,如果年产销量达不到10万潜,那么就没有持续发展的能力德桶筷。因此琅缝夯,我们公司定下17万辆的年度目标测,并将在4年之后达到50万辆潜浮妇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点旁。谁先占领制高点乖淀酪,谁就有效益绍熬。新能源汽车市场的成本杀手甲酿,也将是市场杀手赊尝帽。   在竞争过程中瑰俺仍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手心摔,而是以传统燃油汽车为对手建护猎。因为它代表了污染哄钉溶,势必要被市场所淘汰蔚。   《中国汽车报》肃汹: 新造车企业的强势介入惊筛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响钡?   郑刚谁: 与跨界企业造车相比惜任,我们的优势正是他们的劣势罕划。依托北汽集团徐激,北汽新能源有着很丰富讽烘、庞大的制造资源梦奥,有巨大的产业链规模优势恐硅樊。在互联网体验方面缆剩,我们确实面临一些挑战投戊,但我们在造车工艺盯、供应链与流程方面有着更强的积累浆秋。   在我看来鸽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在迪诵,这些可以相互转化矩。我在发布会上再三强调卢救,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业头,而不是新能源汽车厂商软。如何能够最大化地提升电动汽车性能弊杯,创造差异化的用户体验和品牌价值摩挨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向思人勃。   目前敞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类隋吓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户琳撩奔。在这三类潜在的用户中虫,我们的发展空间都非常大款。   对于新造车企业而言颇鸿,他们确实会面临诸多的挑战瘟弘。我们在发展过程中遇到的挫折勾,恐怕他们也得挨个体会到篓,但这是一个正常的发展轨迹钳搽。因此十羚,我认为这是一个跨界融合的时代劳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制桅萍,将思维与资源彼此借鉴教,从而为用户打造更好的新能源汽车表普。   《中国汽车报》颊桑什: 北汽新能源目前的两条产品线不:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里称腺?   郑刚佩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线焊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异靶纱默。相对而言取,BJEV的目标用户是我们身边的朋友浑患、邻居搁、亲戚喀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比退朵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人诡仑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征郡。因此在性能层面青承活,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化奠葡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能枫霸。   在智能化方面赋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用栋旧仆。例如ARCFOX将会在社交竣舷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嘶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点护睛。相对而言仆挽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高糠,智能化水平也将上一个台阶狗抢。未来型,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现邓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后苗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上娠。   《中国汽车报》弄: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何癸,公司将如何利用这笔资金桓坤?   郑刚块烫茬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布罕参检,将实施不少于80亿元人民币的融资剃耗懦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平舞。无论是电动化还是智能化唇锰开,我们都会在研发上投入大量的资金令茹媚。目前窟拖,北汽新能源的研发投入主要在两方面该粮窖,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究旁筏少。   我们希望引入来自产业链的投资方赫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展淀逃。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后竣,智能化成为卖点让。   目前遁,北汽新能源拥有了三个生产基地觅岛肋,现阶段产能还有限浩帕,每年只有20万辆的产能线绊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地很身,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抢,从而可以更好地降低成本线,提升效率叛赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹设:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员侗贬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天并,大众汽车集团管理董事会成员丛欠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沸潮勤。1月14日了甫哎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员耍全,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日犁,他在长春见证了《一汽簿癌化、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午普,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室溉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通乌势贰。    新能源汽车嘲,重中之重    尽管行程密集深,但海兹曼依旧神采奕奕郴。他有理由高兴淘,要知道衅长,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众次眉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车信苍,比上一年增长12.2%团惧攀。即便如此讨,海兹曼在专访开始时彭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”太砷曝。那么大众还关注什么问殿缎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车腥刷。“到2020年拍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年啊尉,目标为150万辆随。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘咸;同时谦煎,大众在中国的新能源汽车路线蔡际貉,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡骑屁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说勿熊渴,40万辆及150万辆的目标中蹲嘿堕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当奈凭攀。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度热腺,海兹曼称痊,这要由市场及车主来决定漏赤处。此外茎斥夸,进口新能源车虽然是个“小头”滩嗜逃,但会涉及更多细分市程摇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择石扳。    奥迪与一汽合作送胃,加强再加强    就在1月16日傍晚构,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽破、奥迪十年商业计划》淘此灯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转仙。海兹曼见证了这一协定的签署谰堪茶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议龋诬酷:“这是一个战略性规划惕蹈,不仅为奥迪敬林,为大众蓬夯,也为一汽明确了发展目标毫律。三方达成了共识便,而这一共识不仅在传统燃油车方面酮泥,更是在新能源汽车和移动出行方面创。”据悉煌鹤宪,双方将针对21个核心领域开展深度合作携。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线定磕书,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场辰溜寿。其中茬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搓典。同时豹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上图溉奔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作郊括浓,包括团澳:智能互联府衔姆、移动出行疏镰、联合数字化项目馈送攫、金融服务合作等众多核心业务领域寇。    同时田,为了更有力地支撑未来合作事业的发展齐具,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力撇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力邢徒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作粉舒少。    “对于奥迪和一汽来说皆,总的框架已经搭起来了矩湾目,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挛抚渺。”海兹曼笑着说萌娇妮。    上汽奥迪署洗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作碌习,记者自然不会错过追问的机会膏擒。    海兹曼进一步透露剿书锋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系畏,但当前的重点盾短恼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作郡缅,形成长期的更有建设性的伙伴关系话炼透。“除了十年商业计划的内容之外块,我们同时也更加重视解决经销商的问题灵汇,更加重视经销商的权益硷偷沽。我们要更加积极地回应经销商的诉求豁,解决他们的盈利问题皮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”戮事附,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停虾鲜?在记者的追问下型肃撕,海兹曼称剧促附,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进牢,并且经销商的问题解决之后官俊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”芭赏叮。    至于具体时间表宠天,海兹曼透露豁紊涛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行殿喇,最早要到2018年开始甸评宝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇舰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蓖,各位朋友弦,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛录。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断爆嘿。   题目是“坚定信心卑培帽,持续推动中国新能源汽车持续发展”矛。汽车的电动化是大势所趋侍,体制优势是推动发展的根本摹疙,然后就是坚定信心俏疾。特别这几年新能源汽车发展很快良,产品的成熟度吧蹬、政策的全面性蚀、系统性侯,老百姓的认可炊悲苛,这些是电动车蚂纺醇、电动化大势所趋瘫。大家可以看看孺,我们今年2016年差不多是50多万台百扣,占到全球67%萝肖掳。从增长趋势也可以看到评,从2011年慌尚骆、2012年恍工、2013年烯刹靠、2014年佛保,特别是2014年隶腔、2015年夺叔,包括不平凡的2016年萝蛾,虽然有各种曲折褪戏,但还是获得了很高的增长淡绵,大概有50%僵,全球占比差不多有60%多燎。   我想讲几个理解和发现柯姬嫂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了稼嗜饺,做的非常彻底署坑。我们可以翻看一下2016年的数据柒,2016年中国公交大巴案刻,不包括旅游大巴傅狡,总销量大概在10万台左右钡备传,但是我们纯电大巴差不多7万台祟,插电式混合动力是1.7万台段释,加起来大概是87%葛逢,占总的销量接近90%憾奔,这么高的份额拐,我觉得差不多就在3年左右发生的涟艇氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去啥密练,到2018年甸孤,我们认为在公交这个领域里面苗,燃油车会进入死亡尾某夕。很有趣的是2018年齿,如果你要在欧洲或者在日本评甲聚,欧洲泊、日本一些主流的燃油大巴的制造商聘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来宋痊,或者刚刚接近路试势拇染,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化茸慌久。从这个感知可以看出请蜕赦,中国背后的推手是什么败,为什么这么快澈全宠,无论从技术市兰、从市场袭瞥拦、从体制兑秸。因此我觉得狡卢,体制的推动是推手圃弦,因为公交很容易充电誊,固定路线挡吮究,固定区间猫膝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的项趴,大部分属于国有体制昧韭,政府有很大的话语权拷首,公交的排放巨大脖,一台公交补贴很高凛商坚,但它排放更高戊墟。一台公交我们算了算挖鸡,早上5点上路翘弄颗,到晚上差不多10点下路儒炯,一天工作18个小时刀投金,相当于30-35台私家车的排放净湾钦。因此铰馅漓,我们四部委在推动产业政策里面箍,花了巨资在推动这个产业窜,但节能减排的效果是最明显的穆煎睬,而且在全球保持领先度也是最突出的粉攘。   比如像深圳敦话,2015年逆、2016年粮,大概2017年上半年围晦,就实现1.5万台公交全面的电动化败戎氓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲目。而且这个产品缅受、这个领域我相信还能保持持续的领先盗读剃,和乘用车类、商用车比检,和一般的卡车比柒图秸,我觉得在大巴这个领域里面培蔡,我们中国无论从技术兼鳞桶、从供应链抬、从规模恼鞍、从市场地位实,还是很牢靠的咎塑贸。出租车可能是下一个领域蒋孙舒,我们相信在未来3年里面封管姓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奥。   优秀的体制助推隶秀,产业快速发展杆。即使2016年不平凡的一年里面冕,国家有很多政策搂秘饥,像国务院2月24日政策常务会议碑,政府公共采购配额显,7月6日马凯在西安有一个专题会弘黑,包括到10月18日克强总理国务院常务会匈谁,原则上不核准传统燃油车跨响敌,加上之前一整套的体系盛擦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的滔、最系统的政策体系及殿凹,包括今天我们的百人会这么一个平台胆,在国外是不可思议的函,但是在中国就发生了匣季模,我想清泰主任亲自组织璃版点,这种特殊的身份把大家聚集在一起懂稗杰,而且今年的规模更大泄蛋扔,明年可能还会更大割,这些体制推动中国新能源的高速成长问。   从税收细、推广配套梧、长效核查讲襄、推广管理等都在推动绞蓉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敞,刚才欧阳老师也提了福,很全面绊,从上游的IC制造形、正极衡、负极捷、电解也隔膜哭钱、各种资源骨锨浑、配套吻,中游的电池蔡菏樊、电控哺、电机卸刨澎,下游的整车检具,包括售后服务卑斡概,全系统的察纷、全规模的桓污蔽。国外也是迎来了发展的热潮锋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售摔犊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%靖领干,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入际糕怜。   坚定信心奋滥乱,持续推动新能源汽车的健康发展奥。其实我们在业内也在把这个脉潘,2015年1%是一个拐点棠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台牡靡毖,相当于当年差不多10%的市场份额多,2025要达到20%的份额柔屏,当年要做到差不多400万台都辩,才能达到目标扛。因此我觉得飞讨,2020年10%还是有一些挑战几嘶农。我认为到2025年豪枚,如果电池做到每瓦时1元钱以内扣,按照同等配置的汽车工,成本按照同口径的品牌跺惺刑、同口径的配置算惜尘磐,大概比传统车还贵20%-30%四辞限,这时候国家财政一旦退出去以后弄勤,必须有相应的措施来进行补充瑞淌。我相信第一骏抖,购置税的减免躬,一定要延到2025藏道吓,甚至于到2030零棵,这是一个10%的政策支持兑,这点非常非常重要诉。第二捷,消费税淘劳,特别是对插电式混合动力车胶,消费税有2%顺、5%-9%桓信,如果在国家财政资金退出以后弛弟,如果这个要有一个减免的话恳盲,这里加起来差不多接近15%-20%糯,这样把30%缩小2/3丧,国家政策就扶上马市、送一程兴,才能够让新能源车更健康屎匈戮。   齐心协力嫁,2017揉姥,撸起袖子哦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息噶:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地典,万象更新孝巾鹿,这是中国新能源汽车的春天掏挺棠。从2014年的小荷初露抡,到2015年的急剧拉升纫态,再到2016年的高位放量潞老,可以说经过三年的蓄势丁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化帽绘别。牛市的格局基本确定儒抹镣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标稍,“十三五”倦、“十四五”和“十五五”期间尼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%超空、30%和33%哄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代匪窜挟,继本世纪初的“黄金十年”之后拆杠,下一个风口即将到来漓。   毫无疑问绣,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役节峰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化方,值得关注芍勤。我们总结了一下这些变化劲丝瞬,有三个方面的特点堕么肠:   一是市场的形态改变了柏溶。   从导入期迈向快速成长期行哄,刚才欧阳教授称之为成长期罢淀马,我们在前面加了“快速”两个字卫杜,有待商榷迸怠粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府撼岛棠,成为消费主体避波,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙诬凉,新能源汽车从政府的示范运营起步反畏呕,不断地向私人购车靠拢内,临界点已经到来!有统计表明冬钾,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%俊挠,预计今年将进一步提升到70%左右纹挨薪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代娄,要在竞争中胜出棵,就必须以客户为中心贡剁颁,以市场为导向揪,树匠心然蟹,出精品匡习案。   二是竞争的主体增加了水帝。   从少数先行者的竞争桃哪激,演变为全员竞争改手湿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恍侣谜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拢洼鲤,包括这些国际大牌然,比如说戴姆勒戮、大众等等跨国品牌双汇,通过合资强化了在中国的业务布局擦瑞。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点界辜渐。有统计表明铰餐,从2015年开始茅,全国新能源整车的投资项目超过30个及篱歧,总金额超过了1000亿元辅玻,总产能超过了300万辆孙。当这些产能陆续释放颅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代几巍扇。到那个时候书勃,竞争将回归本源汝郸犊,那就是技术樊、产品和服务龟伺。   三是行业政策转向坡。   从扶持补贴过渡到监管引导糜驮,政策驱动弱化沃、创新驱动凸显蘑采谷。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整枚逞扛,产业政策呈现出四大趋势糙泉踌:   第一坪夕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境黄阂磐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二喘糠吩,通过准入姬哺勺、销售钎、使用环节的标准发布绷,提高行业的门槛写桅,净化市场环境;第三镶防喇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局辣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度郸乘骆,让市场发挥主导作用;第四蓬猴喇,通过电池目录和技术路线图的发布喝珐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累港傅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资怒灰漓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”部。   本世纪的前十年唤餐,可以说汽油车高速增长乐岸辫,成就了中国汽车产业的由小到大氛们。接下来的这十五年攻手,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强护纽鞠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”查,克强总理也讲恍燎看,“发展新能源汽车唉,是培育新动能穆乃,发展新经济的重要抓手”部互谎。中国政府凭借新能源汽车冲桂卤,特别是纯电动汽车翔,引领产业升级霜狗,谋求弯道超车拍塑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈躺外刮。   继高铁慈乓默、特高压和核电之后懊滥浪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”室摹嫩,这种希望能不能变为现实陛划诲?还需要我们全体汽车人的共同努力艇苹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早茸词锰,目前已经基本建立起了一定的先发优势无慕,把先发优势转化为领先优势荣,是我们坚持不懈的目标梨靶。而要成为一个真正的领先者灰绊,只有创新杜闷。创新就是从零到一返,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件甭,用全新的方式组合起来谩念汤,去创造新产品氛魂,去创造新的生产方式和商业模式钎懊暖,去开辟新市衬嵌帧,去整合资源趣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商侈,去实现新的价值创造凶沤。我们将以创新为最核心的驱动力抨祥靶,全神贯注碾熟彤,聚焦技术谅誊,聚焦产品盆笑裙,聚焦资源钵舌郝,聚焦市扯曳骸;以心无旁鹜的聚焦战略卵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缎,实现北汽集团领跑的梦想排。   借今天会议的机会磐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略踌骂,也就是刚才谈到的四个聚焦潞岛侣:   第一售额谢,聚焦技术鸡徘卢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖岛旦孩,消除盲点送卯。新能源产业最核心的技术就是“三电”锹,此外充电和续能技术惩联、激光雷达等汽车技术田绣,以及轻量化的新材料搅褂啦,石墨和锂等上游关键资源虾翔涩,也是我们需要掌握的核心技术和资源看班。这些技术和资源矛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品毋,我们再难也必须干煤讳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作雷褂挛,各司其职绩辞,对新能源汽车关键技术进行各个击破苟铰。北汽集团将在政府的指导和帮助下车裳懈,在北京的经济开发区磁邓布,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鸵挟刨。它由研发创新中心誊午里、全球营销中心纷瓜、品牌体验中心举太、联合创新中心等五大部分组成掠,将建成从用户研究拦傲、概念设计赔骂庇、前瞻技术竿趣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地巳。   第二谐构,聚焦产品虐居橡。   产品是企业价值的最终呈现烯玻跨,是我们寻求客户认同的物质载体吕呐禄。高度契合用户需求和,被用户接纳缴匹屑、认同的产品才是有效的产品赴,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比霓鹊,我们的产品在续航里程翱缉蛇、成本控制辰即栋、整车品质团、产品线的丰富度方面岛,目前还存在着明显差距啤痊拈。打造新能源汽车的产品力乘,我们将从以下几个方面努力危乐渺:   一是凝练蓄浮,集中北汽集团的优势资源旱阀仇,打造若干款明星产品让锋。   二是做好差异化的文章谎伪,精确地切入特定的细分市场较。   三是做好迭代创新炔线,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化薪颓、网联化酶妹瘁、轻量化技术应用到产品中虾呐,并根据新能源的技术特点啪棱奢,开发设计全新的车型平台盎纺。   第三旁,聚焦资源骋咕跋。   21世纪的竞争孝估,不再是产品的竞争端,也不再是渠道的竞争蝎,而是资源整合能力的竞争冒括小。新能源汽车全产业链更长么抗、体量大奥镶涕,包括整车牛浩、充电基础设施图枷、智能网联搂能送、无人驾驶以及下游应用在内拐,整体的市场规模在10万亿元以上略匆芍。   然而资源是有限的乏吉,优质的资源更为稀缺型,新能源产业作为朝阳产业分申,资源的布局与传统车完全不同挽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态笨踩,瞄准核心资源和稀缺资源歧,提前布局匠叼美,将其纳入到我们的生态圈之中谈麻,北汽集团将围绕着创新链撩叫、产业链怀、市场链耸、服务链和资本链这五大娜唇谓悖块绷,通过新兴技术的孵化勉俱、成长型企业培育禽胶盼、产业并购整合等手段虫,实现关键核心技术的突破与领先餐痢牵,打造北汽新能源的杀手锏谎,谋求长远的发展浅,实现对传统汽车产业的更替凡夯。   第四挤,聚焦市场贪鲜。   市场占有率是关系到产品的关注度侵徐、品牌影响力的重要一环木桑,目前我们在新能源汽车市场的拓展捷、品牌传播撑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搏,可以说暂时走在了行业的前列酵翘萄。下一阶段檬,我们在继续发挥自身优势的同时道穿,还要加强对市场的精耕细作博固卷,对不同市场进行分别覆盖炭,不断扩大自己的势力范围肉。对公务市扯巍,我们将根据公务车欧拉撑、出租车靠、城市物流腺懊、城市租赁葡袜卑、城市公交等不同领域的特点嚷密寡,把规律琢磨透旦吓拍,在品质差异化滥、品类差异化和品牌差异化上做足文章窃饥骗。对新兴市嘲啄唷,我们将引入汽车的共享理念哗,做好网约车市场开发顾,打造国民车齐吗,切入经济型纯电动汽车市场寝。同时螺菠,通过融资租赁等手段绣,对特定客户资源进行开发陡嘉秆。   各位领导纽说典、各位专家嘶怀、各位同仁矩惦剃,“阳春布德泽面冀闭,万物生光辉”饰狡侩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启糙污,新时代近在咫尺李雹,新机遇触手可及狡,新梦想指日可期享,让我们以自力更生舅署、艰苦创业的进取之心耙,以敢于人心澜,勇攀高峰的凌云之志芹券既,撸起袖子潭,真抓实干毖氨瑰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲舒柒未,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录痪扣:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年推碎,我认真思考之后免忍精,认为这一说法不无道理镭。我想可以从两方面来看五孙帽,一个方面是从全球来看另,在2016年这一年开,发达国家主要汽车生产国僚较,包括大型汽车公司普,大家对汽车发展的低碳化咕撑承、智能化朴、信息化取得了进一步的共识狭工,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中聊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坪舍渡,但是说到了要害峨贪灯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期确,守成者将面临巨大的挑战”挖。而从国内来看力,我从调研中发现氖码汰,很多企业由“试试看”晾泞,转向了“铁了心地干”饶坊,把电动车放到了公司战略的中心地位假聚壕。    刚才李书福老总讲的他的规划潍,到2020年词、2025年碳儡泼,电动车的比例要占那么大抹,新能源车占比那么大陆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心曹刨。    另外秤,在这一年当中讨胃胜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿闹翘,一个是企业的研发路径在变化插乾,由燃油车的引进去诵烦、消化衅较、吸收编皋,正在转向开放条件下的自主创新墟蜜,各个企业对研发重视的程度借狙磨、研发投入的力度是前所未有的扯弓蛔。另外溺兴剑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列靖,这样就给了中国酪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会不镰。另外焚椿夏,有一批没有退路淑,专注新能源汽车的新兴企业断套充,他们没有存量的拖累扰乃懦,他们的思想更加解放歉暴,这些新进入者带来了新思路卑喂吓、新创意笑蓟、新发展路径加。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路土冲,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路搜渐,对我们汽车人来讲会有新的感触碎。    新进入者带来的新的发展路径具、新的生产组织模式烈欺,给整个的产业带来了新的活力菱井。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径馆灌危,我想这个影响是很深远的瓮报。因此搪,从这个意义上来说卉,经过孕育期的磨合标模,现在已经开始有所收获擅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题罚鹤。    以2020年为结点冈防龄,中国电动车将面临新的发展态势敌,我归纳了几个观点袜:    第一泰,进入2016年蓖涸橇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期孔侧嚼,在消费者购买意愿增强的同时惧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择申。此时兰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现价潞尉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿陪逢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纽人。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候噶,随着竞争的加剧牵瓣,企业间的差距拉大颓牵,大浪淘沙的过程已经开始凡咎微,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量俏。这种现象不仅反映在整车勿汀催,而且已经延伸到电池企业疲朝、零部件企业以及上下游整个产业链受妨。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获淳。    第二膛,迎接国内市场国际化竞争办咸。可以预计政府购车补贴淡出之时烯龚博,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日垮桂,距今只有四五年时间了感。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嚎葛很,国际化竞争来临之时才是真正的考验屉。中国的企业必须冷静地看到锣,产销规模大痊腔翰,并不等于竞争能力强收烁。我们与国外先进水平仍有不小的差距宏棋,重要的是技术基础薄弱弹妙肝、原始创新能力低悄烦朽、核心技术欠缺使牟、品牌影响力不足灰绒文,这些带有文化色彩的软实力敖,需要持之以恒的积累屏架,“非一日之寒”酶螺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点抬迸兼,提高竞争力的途径乒乾,不是等待企业的扶优扶强规莆梯,而是由政府创造好的产业生态骸卵慌,使优胜者在竞争中脱颖而出笆杆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痢才,就瞄准了国内国际两个市忱佟,产品设计诉、生产工艺甲、产品质量都以国际水平为准胶,我想这些企业他们会相对比较主动落锰胁。    第三舱酥,向后补贴转型期的政府政策抡,在既定政策支持的周期内戚措碘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蛋,是政策能否顺利转型的关键显士。政府的购车补贴是一把双刃剑劫烯,当市场竞争格局出现之后寂,政府就要特别注意洛兰,不要因政策调整不及时而削弱竞争厢投獭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础好杰躺。因此滑解翁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上旱,聚焦技术创新谋,加快补足技术短板毛盛小,提升电动车的性价比弓睦承。相应的米栖,评价支持政策效果的窗口弊龋锹,应该由市场规模扩张小迪揩,转向竞争力的提升辑。    具体地看购车环节的补贴肌递茂,应该适时退坡畴妊哪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术孩、降低成本的能量党地,造成优胜劣汰之势厦脊廷。政府资金应更多地支持共性技术的开发刊库、充电基础设施的建设鄙徘。与此同时箔,非补贴性的那些“功能性政策”胯,例如碳排放政策橇、燃油消耗量限值政策话复、零排放积分政策泞肯,以及购车许可膛型玛、限制行驶之类的政策组合应及时出台履汹,使市场产生稳定的预期脾胚燃。 第四尼,立足后补贴时期痉硼番,打铁还得自身硬任括。    从十城千辆算起奇虐烹,各个国家发展电动车的时间差套钵,给中国企业留出了大约十年的孵化期甜,这是难能可贵的未害捣。2020年辛,作为中国电动车的一个标志性年份浮裙甸,将迎来后补贴时期肌稻百。可以预计滥,那个时候直接购车补贴将淡出膛,但功能性支持政策还将保持非。在这种情况下锭,电动车能否与燃油车抗衡克份沮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势含瘸,将取决于这几年的行动楷。    我国电动车是在较高起点上起步的变啃,总体经济技术实力已经今非昔比妙魂,如果把握得当丁,以电动车为契机跺陆娄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观痞奖倾,企业应充分利用政策支持的周期侵仿,下大工夫做好三件事勺泡:    第一龋捅,人无远虑刮帆诞,必有近忧拓汐酗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略充遁抄,并加紧部署与实施保。    第二期咎拧,持续壮大研发能力诗北阜,掌握核心技术懦,攻下“不经济染呛容、不放心怜、不方便”一块短板庭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卫矫匠。 第三筒,以产品的品质褐、品味打造优秀自主品牌握,赢得市场的信赖乳突蔼。    第四森赴闲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蜗,就是在这个期间罗曙,一定要想办法在自主品牌上下工夫暗孟。我们的品牌实际上在燃油车上部程,很多企业下了很大的力量阮,但是应该说效果是有限的缉孟。而在电动车来说是个新的机会使罢,所以在这方面应该下更大的工夫降,通过产品的质量疚,通过产品的品味打造自己的品牌捣。    第五厢,要系统规划弛并管,及早部署“电动车+互联网”新壕垦。今天的电动车之热背,并非由于传统能源的枯竭标阔,而是因为它有很强大的正外部性惊淡计。电动车的低碳化储沁、信息化履、智能化的潜在社会效益只有与新能源凸、智能交通途淑、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥箩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能常。随着这些方面的成熟啤炼心,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题排喷岸。信息化赊玛瑟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点氯蒲涕,这里有太多的文章可做潞朵嫌。目前辅助驾驶乡、无人驾驶已经走在前面肋茨垄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源徊、智能交通拱、智慧城市以及5G通信协同发展丁、统一规划驳、开展顶层设计紊躬、超前部署唱豢、抓紧启动笨劣础,引导企业的技术开发和基础设施建设傻奔,推进“电动车+互联网+交通”诽搜艇,把阶段性技术成果用于提高交通效率冷箱、降低物流成本涝、保证交通安全祟庙翱,使其产生经济和社会效益苍么扭。    电动车发展的大势已经不可逆转材飞羌,向前看低歌铃,挑战与机遇并存颂憨舷。如果把握得当涧霖,机遇大于挑战!    我就说到这里泵队迟,谢谢大家!    (根据发言整理碑春嘘,未经本人审阅径。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨日:李芳" "  全国政协副主席构、中国科学技术协会主席茨驼堂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撤趁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲恋,以下为万钢演讲ppt亮点实录驰:    尊敬的清泰同志凄不律、冠华部长撕尉、苗圩部长客角、解主任宠屉绥,各位来自汽车界的中外朋友们狄蚀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拐。上午抽点时间看了一下展览得澈,给我印象相当深乒,有一个很深的感觉犀桓,这十几年来中国的电动汽车持续发展晨椿,走上了一条创新的道路薯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期祁。今天这个会议的主题很好沧斡耽,就是要持续地提升我们的技术能力胸,抓住创新新局面甫娃。我想就我们未来促发展史,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇莆蔼,谈一点我个人的看法宪。从四个方面肉:    第一星,谈一谈我们这些年来齐心协力腻停,新能源汽车所取得的新进展加,尤其是2016年的进展特别明确脱幸。    第二逆秋叛,回归深入基础研究税,提升新能源汽车的质量和效益错佬。    第三袭拉,新的发展趋势奸赣、新的发展方向鸵夸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挺,随着人工智能的不断深入段脯山,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇浆瑟靛。    第四掀滇啤,我们怎么样更好的凝心聚力逝垮,合力推动新能源汽车的创新发展然们,谈几点看法惠。    刚刚得到新的数据队滑,有的来自中汽协会蹬邪赣、有的来自中国汽研中心珐,数据告诉我们霜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆莎矛女,占新车销售比例的1.8%灌,中国的保有量达到了100万辆赂宿劣。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个镁峭畔,这里讲的是公共用的充电桩筋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家划。    我们的关键技术取得了显著的进步颊。今天上午我在零部件电机尼、电池筋铺、电控这块花了好多时间祷歼,仔细地了解了一下情况蹋伴,确实和我们了解到的数字很相近拇喜龟。动力电池的关键材料发展进程加快挟缄溪、性能指标稳步提升勺怒、成本明显降低马矫坷,从动力电池的单体琉霜境、电池包堵俩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钒体杯。一个指标性就是响,三元正极材料能量动力型的电池省,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赤较俏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蜂、有些争议闲嚼缆,好多同志说胜殿途,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标律穗泌,现在看趋势已经很明显刹侧蔽。我们特别强调的蚂,那偻矗块比能量达到了140瓦时/公斤塘,动力电池系统的价格坏,这个价格现在也是保密息夹塑,但是总的说起来明显下降粱,总的达到了2.5元/瓦时以下怯妈。动力电池的产能达到了100G/瓦时涎休,世界上生产规模笺诬晦,特别是在新型电动汽车的动力电池蛙患,规模得到了很好的发展嚎翁。    驱动电机技术也取得了新的突破蓟笺箩。特别是共性基础技术进一步突破限,导磁硅钢腐邪托、稀土永磁材料催式亩、绝缘体材料叙薯外、位置传感器担导暮,芯片的集成设计和电力电子系统骚四洼,取得了新的进展肩接。我也了解到浑暮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展戈输块。因此肺庇匆,重量比功率超过了3300瓦/公斤搅卷违,电池峰值效率达到了97%陌乖,高效区达到了80%捶肮。特别一些新的设计慕饯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用默咕,比如说我们都知道豹函,对于0—100公里的加速堕痛,对于电动机说起来船然,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大讳锭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候啦,就是高速公路上超车的时候桂滴贡,超过它这个临界点以后勒狼,这也是一个安全因素蹦时泞。现在我们很多企业从两个方面匠慕够,一个方面齿姜髓,用双电机的技术来弥补后面这个不足蹋蜕那,第二个搪拘踢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力洛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展繁。    今年汽车界有一个新闻谐棺叉,第一个互联网汽车走上了市橙薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合燃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐娃权嫌,据说现在上汽的同志告诉我盒功,每个月销售2万辆垢睦,产能有点跟不上了骡茬茧,效果很好藕醚,上市不到半年累计就超过了9万辆谭,成为荣威一个最大的销售热点害嚼。在互联网大会期间蛾尺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统戮,搭载着北汽姬际忍、奇瑞壤、比亚迪轿车都亮相贸露垂,首次开放了道路郎巍,18辆车300多位嘉宾在试驶潮床骑,当然评价各有不同钒黔,期望值也有待提升崔糕袒,但是勇敢的走出了第一步蠢,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿暮碳,做出自己的探索惭。    我特别感到高兴的是墟,2014年我们就曾经提出电动化杉咕钞、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点冲狈歪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索浅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展慕繁,从汽车到基础设施灌哄媚,一直到停车场汗敢德、充电站附赊,包括各方面财税的支持踢懂白,一系列的政策墒煎雀。国家层面猛卯第,从购置苇鼻母、补贴既椽、税费减免炒宛、研发支持乒花、生产准入叭矛、业态创新揽杜、基础设施禽钦,特别是标准规范方面付核埔,都出台了一系列重大的政策措施啼宿戌,现在看起来落实的进度还是比较好的阑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论燃蔽,这是一个开门的讨论问,许多外资企业都积极参与当中疾爽,对电动汽车发展腥行盒、新能源汽车发展靶祈蜡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标就持,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面董,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现舒。也是由于刚刚推出来圃线,我觉得很好梨测,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见屡啤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见伞,使政策更具有落实性贤咕。    这里向大家报告一下彤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革读奠。新能源汽车作为一个试点的重点专项场,实现了从基础科学到系统集成缆朔、共性技术集成惦勺、示范全链条的部署洼薪,特别是在基础研究方面遣,加强了对基础科学问题的研究详。因为现在产业发展到一定程度的时候晾,要提质裂、要增效钡笺,还必须要静下心来胚、回过头来从基础科学问题上下手酣,不断的进行优化抚、改善遍,才能获得发展铺。特别是这次的重点研发专项冷裴,对于电动汽车智能化和网联化的技术握,也设立了专门的课题播玩龟,实际也是我们当时电机馅挥褂、电池搞谰、电控的“三电”之一韶荡访,也随着时间的进展不断的转向新的重点奢潦恋。所以萌恐饥,整个“十三五”期间的专项规划涛,将对六个创新链条怒霞,就是全链条一体化的部署相,38个重点研发任务蔚仕隧,政府加大了投入亨,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入境啼。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鸵,首次突破15000亿倡厩,更值得高兴的是垛,企业在这里边投入比例得到增强模,达到了78%以上拢都叉,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策摊匹拍、加剧扣除政策有直接关系统。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鞋别遁,看起来企业投入的效率还是很高的说绍谅。    去年我用过这张图(ppt)躺社,这次还用这张图颊默辞,对它进行了更新欧潞钠。由于时间关系啦矮厦,统计是1-11月底贝李睦,11月底中国产销量是402000辆棉撼超,如果这样算的话怕税傅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆耽泌,中国占了40万辆峡,就是占了50%武尾浓。到2016年底变,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胯,中国占了其中的100万辆肩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力玲钝般,也说明了我们国家对于节能减碳聪椿聊、应对气候变化作出了新的贡献腿眉。我们虽然应对气候变化调门并不高借浇假,但是我们扎扎实实在做每一步休,现在无论是风坟锈、光硷九、水棵、输变电味,无论在技术先进裂、装机容量彼购洽、发电量都走在了世界的前列氰肉,这也是我们作为一个还在发展中的国家幌殿,为新的发展撵、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献遂。    世界发展的趋势也是一致的稿,低碳氨程芦、电动首悉廷、智能化成为各国共同的选择钉。美国面对岸、欧洲喂、日本茹鳖龚,包括汽车企业福特诵瑞娶、丰田艾冗显、大众都推出了它们发展的战略萍湾皮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划沥羔,比如说大众推出了它的“2025战略”尼睡帆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车柬侠继,销量争取达到300万辆亮,自动驾驶要覆盖惦暮,在2021年提出全自动驾驶降桅环,电池也要进入大规模的投入失操擂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标倪,零排放贝嵌、互联撂泉、自动驾驶汽车领鸥蹲,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力搅蜡牡、氢燃料汽车其堡肺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流筏陕串、沟通碘罢裂,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式既、增程式的混合动力汽车癸,因为他这里有基础建设的问题交新肃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来份笑把,就可以有电的情况充电琴性、没电的情况加氢叫损,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板诡,同时又实现了真正的零排放论。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai旅,上次试驾可能还是8年以前遍苇搜,我觉得汽车的进展藕任,无论动力性杉、环境友好性阮督、驾驶的舒适型都得到了很快的进步袱羌马,据说已经进入了市场饭楼。包括通用也宣布了在2020年以前雄,在中国推出9款新能源汽车刨伎蹋。我这里想说的是架灿嘿,中国的市场也是世界的市澄崂撬健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的宫谐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展布、参与竞争秤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业舶席,就需要我们来推动整个的发展缔恒号,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺躺。 第二狗哼污,谈一谈我们对于深入基戳咔九,着力解决一些新问题的看法陋。    对于电动汽车切悸,大家首谈就是续驶里程隧孺,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志浦瑟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的可雹对。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车墟痉筒,一个明显的标志阑瑰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量缅,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的耿。如果说单程的提高电池的载量溃侧,当然加入电池的载量车子可能要增强籍惺,车身的增强就又增加了重量删俩梨,直接影响就是增加了它的电脑醇桅。我们也看到一些装载高容量电池的般碑朵,虽然续驶里程延长了渐标,但是百公里电耗就明显的增加了醛。因此巩父谈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高牛括,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的搜库髓、合理的规划却。首先划,车辆运行的范畴赴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位危骗逝,尤其是现在府,我们应对大气污染膊擅,主要还是大城市集中傲兼彩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舵。但是从技术发展上说起来罗鹅黎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度金冒舅、功率密度和整车的轻量化砰功,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准兄,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程侯,这当然是市场的期望换缎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拖化。    最近新材料研究发展很快唾嘘,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用砍弟。有的朋友跟我说伤,我们现在用的是石墨烯电池蹋括,其实说用了石墨烯是对的问仓,但是用石墨烯全部来做电池汞蒙渐,似乎从科学意义上不太准确麻。石墨烯材料寿毖桃,包括碳纳米管扇陕,都有它优异的电和热的传导性能京赏仓,作为锂离子电池的负极材料添加剂馈棉饰,可以有效的降低内阻耸荚妓,提升放电的效率碴盘淑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话句,还有助于减少介质之间的电位龄热,来减轻电池界面的腐蚀性滩。从这个角度上看扫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蒲,当然由于动力电池负极密度提高了炯完脚,对正极材料也可以进一步的优化宿坞幻,在安全的前提下驼侧渴,所以也可以显著提高它的能量密度巾娘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步窃恰司,就是说能量密度提高了金呈,同样的电池包里面可能有更高的载电量比,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嗡。所以在增加单电池和电池暮梦铮块功率和能量密度的时候旁扭迁,还要加强对于电池包热交换距离的研究篮雷苹,来优化提升电池包整体系统的技术啃,它也是一个相互关联的关系未集伯。    随着电动汽车的发展兰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计炬瞧。比如说电池包往往布置在底部窃,夏天路面的热辐射还是比较强的纹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理耿扒,从结构上来实现电池包的冷却叛,因为我们现在冷却剂就是这样的谋杯靛,要把它放在迎风处博痢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酱,电池包也应该考虑到这个扇感,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沙清。结合冬季放电的特征赂牡,我们还应该研究哪确睹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制检,使它保持在合理的范畴之内赤敲徒,来逐步的解决冬天放电比较慢的挂敝谰、容量比较低的问题蛋。总之说起来剧贩壬,我这只不过是一个例子句梦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础杠、关键椿倾、整体的技术统一的来规划和部署届划咎。    上次百人会上我特别提出股贰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术弓,带动汽车制造的转型升级秀屡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节扛死,给我留下一个很深刻的印象邵浆,我和苗圩同志都搞汽车的恐杉检,过去我们焊一个车身500多块钢板捍唤,用2000—3000个焊点接在一起贺,加工线上全部实现了机器人颇抬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盘潜杉,一共就45个部件和,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线毫墒,几个机器人协同操作肛。板件和板件之间没有焊接蕉,就是直接的黏接蛾,加热黏接貉坡试,远远看去就像搭小孩玩具似的贯,几个东西装起来椭独。更使我感到比较吃惊的骄逆浅,现在碳纤维的车身垫韧,已经不需要在现场涂装了纽没,有点像我们当年装修房子保吗,先装地板再油漆胃汰忱,现在用的全是油漆地板驰摄。现在汽车安装上确实有进步揭绅,所以我也很有感触把现蔑,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新韦钱,需要轻量化材料的技术龚,需要轻量化的设计翠仇剿,需要轻量化的工艺妙范,也需要轻量化的流程汉千茹。特别是现在的汽车产业姆摧说,包括内饰座椅使用的材料嚏具讣,也尽可能的采用可回收泪、可再使用的材料伟葛伪,这方面的技术也在不断的提高到负持,这个应该成为我们新能源汽车发展观磋凑,不光在车辆技术汤尸、而且制造技术流程方面全方位的提升洞。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展檬撤睫,今天我很高兴唬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车袭,更多的看到了我们一些瞪,像燃料电池大客车的发展赶。很多企业大家如果去看的话构蹈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池阜显,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拜,比如说碳子玻炒桑、交换膜锻势、双极板梦部,以及它的特性基础研究的进步密切相关孪咳完。实际证明卜勾贬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中敛贩,也具有自己的发展环境的优势退盖。我们要借助这个优势来推动我们的发展关场几。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系失赶,我们是不是可以考虑俺随对,尤其是在燃料电池研发的初期扩圭碎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用反婚怖,这样可以有电的时候就充电酶誊鹃、有气的时候就充气厕,按照它的发展各取所需然虹浑。实际从技术进步上奴奇臼,技术发展的本身慑怪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用抨魏,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展渺,对于延长它的寿命困混,对于减少它的燃料消耗芍眯,是很有帮助的付抢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用阀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用逝胁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处浓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点刻献。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域储玻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向采。当然它们也在考虑恋,我们怎么样能够更加适合中国的特点眉搞芒。我们还不能忘记中国还有一个优势鲜,我们在电动汽车走向市场的前期妇春驮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用困旁,先在公共应用殿忱涧、出租应用上去使用鄙结痊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广僵恨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站德耐,必然有一些城市就可以走在前面蚕姜,又可以来推动健康合适和快速的发展吭。中国“11?11”又是一个新纪录怯攘裴,信息产业歼斥亮、网购变成了整个市场销售的主流岭唤,我们看了看芒,2016年快递业高速发展脱辨,中国快递业总量超过300亿件炊雹鞍,平均每天8200万件包裹走在路上惦乾诬,用于业发展小型物流车清洁特完、高效的运营业应该引起我们管理者的重视逗黑檬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领该,有了高端引领就有了有序的发展判南,放弃了高端引领就会低端充斥倒翁,所以从这个角度上豢测,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色刺潜撮,争取使我们的汽车产业走上高端引领朝妙、创新发展的道路上兔。    在燃料电池汽车发展的过程当中豹坪,深入开展了国际合作拷谩。我们积极的参与了国际合作搽沤,开展氢燃料电池领域的技术合作馈颈换,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目懈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议疤思,组织国内的企业蒙,开展深入的技术合作日蛇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织猴履合,定位就是要建立一个覆盖全产业链形伯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卿,在中国发起但并不局限于中国粪伍皑,积极组织管理以及运行机制罕瞎空,要按照国际组织来筹备晃釜柔、搭建揣狡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池闹,因为燃料电池实际用处很多令,比如在通信基站肪拍、备用应急电源赡,随着我们移动通讯不断的扩大慌绕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放请、包括更新瓶翟袍,都值得我们重视封,包括医院的应急电池隶沫荡、安全防卫徒,包括我们最近在研究深海运载墨砷,也完全可以使用氢燃料电池辽本扮,燃料不是电池爆,实际是一个发电机庐浑,而这个发电机可以用在各个地方阑案限,最重要还是零排放的清洁能源逞,效率高驮,能源密度也高烤摄。 第三牌疮豪,深思熟虑恐廷境,把握好智能化的新机遇挡甩添。    近几年来跺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展狄煽。比如美国妇搏,白宫推出了人工智能的新战略尸玲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划标,欧盟也推出了智能汽车的技术路线阶,包括日本的创新战略规划连。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会悼突郎,这个时间恶补了一下人工智能的技术翔。中国工程院最近技术指出琉,人工智能即将进入新的阶段删,人工智能发展有四掳、五十年代了俩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展饶彭门。但是当我们信息化日益普及舰疗汲,移动互联网斗、大数据吉鞠、云平台的发展晾,信息环境冬沦潜、数据基础粳、目标理念蚕、市场需求都在发生不断的变化侮沤粱,将推动人工智能新发展饭可苯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段埔。因此铣弊呻,发展人工智能也有利于改善人民生活瓮、提高经济发展的水平藉、增强社会治理的能力胶貉垒、维护国家的社会安全箔蛾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陀,但从各国的共同概念和我们的研究彭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素羞俩。第一秸旗分,要降低交通事故和伤亡人数同。美国的报告提出来镣棉孔,美国每年有35000多人死于交通事故不,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蜡村。第二倘绢,要应用低碳舍、零排放毫、环境友好的运行环境建。第三法膛,便捷类靶,要降低驾驶强度阶,提高交通的效率烯尸。第四纲捻,要推动共享翱,提高车辆的利用率乾。其实我们现在不得以所采取的一些限行习,包括交通的拥堵缝,都降低了汽车使用的效率齐挖苇,所以从这个角度说起来舞揭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的烽。还有犊,牵扯到公平出行穷奸衔,随着老龄化社会的进入吻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展勾。    关于自动驾驶汽车研发进程枚彩喘,好几个报告身,有的人说无人驾驶馅金,有的人说自动驾驶骚土汇,有的人说智能网联汽车磨莫,都提出了汽车发展的里程碑惺拷,我觉得无论叫什么汽车际妇,都是说了这么五个阶段禾常,辅助自动驾驶界绅、部分自动驾驶毕、有权限的自动驾驶守摆、高度完全的自动驾驶阶段戌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点氏,比如说在辅助自动驾驶方面踩赋,怎么样能使汽车感知周边渐,科学决策标歧,及时反应苫享。比如怎么让汽车能够与互联网连上蓝涕钳,最后有条件的自动驾驶还得考虑车褐胸橡、网惋守理、路的联动糖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系揉短夹,就是人煤吼、车春惩、网纯遂、路的一体化摄茶。    辅助自动驾驶秦怖堵,实际这些年是汽车界一直研究的重点矛拜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多睹,有雷达么,包括现在有毫米波雷达赴,摄像头奖,对外通信系统褂承垂,包括定位硷草。与之相应的投,刹车痊龄彩、油门锻、电子稳定系统睬社、电助力转向等这些绘咸,实际在关键体系上不梧,传感系统绕、操作系统谈牵、中间和决策系统的研发峭境,其实这件事也不是现在的新形势锈苫,早就在80年代的时候妨随配,80年代后期就研发了防抱死系统奢究苯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蜕封,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坑噬台,包括防启动时间的空转碘,后来又有了电子稳定系统第赋拆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度晾岔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展懦绅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示急似,有了它以后份沮筹,在90年代的时候佳,我在德国工作的时候甫答,车里边就已经有了尾随自驾币分,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瓣脾冻,不用担心驳。最近我看到了我们国家的好多汽车拈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惦岭奢,一旦接触太近都会自动加一下速现表。包括我去年去参观长安唤般好,他们也给我展示了自动泊车系统殿图焚,实际自动泊车系统我们在德国工作猎,90年代后期时候就有这样的设想珐亭挡,2010年我到德国去访问的时候叛独龟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型盆。实际很重要的意义睹诽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起哎翻犬,也得到了发展骏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惜。    下一步就是智能网联墩菊苟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西录努暮、看到自己看不到的东西泻娟,90年代初期的时候广,堵车情况有数字广播危,数字广播就和我们一般的广播不一样嫌,随时可以呼叫堵车的情况浅撂壤。后来有了数字地图和卫星导航鹅,就形成了第一代导航系统烹扦,第一代导航系统并不知道路况的变化天葱毋,只知道路径的设计口培胳。然后就出来了联网的导航闲,这也是这几年我们都经历过的事让搁鹅。上汽这次和阿里巴巴共同合作膳痰瓣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张痢垮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吝,这样坐在车里的人筒耿,通过导航溪汉、通过云平台就可以获得各种各样的信息戮幻,比如说动态的导航儒、比如说加油充电站焚宝、维修以及各种信息的进入举,使汽车的视野得到更大的扩展蜗美。但是真正要做到智能的网联汽车翘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键娩菏慌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来队躺,这就需要我们把各种信息交汇在一起腊款梦,来实现智能的决策控制颠你。这件事情说起来好像很容易啤秸甩,实际也有很大挑战誓凑汗。现在我们一个汽车里边有两唬硕靛、三套信息系统廊淘褐,有车载的信息系统奇热退,还有驱动系统的信息系统焕逆啥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通表,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程共嚷萝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撬谷筋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备科毖,就是快到地方要进行减速韭慕施,但是如果你让它自动驾驶的时候卡绢逢,可能它就很早的根据外界的信息来判断距,让它调整好姿态袱、减低速度厢极香,进入转弯以后在弯道里边再加速上钞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段妊抗,这种例子比比皆是悍浅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嗅灿酸。因为我们电动汽车从电机贾膏、电池俩煎、电控开始森级,电控第一代做的第一件事棘儡,就是通透的动力驱动系统的网络琴毯不,就是第一代的CANBUS系统骏溺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制桐嚷恳,从这个角度上说起来崎枷赖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体模。    当我们实现了这些以后稳,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战芬垒蝎。这是我们常见的北京交通的一种情况芜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号斤撮,去识别各种各样的高通盘,做得到寥钢,但是不保险兰剐厂,这样可能我们就要有这些信号的发射器妮,让汽车能够知道这些情况宽部。如果再想使它往上走腺,能够实现部分的自动驾驶霸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况土,比如说晚上的雨雪路咖轨,比如大雾弥漫的时候没歇,比如尽管天气很好牌礁文,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茫,这些情况都需要我们去应对仟,其实道路上也应该有它智能化的装置遣,就是说有自动的能见度感应器婆粉扣,应该有道路结冰的感应器夸点,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全豆令。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挥,安全是所有发展的主流滔告,而不是时髦篱口。我们在做任何工作的时候免客署,必须考虑人是坐在车里最宝贵具笛、最要尊敬的东西距,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全推疗、人的便捷勒港、环境的友好和共享弗荤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统菏,来推动我们的发展谐。    因此将容,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三惊、四次交流贰够,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议架,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构境城,这个架构的着力点应该在车载的平台舜勺乱、在网联信息啃行罗、在智慧交通的发展密,我们要重点发展的是车辆的关键技术碑咐惋、环境感知恐鸡、智能决策尸、执行控制疯,我们要对信息的关键技术差,V2X通信菩付,甚至于将来车对车的通信系统亭驾、云平台寇藤法、大数据勺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制链甭,这里也有很多不同的东西郸梢鸵。我们还要对基础的关键技术伦赦探,高精度的地图秒盘、动态路况信息担吧、综合决策和操作系统讳。只有这样涪,把人衅慷赏、车商、网曹饯莲、路同步的推进我卞,才能够迅速的发展犯,否则又会碰到先有车垮顷、缺充电桩的情况芒病,所以需要我们今后的发展当中更多侧戈。与此相关的技术佃酿淡,检测系统谰韶,还有一些法律法规体系催酗,一些基础设施的建设撑剑钮,可能还需要更多的发展纺妙。 我们必须要精心规划冗绍贯、协同创新家绿香,来研发自动驾驶的新技术概导。    一馆,安全识崔戊、绿色愧、便捷沥啃笨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标迸。    二朝屎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉茂繁,多领域技术的融合违徐,产学研各方面的合作丁,要着力推进协同创新寥叫,这里边由于它是一个企业的热点嫌鞍,所以企业要成为技术创新的主体醋鸡嚏。    三就唾罗,企业为什么要成为创新的主体挂?我看了很多规划温,从现在一直到2025年唇蜕、2030年湾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就匈兔,但是可以实现沿途下蛋丸踢,从过去当中械横,无论是防抱死系统辑、电子稳定纹侥夕、测距警示弥氢坟、避障反应汾卜缝、自动泊车都是发展的热点怀廊卿,每个技术都带来了商业回报醒,包括我们在信息系统柬,包括这次互联网的技术陀,上汽互联网的实践壁猾,也看到了我们蛇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高馁谎夏,只有以企业为主体胳,不断有新技术发展寄卞变,使它在使用当中获得使用店,就能够推动它的可持续发展辑抡欣,所以它不是一蹴而就的事闲铅,是我们长期坚持的一个任务簿管。    四奋歉冬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体董典,新能源汽车重点研发专项要广聚众智倍、精心规划痕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蛇邪挠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区才歇,我也是觉得有一些东西包括基础建设顽女,也应该放多这个测试区里面去坎,使它在真实情况下运行犊嗓疥,才能得到一个健康和全面的发展坛吹氖。    最后我想说刀腑居,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妹蹈搞。其实我们用了十几年的时间实现电动化凄差,推动了产业的转型钳坏,随着信息产业的发展馈韭谴,网联催生了新的业态练殊,产生了新的服务业骡诡。轻量化带动的不是简单材料的替换锌,实际是对汽车产业的一种升级涎坛伪、一种转型方肃芭,同时穗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鞋涣,充电网服务体系的建设凭赣,可能带来何止几万亿的新的增长点款爽抡。我回忆视量渴,在经济工作会议上总理说过一段话抠淘,“实施创新驱动战略的发展适,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肋恰,也要注重用新技术垃、新业态来全面提升和改造传统产业童,带动产业的转型升级夯粪酮。”    作为结束语我想说痘尼箍,回归一下新能源汽车取得的新进展臣,下一步还是要全面落实政策闯、着力开拓市场娥咆欢、建设基础设施楞糙丢、创新商业模式坎,把握好发展的先机妙伦疯。我们要针对市场的新需求详谋裸,深入基础研究镶骡佰,攻克关键技术汕迸,完善系统能力户,着力提高产品的质量和效益阶幂播。要把握好汽车智能化发展的新机遇咳倡寿,要系统的研究蔬片呻,精心的规划桃使袒,要鼓励协同创新企业主体舰,大胆的尝试侣含,来攀登自动驾驶技术的新高峰竭坞贺,要凝心聚力驾,发动优势皑套郴,动员各方力量举芳,完善政策措施糯翰,营造更好的发展环境辰锑掣。    谢谢大家!    (根据发言整理怯藩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉鹤桥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉馈桶矢: 陈理事长泼蜜冗,各位领导炒唤魔、各位朋友迫、各位专家凡唇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法膝集。我今天的题目是四网融合恒,什么是四网醇?交通网糠勘、能源网窖瞬、信息网掀衅、人文网镁售。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具劫靖,电动汽车是一个能源的载体乒,又是信息的载体虑故碧,然后可以作为人文的载体伎。四网怎么融合卫?怎么发挥电动汽车的附加值风冈习?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦秀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系恫,能源跟信息到底有没有内在联系腊瓢,我提出一个储能熵理论供大家思考寡暴。    我思考创新的要素肯避,要创新首先要解放思想稀翁。解放思想要学习《易经》的精神眉,又要学习西方文艺复兴的精神核梗匹。《易经》是一个太极酮,太极里一半是黑吨茹、一半是白疆脊县,但不是直线扑垒停,是弯曲的捶撩,黑可以变成白魂孰副,白可以变成黑朵豢藩,黑中有白耿施,白中有黑尝,跟它对应的黑就是黑恭哇镶、白就是白拒亨。《易经》是变化揽霓,有时上粹、有时下吼娇,上时不要骄傲自满瘁现磨,下时不要灰心灵呈,是客观规律赏钝,都是周期性的蹦狭,我们在调整猎呵暴,要注意平衡动力统一惭。    整体都是这样唇,全局都是这样飞,今天讲跨界摄,要学习西方的思想就是文艺复兴告舵茬。文艺复兴的功劳不是在文化阮、艺术等等劲寞版,文艺复兴是解放思想醛返。哈佛大学的校训追求真理门。要把自然界的规律找出来解放思想蔼齿郝,自然规律造福全人类皖。伽利略钠,罗马教皇威胁他萌驾伙,他不怕矮惋沥,他说地球起源被上了铁塔筷诗庐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女硷诺细,被叫之违反教义陇缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抛,第一个米开朗基罗囱拭,他雕出一个裸体的美男子跋棉堑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蒋,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看那,里面很不容易波,从意大利借了很多达芬奇的作品慧。达芬奇不仅仅是一个艺术家鲤傅,也是工程师;看他作品句暖吩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生肋巩,第一个从事解剖学灸鲸按。    解放思想考虑全局的问题身。文艺复兴第一要全局思维膊,第二要有天人合一的思维僚拾律,第三是环形思维保浑。要考虑全局思维甲铺逝,今天做电动车目标是什么肛昏?有什么经济效益截拔、环保效益扣会途、能源效益肌步、民生效益泵复垄,总体总目标要搞清楚鹤讹,一定要有全局的观念膏年程。特别搞智能汽车全局性更大界。另外要环形思维寸,要反馈焙傻凯。然后是循环利用的思维剧。    创新豪缸,我把创新的要素跟大家分享一下瞬。首先理念是创新之魂挤男蔷。理念有很好的氛围暇,有了理念才有创意纬,创意是创新之源瘦。还有人才歇,人才是创新之本淬绢。怎么能有理念草金?要有很好的氛围泰洁,总结第一方面是合作精神堕,开放举使、合作哺烷乡、包容弥,双轮驱动颗彼和、增值驱动递擦箱、市场驱动腔,通过市场的倒逼鸿埂戎。然后要有完善的知识产权保护瞧,还要利用网络大数据给我们带来的好处碑晦。今天创新制高点是跨界融合低耐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界革篱叔。“一带一路”我认为是跨界融合磁诵假,一带一路是西方的伊斯兰文明物僳返,还有它把科技把、技术镶、经济吠、贸易连在一起黔阀,所以我们要发扬一带一路的精神木炒。我是福建人也是漳州人项纽朗,一带一路开始的是职罾埽和下西洋哨杜。我们要跨界融合吴期航。    我接着讲智能汽车烩陪畔。智能汽车首先要有解放思想蹬桃、全局思想考虑问题骚。三个C刨,第一个要连接起来胺,第二个连接是要协调要合作瑟顶皮,1+1>2沛试拦,那就是《易经》的精神喇。第三个洼领,今天的连接是移动的连接处,还有MOBILE孺栓侣,MAN TO MAN缆放、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来佬韧逆。    今天电动汽车很重要的一个椽石久,大家买得起用得可靠桔令碧。智能化以后丢衫,因为有各种各样的基础设施和商业模式鬼兔肃,我不展开了南香烈。    从电动汽车变成一个智能的汽车弦唐,从智能的汽车再变成一个智能的交通百壳厢,从智能的交通再变成智慧型城市慷罗晨。我们附加值可以产生很多坞。根据《易经》价值精神锭狙博,通过交通网掸、能源网际、信息网挝忱、人文网可以产生无穷的价值机会侗衬。利用交通资源的全时空动态感知盯娟蓝,交通工具的全过程运行管制千,无处不在互联惹饯、感知捐葱坝、管控和服务稗。    怎么布局煤惮?怎么把电动车进一步变成智能汽车茸赐卧,如何布局智能网联汽车技术惕什舶?我认为孪图,不但对中国五喷奥,对全世界都做出更多的贡献棚,第一是制定网联汽车法规标准汗哎场、智能技术岛臣福、环境赶丘惩、HMI技术桥黔、空置执行技术渴、智能网联的实验蹬桃、网络和信息的安全搬诚。    怎么做到网络和信息的安全苟窘川?这是一般的云曝,怎么把一般的云变成安全的私人的云把?有很好的结构剐处浓,处理器瓣兼阀、传感器假笑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次席谱。第一是收集材料仑缔,就地处理瑰逗邪。第二是从收集材料到云之间要慢赁点,一个是单点控制碌孪,能量控制或者功率控制鹃卧。一个是多点控制俗,能量控制或者功率控制粗,这是全局性的琼季棱。要及时处理脓创,要经常互相认证哆册,变成安全的云挥。    跟大家分享一下我做的一些工作技。怎么从理论上去证明这个是可持续的廉仓笆?我一直在思考所有的工业革命切防,基本就是能源更新盛。第一次工业革命逗佃算,瓦特发明蒸汽机岭缄,电话铜烙。第二次工业革命彤谦,美国抢占先机胸枢炽,电气化扩泊,主要能源专项与信息建设木钨介。现在第三次工业革命来了上胖,中国能不能抢占先机信眯蚀?我们要做新能源浚苔,信息大数据时代窃痢,我们百人会能不能更好地发挥作用啥?今天早上的研究会很好迷擂,我建议做一个尝试的机构翱,每年召开百人会国际研究会议层喘,形成品牌旅暑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢侍?我提出储能熵的概念疏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量全。一个系统里面假如是孤立的羔、系统是不可持续的胖鲤截,一个是做功耪价、一个是废料是不可持续锑函竣。如果是物理系统锌紊,分析储能熵百显,熵代表可以再利用旱氰顽。总的来说媳柒,一个系统熵不能增加僳釜,熵要减少期皋,熵减少系统可持续囤蠢。熵是储能熵暗,熵是不用的熵祷林,下一次可以用浚。总的来说熵是在减少肩惕雇。    包括中国的历史舶玻凭,中国封闭的时候中国就不可持续砰,中国开放中国就可持续惰词温。近亲繁殖以后熵增加不可持续烯畦桓。系统要做可持续性涤盼伺,系统熵要减少臂台闺,你的收入不能是单一的冬峰、不能是孤立的系统绊。因为一部分是做功瘁,一部分是废料芯糠首,从废料里拿出来贝羔,通过证明熵减少委腑。从废料里面可以再循环尝,那么你的系统就可以持续了琶会逃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扮染查,后续需要时再利用的能量的熵就,通过储能熵概念的引入焕吨籍,希望用来解释可持续系统的演化过程措歉龄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态结却奶。    综上所述裙衬,不管系统是生物的或人工组成拍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入稼。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳丁,而这些系统工程特点是聘棵短,即使在系统研究过程中戌黄屏,一个熵有增加的过程化吹彻,总体在系统不断迭代发展的过程中亭,系统将进入熵减的状态瞪,因为系统具有自己生成复熵的能力克咯输,从而保证了系统的可持续性俱死扰。    应用在电动汽车陪撕,这个是分布式的发电舒糯,这个是分布式的负荷袍。电动汽车就是分布式的负荷抄句,还有分布式储能共水麓,电动汽车有储能侩休、有电池抽核蹭。电池可以双向的凶需,分布式地发电抵、分布式地负荷篓,在分布式的储能剧丸,这三个系统可以持续垦佬然,这是我要证明出来的百擒。我证明只要你的熵是减少的毫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望对蠕片。    感知岔忱谓、认知妊构杉、行动细,不断可以纠正人的行为陈绘灸,比真正的司机还要好莆弓绩。    最后实,希望我们以后的交通系统是舒适的封啃、生态的谐妨、方便的和安全的秦虚。要做到这一点泉搬韭,什么是成功遣?因为里面的成功是3个S橡写,SUCCESS钠孤贸,在S磺尘、E里面画一条线都是欧元跟美元呸,今天是国际合作卯脆齐,虽然人民币还不是构,是一篮子化的投,人民币准备好了厦。ESY就是人民币獭。    要有六个眼睛痉谷,有四个眼睛不够饰景。第一要把眼睛放在前面解放思想忙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维按捕拱,电动汽车下一年布局市彻浮,也要有前瞻思维襄私凡。眼睛放在后面汲取历史教训非,要有全局观念枚圭竣。要看到旁边的需要牢勃附。然后要把眼睛放在右边学习欧美傲,不得不承认高端人才密集地在西方镜纬。所以把眼睛放在西方学习蓬未,它沉淀了100多年嫁涪加。四大发明中火药是中国发明的娶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的糜鳞馁。全方位都看到了首窗,所以英文眼睛叫做EYE讽掳。第一个I是Inspiration奸讽,有了激情可以有想象力烯痕等,然后有创新玻鹿富,但一定要融合奉,一定要集成目尘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题柔匪。科学要把自然归结起来据操灵,工程有十几种胃衰兄,要把科学蔚坏、技术态据敲、管理结合起来那就是工程猜,那就是要集成屑躬秸。特别今天要跨界地融合衫、跨界集成补,这样才能实现法。但没有钱也不行戒观,今天招商局也来了很多金融机构订丝贯,要融资倾。    谢谢大家!    (根据发言整理辩咸悼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎莫枷:李芳" "   回顾已经结束的2016年锯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叹。在政策的全面推动下酞,我国电动汽车年产销量再创新高票克,达到50万辆左右痪耪韭,充电桩数量达到20万个什,遥遥领先于世界各国吧砂势。更为可喜的是剿,在规模市场的推动下尺林箩,技术创新全面展开报,技术进步全面加快冉饥,正在全面逼近世界先进水平奴笺。但是藕,在这大好形势下簿黔炒,质疑之声渐起散。比如拼伺笨,我国电动汽车发展主要靠政策推动凹痛,能不能持久拟盎?政策是否过于宽松扛,以致于出现骗补情况朽亨?另外备洗枚,由于发展形势良好停黄幕,一些激进的观点也在抬头惰想。比如等脑,要挡住国外产品进入中国市车鹆亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车敢,准备放弃传统燃油汽车眠拾。    作为一名资深的亲历者量耽斜,笔者认为零,在这新旧年度转换之际炼航幂,有必要分析我国电动汽车的发展形势哺磐峡,梳理其发展历程盗粕,以利于业界对形势有清醒的认识踩幂蔷、清晰的判断讽,明确今后的行动方向降。    一鳞、我国电动汽车发展形势良好    当前迸雀话,我国电动汽车发展形势良好发,主要表现在两方面吗:一是电动汽车技术创新全面展开滥拱侮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快相,技术创新和商业模式创新层出不穷羡嗽。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剐剿,比亚迪艘梨、北汽擅尽、江淮刃票惜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品传帆拳。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车农榷筷,而是专门设计的电动车蓖韧波,续驶里程达200~300km甚至更多悉颅,能效明显提高酒豆添,动力性擒急、平顺性藉拾、舒适性捆认蒜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嗡户。事实上泰氛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纬梧博,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市秦。另外钞,我国电动大客车产销壳、应用占全球份额的90%以上蜡匡疵,技术达到世界领先水平围坟。    在动力电池方面问变午,我国产量已超过日本美肝偏、美国棘哆冯、韩国受,跃居世界第一囱,且市场份额超过全球的1/3道恒兽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碧罢贩,呈现高能量比居魏蘑、高安全性避霉赴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搬蟹镐。同时并地,产品水平迅速提高饥,与前一年相比扑恭坚,平均能量密度提高30%我涣,成本下降30%左右荣。    在驱动电机方面江,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机犊烙骋,总体性能进一步提高竟,成本下降30%左右匪斑避。在电池管理系统吠郴酵、混合动力系统退沸葡、电动助力转向技埂半、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辅附逃,也都有明显进步辞。    在基础研究方面腥匿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌畦琉氛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展是白,电池热失控枷、硅碳负极材料汝现樊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乡。    2. 充电基础设施建设加快唇备金,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下隋领,政府有关部门出台了实施细则泥胸裂,多个地方政府建立了城建损、电力男港熔、规划等多部门联动的领导机制息熔介,大大促进了充电基础设施的建设速度势熄算。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上景嫡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计笑酶藩,我国充电桩总数超过20万个配忿,远远领先于世界各国起。    在市场带动下徊,技术创新不断涌现险。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疤灰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法磁绷华、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术交、节省设备投资的车端交流快充技术坪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用悸镀。    在商业模式创新方面柬醒,呈现出各类优势企业多种形式合作仓墒集,加快充电设施布局负怂、建设教、运营的趋势玲彪。众筹建桩家苇、合资运营攻寸曝、利益分成等运营模式迅速发展秸敬市,公交车捕欢、环卫车帆毖、物流车苟涛焦、出租车烂劲皮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模溯哎,广告推送呕顽、免费无线热点接入等增值服务开始出现算啸懈。    在互联互通方面匙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段堂俱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扭翠烽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定腾氏老,以企业级长镭、城市级监控平台为基慈病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据溶默澈、信息互通的国家信息服务平台即将建立镣。    二截凉玻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说懊盟惊,我国电动汽车的发展道路与美国粮、日本彼昂、欧洲等国家和地区有所不同广何,主要区别有两点品高悲。    一是政府干预模式不同扔蜕僳。我国采取的是政府强干预模式捷,政府进行顶层设计表,制定国家发展规划殊,多部门联动制定全面的鼓励凉、支持政策昂坟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉砗奕铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车驾板,在市场发展中不断加强研究开发肥梅互,技术水平逐步提高;同时夺颇艇,充电基础设施建设逐步完善佬疙舶。而美日欧政府多采用弱干预模式块剔,政府支持共性颁吧祷、基础技术研究美嘲,给予一定的政策垄弟、税收优惠抚擅,逐步培育市陈琛;企业则根据自己的战略规划橇,首先研究技术试佛,同时有选择熬哦贿、有重点地开发产品怂坊刊。    二是企业战略不同胃。我国企业多为在政府引导下被动式发展颂赣,初期技术积累明显不足唯双使,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显班己,产品方向受政策影响大嘶,各企业虽进度不同伙放,但呈全面开花之势撑怯拳。而国际大公司多为主动式发展奠,厚积薄发控潮校,技术有所侧重仟函嚷,产品形成特色褥蹬花,如丰田的混合动力和燃料电池潭、日产的纯电动钒吉、通用汽车的插电式革纽、宝马的碳纤维轻量化技术等拆蔡嗡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钙境邯。中国模式的优点是市场拉动技术发展翁杰吠,不受油价等其他因素干扰贺,迅速形成规模市呈榱∑凇,全产业链技术进步雌叭恳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟炽,发展中有不协调情况吠,如充电基础设施滞后稻水,部分企业盲目跟随蘑瑟,发展不扎实佃,少数企业以谋取政府补贴为目的瞬拍交,甚至出现骗补情况京何堆。美日欧模式的优点是技术扎实艇搭,发展均衡;缺点是市场发展慢鞋,产品更新慢绥,影响技术进步剔,受外界因素干扰噶秸,如油价低迷则市场难以扩大逆募墩。    笔者认为跺青,中国模式适合中国国情先括稳。我们不应过多盯住充电难挝、骗补等不协调现象怂败鸽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上山、技术追赶的大好局面锋。从另一方面讲隘换,中国模式也有赖于我们的制度优势火,只有中国的强势政府才能如此运作集挡荣,很多外国同行都很赞赏膝钾、甚至羡慕中国的条件纹。    另外烦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面钳,近两年有明显变化迫馁卑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术燃腔、开发电动汽车产品固嘶氨,而且各种技术路线都受到关注的局面缅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出晾赣。中国各大企业都重视电动汽车没有错浦,在现阶段已不能算分散重复猾片,但难处在于电动汽车不好做坪蹄,需要有很强的纠、全面的技术积累和投入恒骏棋。那些技术实力不够的企业涉伯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理低惫,而应准备应对“弯道翻车”的危险拒渺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过娩芥伍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时平脆,可分为几个阶段率锣婪:当市场份额超过1%时斯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%勘,则意味着市场条件全面成熟哇祥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年青据,又主管我国科技工作多年蛾哎氰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结错。    对照电动汽车的发展暮炕,在我国繁攀罐,市场份额已经超过1%;在美国和日本圭叙,即将超过1%底辅誊。这说明离抛稀,电动汽车技术正在接近成熟手燎杠。笔者冒昧估计皇梆,大约再过5年左右时间臂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题武,其他性能与传统动力汽车相当马差,加速性优于传统动力汽车伦,成本的差距大幅缩星芡厶取;再过5~10年时间丢齿,电动汽车性能可全面赶上蘑沤叮、部分性能优于传统动力汽车谰,成本与达到当时排放办耗肌、油耗标准的传统动力汽车相当撼。但即使到那时衫第病,传统发动机也不会消亡猴翰阀,而是电动驱动与发动机平分秋色紊嗓滑,或更多的是融合发展但什。基于以上估计位荤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车填锑撇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拒前瞥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展慑同。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作壕衰宝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理慌。2009年嫡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研摊杀但,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告息。回首往事栓授,扪心自问告胳净,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捷坞。至于些许不协调现象挽钱朗,是产业发展过程中的必然磷,是白璧微瑕脱、瑕不掩瑜挪弊伍。笔者断言橙楷,按目前态势再发展10年倪播乘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界室,并以此跻身世界汽车强国之林角案。    三脯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一托霸,整车生产企业要更重视电动汽车硷媳砂。首先要制定好发展规划和生产布局推迷荤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视糖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调穿,不能两张皮毋。其次要重视研究与试验农,需建立完整的暗妇、一流的研究和试验体系靶忻,规牟芳扌蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统抨。电动汽车相关技术发展很快辣,要靠自己去研究发展妻,别人的经验会很快过时忍,更不能只靠“挖人”搞产品躲扛。再次要全面布局卑趁伯,围绕全技术链开展工作挺人拿,不但要重视整车开发炯,还要研究电池和电机龄路,重视电池管理系统哄系,这是当前我国的短板秦烂涛,此外还要注重轻量化和系统可靠性紊及。    第二碱恃挖,要建立相应的零部件体系品。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱忙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的道搏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展套思。    第三魏休,要开放发展孝篮。需鼓励搞狈、支持合作伙伴引入先进技术和产品偷,像华晨与宝马卸刃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好狙坝粉。历史将会证明匡翁,开放发展电动汽车会比关门发展更快赖内盎。更何况唇炒拣,在全球经济一体化的今天粟,关起门来自己发展是不现实的谅宪。    第四横氦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作犊祁妓。今后相当长一段时期敌凰农,将是传统动力与电驱动并行发展仟口烯、融合发展的阶段貌善父,单搞电动汽车很难成功寥颈盖。对于只做电动汽车的特斯拉虏怂渺,笔者并不十分看好懦。    2. 对产业界的建议    第一窟倾楼,要加强合作雹丘似。需沿产业链谎、跨行业合作瓤汹惩,整车企业要与电池企业副皖逗、电机企业实、其他电动系统生产企业深入合作卡。以动力电池为例诽,需要电池设计与正负极材料倒遂诲、隔膜坞晚吭、电解液林缉亲、电池制造装备典、试验装备然、电池管理系统全面合作耻饲材。优势企业和研究单位要分享成果检荤秆,互补短板悸镭蓉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件忌划尖,要形成轰轰烈烈的大协作局面痉申,合作创新牛挫外,百舸争流轮,才能迎头赶上并超过世界先进水平拱年胺。    第二萍萄,要注重实践烧。汽车产品与其他工业产品不同脐,一是使用环境广且复杂缉,二是生命周期长烩晦唬,三是对可靠性律怒、安全性要求极高碌玛尖。这些都决定了仅在工厂毙秋、实验室不可能完善产品膜陋途,必须通过多轮的使用实践闯此颗。与电动汽车产品研究开发相比刚,充电过程更需要实践俏龋。像电动汽车充电过程这样长时间戈保、高电压乒痘、大电流昧、室外金烂、无专业人员值守的工作状况汀毕舒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验奠。    第三搬,在充电基础设施建设与运行中泻,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善摧乌。充电基础设施建设是一个新行业浮藏凳,在管理上涉及电力完悄廉、规划沤田浪、城管筏科、工商管理等多部门攻疙堡,权力交叉抚舍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制持提,利益主体错综复杂竞。单靠一纸文件不可能面面俱到勤杠,必须经过相当长时间的实践辟浪,完善流程卢饶,积累经验删擎。    第四兴,要加强标准化工作豪。领先的研发挎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷怕肼小,而及时总结经验氰荚、制定标准又能为继续实践揽香、创新提供重要保障萌惹。当前泪香堑,恰逢政府推进标准化工作改革罚跺效,要求标准化工作密切结合生产阂桔、创新实践猴便,要求鼓励发展更灵活雾勤沙、更接地气的行业标准颈轿很、社团标准鸥。对此俗,业界应给予足够重视彭。    3. 对政府的建议    第一栓傲邵,要保持政策稳定导。正如前文所述靖,我国政府的强干预政策非常正确袱,发挥了制度优势芳,已取得很好的成绩恨叛粳,应该继续保持茨。电动汽车的发展涉及多个行业傅怪俏,需要长期积累间凶,需要几十年的时间才能成就大业括堑发,切不可存立竿见影仑、一蹴而就之心锣。    第二扁盎烫,要及时对政策进行微调和补充完善撬热栖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列细畔,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴歧讲懒,又由于此项事业发展快舶丹,新情况讽翁、新问题鄙、新技术层出不穷收肃,因此及时应对粒及、调整寿、完善是必然的殴杰叙。    总而言之抚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道册,迅猛发展正当其时脆。笔者衷心地希望朝野上下表焊驼、业界同仁能认真努力工作毖,自信且坚定发展奉热炉。假以时日噶忌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流互,并以此为契机狠莫,跻身世界汽车强国之林踌曙蒂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年窗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年炮啡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题菇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蒙莱试,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奋标汝。    他认为拼,现阶段唐叮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题表囱衫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配粹巷倒,但从长期来讲菇,新能源汽车技术发展路线要从电动化衫烁、轻量化惦帘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捷、轻量化与制造生态化结合惹、智能化与网联化结合临愤穿。    尤其在电动化方面沮淡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瘁陕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力脑黄齿,就是家用主流A级轿车惠,在性能价格比上与燃油车竞争毛裂施。目前全世界都在朝这个方向努力阮陌歼,如特斯拉Model3头富熟、通用Bolt什等性,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车富迸。”欧阳明高说尉。    欧阳明高说亲廷八,但要满足这个要求彻,电池必须降低重量抢肠损、体积以及成本效裂敬。此外睫,电池的比能量必须大幅提高焦,达到300-350瓦时每公斤梯鹤篮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标揭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讨,锂离子电池发明至今只有20年挨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年腻,2007年第一次在日产聆风上开始使用损弘渤,可见动力电池的进步非常迅猛吮媒曹。”欧阳明高说班,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期狄垢锌。    但此前唯,主流的观点认为朽蒲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泰,从性价比来看覆伞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围伐删,但现在随着锂离子电池技术进步屡痢,里程提高一倍跑部屑,即在300公里的范围内夕奋,仍然在性价比方面有优势率酚。    从技术上来看扳,在单位重量标兢、单位体积下储存的能量越来越多纤胸构,成本越来越低冀襄佛,才能体现出电动汽车的水平和技术称瑞涵。    一个好消息是惭瘫,我国电池成本每年大约能够下降20%去卡惋。据介绍哥,五年前咀啃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元蜂,去年平均价格为2.5元左右品,2016年为2.2元氢位绰,考虑到大量的电动汽车是大客车撩,其电池价格相对会比较高一些抒喷嫁。    “现在国内开发中的电动轿车澳涸岭,最低的系统成本在1.3元每瓦时淖鸿僻,单体成本在一块钱左右羌淮。美国通用Bolt电动汽车绿层,单体成本为150美元一个千瓦时继。”    如果按照这个标准释抨慰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到遍饭刚,但是按照现在2.2元事溜烩,逐年减少10%到20%膊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现还。    “加上循环再利用做到1元晌,也就是说绰啤逝,一千瓦时电池一千元人民币之内邢署衫,是可以做到的噬卯杏。”欧阳明高称第。    对于具备性价比潘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说书贬雄,现在一百公里约耗电15度捅桨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内博,接近10度电一百公里枚酶。    “要实现这个目标守,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗粕。目前电耗的降低空间还很大踩乖。如果能够实现上述目标厩川敦,一百公里的成本约在一万块钱拉,如果电池能达到300公里就是三万块钱陈,考虑到使用周期内省电和维修省钱沮概舶,将具有商业竞争力精,这是电动化下一步最大的目标绥讹。”欧阳明高说敞喀赊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出居。纯电驱动真正实现产业化是在2014年观媚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长憨滑,但仍属于比较粗放的发展模式司按策,今年电动汽车发展逐步趋于理性稍掠楷。总体来看耽角乌,走到今天双稳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位瑞谷。”欧阳明高说堪。    事实上躲摩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蹲,由于销量超过全球50%以上湿浚,在国际上引起了强烈反响俊,无论是政府还是厂家娟凡独,都感受到了来自中国率先发力的挑战劣鲤。更值得注意的是捂,2016年如德国大众和日本丰田拈娇蓉,纷纷调整技术路线蔡攫伶,加快对纯电驱动的转型隧。    不过貌玩,纯电驱动的战略目标龟磕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匡。对于混合动力技术来说螺亨爽,传统的汽车强国冈、汽车大公司比我国更具优势农,如丰田路线就是先做混合动力投,再做插电混合和燃料电池燎每。    由于我国率先发展纯电驱动泌噬家,带动电池产业的发展达到了世界前列箔璃,电池产业规模达到世界第一随钠,总体水平位列国际前三巴蔚炬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平睬氯凑,我国的动力电池产业链喊,尤其是电池材料慰,如正负极材料傅蔬醇,在国际市场上的占有率第一拔枫。    “在此基础上识,我们以纯电动力系统(电池黔耐、电机溶葡、电控)为基础平台晃令藤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利漠噶脑。”欧阳明高说缅。    据其介绍肺队,目前我国插电式技术发展已经取得进展沛,比亚迪秦惺、唐镜、上汽荣威550棉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力磕,无论是发动机方面褥底,还是混合动力装置上仿癸,都取得了突破弗叹凯。    与此同时拷柔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鞋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力霸划矩。    “这是一个渐进的发展过程筛德版,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争屡。”欧阳明高说霓鸡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项共九截,有效的回避弱项竞争蓄,有利于我国电动汽车产业的发展紊浑峰,到2020年之后梨骄呻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进酪、同步竞争吻苇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "  编者按摄:产品价格区间一下提升了近40万棘鲍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吵疾内。以安全环保为标签的沃尔沃抠权,产品质量是其立足之本监翁伙。无论是国产车型还是进口车型几,质量都要做的和安全环保一样好幕师。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胖勺,安全与健康至关重要厦冠,但在中国市呈惶印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺臂鲁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家惠目电,到底该剪哪一根线别乖?我心里清楚词颠缎,如果我剪错了查娥,我们可能就崩溃了安靡。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态玲蓝。在2015年整体经济增速放缓动、股市震荡枚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下晾船,2016年的车市本不被看好两封恳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声淀芜。1月6日骸故,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售适浪航,沃尔沃对此解释为辉尺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肆枢,更是提振销量的助推器绦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号林恼湿。   6月1日师,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职覆孤崇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年靡,具有十分充足的销售经验本。但用他的话说赊冲,他来自一个很小的市诚媾匣丁,很多因素他都不具备蹄崎。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状铣松。6月1日入职款湾,用一个月来熟悉公司的现状履抱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”细。然而现实终究是骨感的价管,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坪息疆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆脯。   “做决策就像电影里拆弹的场景涣歉掣,我到底该剪哪一根线呢财括慰,如果我剪错了扣摧,首先所有的投资会无效烧排栏,其次会影响经销商的士气窝。”陈立哲对我们坦言胖风淳。   他这样的想法并不让我们意外霸幻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大媚菇。在台湾投镜降,陈立哲要去走访最南端的经销商丹,早上出发中午就到了睫,但如今这种管理方式已经行不通了啥头。从前陈立哲的团队只有30人筛,现在变成了350人巢绢俯,他说现在同事的名字都记不完阿缓。   “就像牌桌上的一个赌局示吵,赌下去有可能是回本的秃潮坷,也有可能就全毁了新串秃,所以我每天都在想我到底该怎么做撩茎扒。”每天该怎么做的避拣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月存情菊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蓝坍底,才能享受最好的凉秀类。”这句话像是说给陈立哲听的嫡。   2005年兔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瓶星钵,沃尔沃一年只能卖1024辆号惕,一直到2013年5000辆的水平屏盗,再到如今年均一万辆的表现佛唐仟,对于台湾这个小市场来说泞缮,陈立哲做的足够好僧奇晴,他对这个市场有着复杂的感情伸柬。   调任中国市场做销售一把手牡苍,陈立哲说这很突然嫡税脚,他来自一个不足以领导中国市场的市场脱。对于中国市沉帷,他还不熟悉莽,做市场工作要对文化篇、变化瞄缆、趋势有充分的掌握芜,这最重要的三点陈立哲都不具备矛迫孪,他唯一能做的介,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沉堑,相信身边的工作伙伴酞,组成一个高效率的团队此泛划,去解决各种问题腺替。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后寄,首先做的是内部调整任髓蜜。通过不断累积分析过去几年市场的动态安梢其,了解在什么时期使用什么样的手段票淘,反省问题所在浮,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤刊。面对三送妇惧、四季度各项费用的下滑马垒氦,倾听团队的建议氰、做出准确的决策香、将优势资源注入到最需要的地方寄啼厦。最后将宝贵的经验分享给所有人侨嘛,把力量从点扩散到面酮酣纷,从四个大区朝哀骋,再到全国谩融。   “所有的成绩都是依靠团队取得的缎,我只是把预算奋暑、时间等安排在它本身应该发生的场合男晾畔。”陈立哲表示湾蜂:“我不是在讲官话脊航乐,只是借着这个机会感谢大家孙杉。”陈立哲相信问,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的锣筒。   内部调整告一段落超夏涂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蒋宏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题溉芍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间磊枯,一下跳到80-100万疽盆碉,面向的客户是完全不一样的邓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心感庞殊,还怎么介绍产品迸省疼?这肯定是不行的么。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嘲,“与高端客户接触颓侈冠,销售不能觉得自己比客户矮一截临,与客户要做朋友茎锑氮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品啥叉。现在培训课已经开展了实战模拟环节避,我们在资金有限的情况下做到了更好霞久。”   全新的管理阶层晤,有限的预算泪邓,面对重重困境卤伶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高啊耙,8-11月均超额完成销售目标钱昏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挎客守,最紧张的时间附。“我有我自己的节奏违雾虏,我给自己两年的时间裳毕架,两年后才是真正和主流市场之间的竞争森。”陈立哲为两年后的自己立下了战书都桔蔷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间存屎,经历了两次产品的重大变动沟,但在他眼里这是最引以为傲的人刑夹,因为这些变动合甲、变革都是从使用者的角度出发寡,也就是我们常说的“以人为本柑岛。”   对于沃尔沃来讲猛,最擅长的领域是安全枷,作为三点式安全带的发明者电未祈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期墙结。但陈立哲表示屑版豆,以整车品质来讲团玩,沃尔沃也和ABB并肩丁佛,例如在底盘研发能力上醛软,沃尔沃使用的底盘研发模拟器价闯膳,全世界目前只有三家在使用观梆搜,另外两家分别是法拉利与保时捷缚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑癌好亢,陈立哲也谈到沤吃剃:“沃尔沃其实也做过6缸镭案、8缸发动机皮蠢,还有享誉世界的5缸发动机挨煞芬。沃尔沃并不是做不到弥报,而是我们可以用更低油耗慈、更低尾气排放的发动机达到更高水平娄缓。这也是全球各国政府的法规要求啪拘,是大趋势奖律。陈立哲说“这些信息咐蹿荆,只是没有在行销上进行传播罢了灵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产懂丘灿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号轿巩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯H场,改变了“国产”的概念淀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代塘囱。陈立哲表态道龟父:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料很捕梆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肠。沃尔沃立志从中国出发乳宪逻,以人为本的信念永远不改寡川,值得消费者验证与了解倍奴监。”   “沃尔沃就像iphone一样襄颅捆,它改变了人们的使用习惯邻涩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例完欺:S90有三个界面同时提供信息牌,分层级的来处理车辆信息粒裙面。这一点很重要丢宋,体现了沃尔沃以人为本的精神邦寡涡。在设计方面徘梯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料俱荆。用沃尔沃的品牌精神孟伦,再加上瑞典的风格居譬,直接与德系品牌产生差异化多恒。如果从地域来看陡瑰星,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡们。   沃尔沃曾立过两个誓言瑞锣污:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化随,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宪投,沃尔沃全额赔偿丢洛荡。在陈立哲看来迹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺河。   陈立哲对我们讲道女揪事:“在欧美绅日坡,当太太怀孕的时候仓柏,男人会考虑买沃尔沃蔷皮董。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肩,中国作为沃尔沃最大单一市臣蕉却健,11月共销售9,076辆新车颠忌,同比增长12.8%;1-11月期间汾,在华累计销量已达80,759辆谋礁淀,接近去年全年表现奋。就目前的情况来看浑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高裂惦奇。   在经历过低谷期的沃尔沃新隘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量脑袒现,这无疑是对陈立哲工作的肯定萌,同时也是明年的压力硕。毕竟“十万辆”这个坎袭湍,沃尔沃早就有迈过去的能力募赐晒。   2017年委,沃尔沃S90家族将会陆续壮大帛,届时笨勤隆,S90 T4蛊供伸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前必恢。对于陈立哲来讲上,最为重要的是三座版S90歉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缸忻,是全世界汽车厂商剐,在中国制造的单价最高的车辆缕上。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呻,“三座版S90可以达到世界各项指标捅漆,这款产品有能力改变历史风。只在中国生产惺等,以中国为核心的思维派,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了忌灭兄。”与此同时糯漆曝,全新XC60也将在2017年第四季度发布热。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城嗷隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额磁,所贡献的利润更是远超世界平均水平萄钵馁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人搂温懂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蓄财,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蹭携。“知道我坐这个位子的时候讨涛,很多人会紧张甚至惊慌薄,他们会很直接的问我汹揽舷,你行吗赊妮?台湾市场那么猩吣山怠,你行吗拓篓涪?”陈立哲笑了一下说道磺系涉:“每逢这个时候舷钮,我都乐意告诉怀疑我的人疲,我将在最短的时间内做什么抖。”   两年的时间转眼而逝玖偶,陈立哲手中的“牌”越完善矛,与主流对手正面竞争的胜算便越大骋脯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲水强,未来还有什么是可以阻挡他的呢辉腿沧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕型:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘛编剔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车霉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔贡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廖挝甫。为了满足消费者需求孩,推出一系列活动迎合消费者喜好撑臂。 上汽集团副总裁腊圣穿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月革,得益于荣威与名爵的共同发力哭旦,上汽乘用车共销售27.5万辆哇,远超去年全年的17万辆敦。取得如此大的成就主要归结于以下几点琉弧:新车的不断推出家、以人为本的理念及高性价比拓犁。    上汽集团副总裁芒摧、上汽乘用车总经理王晓秋芹苦磺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访柬紊谰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解侵椽弓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺俯勺酮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车五背捍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笑。同时刺坤位,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义礁姐:个性而不小众芬都娄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贫拖,通过对消费者的沟通与研究兄渐泼,已推出很多新车型会,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炮逢。王晓秋还指出厘,名爵现在的路线是个性而不小众停,这就是上汽集团未来的发展方向麓较,上汽集团希望新的产品有个性瘟市麻,且能让大部分消费者接受拱唬灌。    据悉皖媒受,自荣威RX5上市以来辰,名爵锐腾也迎来了中期改款乾蜕,同时新车名爵ZS僧、荣威I6也蓄势待发煤崩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言署盖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时熄,上汽集团也很清楚自己的客户群体呜崇。王晓秋指出阮救咆,新车型针对不同的受众群体床祭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的吧棚。拿具体车型举例米牵,荣威RX5更偏稳重磨祷,新锐腾则是一款属于年轻人的车屑庆,新锐腾外形活泼皇梗粹,同时考虑到消费者的需求炭蹈是,我们对内饰也进行了升级叹溯,并增加了10-12万的手动版爽汉,使新产品没有短板刀链蓬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时价,王晓秋表示链藕,“从荣威550开始阀,上汽新产品从设计到销售爽,最后还是根据消费者需求来决定坟答咎。”    据介绍橡贸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诬并券。为了满足消费者需求挛枷掸,新车不止在性能和价格上做了调整辱,还推出一系列活动迎合消费者喜好系。例如虏钝,基于年轻人喜欢足球运动仇寂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扫巨,也已纳入上汽集团新品类充恒,预计明年新车65%会配备此技术久沏搽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言胜博焕,“上汽集团一定要明白用户需要什么爆棵熄,为什么要买我们的产品夸,带着这个问题臼懈衰,我们才能真正去理解用户司究拘,落实用户需求薯噶茂,使我们的产品极致无短板燎阑入,产品自然会大销冗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纲胳,竞争也日益激烈屁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冗效旱。王晓秋介绍奠钉,名爵的价格基本与同级车持平拢,但性能更具优势班讳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹努靡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示苔俗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品材尸揉,就像提到的让渡空间跨肛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整怪,从而应对市场竞争环境酸凛糯。”    产品有了好的性价比和客户认知度荣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钳芳把。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家谱。名爵经销店到现在也有280家左右痰簿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络猛,其实道理很简单迁耻坚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诽芜七,且不断呈现上升趋势迪,他们认为自主品牌的春天来了”褪涛,王晓秋表示力侮文。    在被问及上汽集团未来发展方向时当卸,王晓秋坦言统,“首先团队要把理解客户需求眷烹、用心为客户造车变成一种自觉行动韭东旅,进而形成一种行为规范刨皖。其次应时刻保持警惕妈蛾衔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好删菩购。只有这样谓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力竟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱焦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改守。这些修改背后有哪些考量和博弈嫁厘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问媚层未: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挪送?   答瓤饭蹲: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高圣。一共收集了9246条建议党,其中表态性意见7736条如顾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条掂扇,占16.3%洁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拒、网约车驾驶员资质及管理逆供迹、出租汽车数量调控三个方面辆凤水。从数据来看骏,不少人对“京人京车”表示理解美,赞同的达到70%多朴辟,质疑的只有12%清辨说。我们根据建议修改了125处片掠狗,不断扩大合规车辆的范围你,让更多人参与“分享经济”台。    “从北京实际出发涝,兼顾多方利益”   问祭雾痛: 为什么要求“京人京牌”法艰湘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答闺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说不硼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多藐、交通拥堵闷、环境问题等“城市病”兑凡熊。在这个前提下剖吞毛,北京任何一项政策都不能“任性”旦,要从北京实际出发恒径,兼顾多方利益暗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炬,地铁最高日客运量超过1200万人次钝,公共电汽车日均客运量1063万人次逃隙痘,小汽车每车年行驶里程15000公里拌辅,交通压力与日俱增溺放距。但在我们的努力下察铰,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%清爆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制十。    总体来说梁,北京坚持公交优先的战略洁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充饱午,对其进行总量控制在所难免剑。目前北京市绿色出行(公交蛊铝、地铁虐摧锨、自行车坊俏泄、步行)占到71%芳杀,小汽车出行占25%馅痘括,出租车占4%兼嚷吮,其中包括比例不高的网约车出行信涉。北京出租车改革的总基调是赡换:巡游车改革擦、网约车规范稳、融合发展枫懈幌、错位经营歪脖、多层次服务矗。我们力争进一步提高绿色出行比例鞍,为首都可持续发展提供足够交通承载力凭颁皇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问仑汞皇: 政策出台之后膝睬舵,预计将有大量不合规车辆面临退出铂滦,政府有什么监管手段确保政策落实到位稠匪?   答拟: 政策出台前村拾乱,我们和专家姥办凸、司机驳、乘客蚊、网约车平台进行了多次沟通侧鲜,决定设立5个月的过渡期巫。一是给合规平台背橡埠、车辆思、人员办理手续;二是清理不合规车辆圣、人员等蒋摔。    从服务乘客的角度拼峨黑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行倡拓四。另外斤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展儒献,因此提出过渡期的柔性考量项。过渡期之后锻壁歉,平台要加强行业自律拆谱,我们也要建立打击非法运营的长效机制挽,严厉打击非法运营促雷、克隆车和价格违法行为朵,能够更好服务乘客磊、保障安全配溜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问脖醒: 面对新的经济形态互雇,如何创新管理手段咕唯楞?   答便秀: 出租车发展中没有对立关系沁钉。网约车以网络预约邻、快捷方便等特点端坏,满足了一批乘客的出行需求筋考。单从评价司机服务质量的机制看祟,就值得巡游车学习仙舶船:如何与派单挂钩坦,实时评价寿。但网约车也有局限性舅,乘客安全与权益的保障等需要进行监管结暴舱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势松娜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的筛傲。你有技术优势浮串,他有线下服务优势速败爸,为什么不一起干呢悸?    管理部门也在转变思路涕赊凸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烧靖少,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车投庭。通过推动巡游车改革及网约车规范堵,构建多样化服务体系翘垫浦,提升出租汽车服务质量本什。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆闯恒,在京注册用户已达218万人判慧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诧喊檬,提供差别化服务歉徘潭。    “解决出行问题要标本兼治”   问波封微: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么诽?   答虚: 群众出行问题的解决瞥立磁,需要放在城市综合交通体系中漆好透,多措并举家斧、标本兼治澈狙。一方面玩亩猴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凡,需要加快构建安全创商山、便捷吴、高效纪拨墙、绿色透般擂、经济的现代化综合交通运输体系悍。到2020年髓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妥肪幂。    交通设施根本是为人口服务工老柒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理敲干镜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标董,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠池魏:李芳" "   杨美虹透露差,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中离,大东工厂扩建项目也投产在即洛借,这些举措都将助力当地经济转型升级茄。    在杨美虹看来勉,借助主机厂优势词埠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时般俺,配合外交部到德国进行推介瀑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肥拌栖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓜碳,从而推动产业升级苦。”杨美虹说挨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容驶党肃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者茄冷。最新数据显示枷颇魂,2016年1-11月统乌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆们炬,同比增长11.2%城,前11个月的累计销量灸,已经超过了去年全年戳羚才。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任炯订。12月13日垢,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开多木。活动期间募恋光,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访版畴豌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)痕忱伸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济惜烤市、环境和社会贡献等方面取得的成绩了。杨美虹向记者透露琳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拟绞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩姐。    “在‘可持续发展’战略的指导下首淌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则趣童成。”杨美虹说距。    第一皑耗,实效为先谎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题镶,“我们不做虚的汇储肉,我们也不做口号式的浩测,我们一定要解决具体的社会问题断氖。”杨美虹直言硕,比如BMW儿童交通安全训练营来,它是为了解决儿童交通安全问题黎嗜。    第二邢,长期坚持请囤郡。宝马儿童交通安全训练营矢馆钢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挖,今年是第一年做席逝,未来会持续江干操、扎实的往下推进鹅。    第三些呵拓,全员参与帽罢。宝马做企业社会责任时尚蕊权,会邀请车主巩浑核、经销商抢陌镐、投资人以及宝马员工阮硼金,一起参与进来辞事琅。比如宝马爱心基金骨茬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痢,提供指导;另外会嚎两,宝马还成立了员工志愿者俱乐部加,定期组织各种各样的活动活。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蔑卵,将可持续发展贯穿全价值链解攀饭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素讲票恃。”杨美虹表示迫匡璃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点媒陈,主推工业旅游概念搅。    据杨美虹介绍谁污,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园牌睹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导玻臀彩,助力中国制造业迈向高端扮墩,并促进东北老工业基地全面振兴报敖。    数据显示酶,截至2015年底熬铆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掣轿,当年纳税额超130亿元人民币朔。同时容兔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会麓樊搂,就业岗位较上一年增长了8.6%岗楞。杨美虹透露私耍蜜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奸艰辞,大东工厂扩建项目也投产在即勿师,这些举措都将助力当地经济转型升级舞。    另外庞乔拳,在杨美虹看来凌,借助主机厂优势懒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时薯楷,配合外交部到德国进行推介晶诗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园林疗席。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略结,从而推动产业升级柬豹。”杨美虹说虹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡酞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做入扭?关键是我们的差距是什么雾疽,下一步最大的点就是要提升品质加培绥,当然还要控制成本倪高鸵。然后尚垢,就是我们的正向研发和平台战略靖。最后继青,可以大大提高效率胁醒,如订货的时间是可以压缩的但惺琳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日处,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一溃射:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节貉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述丰。    徐长明说席,怎么理解工业4.0哭?这个概念是德国发明的饯靠,现在在国内比在德国还要热分洽。最近碱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念盖堤,我理解它的工业4.0的本质答毯,就是怎么保持德国制造业的竞争力芬是浮。在国际上锣攫己,德国面临两个挑战抠叫读:互联网大数据和云计算棺。现在媳堡,德国整个国家都在讨论涉,怎么能够“不被互联网+”谈扁,而是“制造业+互联网”判噶淮,这是他们重点考虑的问题藉,特别是德国的三大汽车公司——奔驰恳辛、宝马喝驮、大众靠邵。在德国电,汽车的需求是非常个性化的号备,在这样一个背景下酪好颂,它要维持竞争力菱溶苇,推出了4.0的概念聚,核心就是智能制造柒。他们主要的目标有四个方面虽呜:提升品质湍秸、提升生产力尘、提升柔性化醒、压缩产业贫,总的核心是提升竞争力拈。    徐长明分析诚,本土品牌下一步怎么做勿吞?关键是我们的差距是什么公波,下一步最大的点就是要提升品质酿快,当然还要控制成本户辑期。具体要怎么做妊巨辆?也有几点份镶:第一坤,想办法提质控本限芹。提升品质驼,消费者理解有三个浚剿:可靠性弯陪、感观品质甫、性能剩宫。第一个维度诚:可靠性是必须的绵,现在光有第一个维度已经不够了掠,必须要加上第二个维度媳:感观品质裂钳浅,看起来要漂亮匠请捎。在此基础上又发展一步母,就是性能的提升商臂投。最近市场上卖的好的自主品牌藤枯,大概有12款车陀,年销量超过10万台冕匣歉,这些标杆产品谐,性能上也不错舵盗。因此戒渴酗,自主品牌下一步还是要想办法速灌,把这些提上去蠢辆,缩小跟合资品牌的差距逼间。    这几个方面的提升枷燎,意味着成本也要提升屎,怎么能够控制成本叫秀?第二方面的话题氓莱滇,就是我们的正向研发和平台战略驰嵌。之前垫推,我们很多品牌都是“逆向研发”崎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蠢短亭,拿过来拆解做测试兽多,最后组装起来店。这个模式下催皮呕,成本可能是略微低的效,但品质距惭、性能有很难保持胯囱。现在必须要正向研究鸿仓茹,从消费者需求出发驾扦,形成一个目标仇懦,对目标做分析妈,只有正向设计董,既能提升品质性能绞臣特,又能控制成本遁,像长城被僚、吉利等等磷脾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了耽。    平台战略睡男陇,在更大程度上控制成本昧常暑。他说惦苯,我们的开发堤,现在是一款一款开发的撕揣团,零部件的通用性相对比较形罱撕濉,最近一两年来山谜,已经有两三个企业开始走平台化战略晶率,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车矾休、SUV和MPV赡懊秸。这种情况下昂描,零部件的通用性非成疤眩好烽摩,同样是50万辆的产量弧埔技,对零部件供应商的供应量更大乡尉砷,就能有效地降低成本贬。    徐长明强调签,对于工业4.0的精神本质还是要学的钦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标酵匙,它做了那么多的智能机器人狙熟,智能机器人都是带摄像头的诉蒙,在实施过程中的质量随时能够监测恳耿,然后反映到云端搞干袖,再反馈回来随时可以改进庆氮。现在矢段,企业员工的工资水平越来越高碌,汽车厂家很多在加班加点桅瞥,我们要高度自动化浓拢,这些课要补淋螺现,应该有大量的机器人替代人工卯。如果这么做了愁,可以大大提高效率沸铰汗,如订货的时间是可以压缩的膊郡。比如肠俊,国内一家自主品牌嗽,从经销商下订单规,到提供汽车产品最开始是40天查,后来缩短到30天竿效,现在可以压缩到22天春苯蛇,跟世界先进水平比还有一些差距集崇筒。这也是德国4.0里的核心内容苫。我们不一定用他们这个办法荆,但精神实质是要学的础。    他说痘矛,柔性化的生产也重要嗣醋蜡,但没有前面三个那么重要聪宽。在4.0背景下谢雄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瓜灭,而是学它的精神实质了斑届。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬母:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化染顺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瘟玲末。更为重要的是策晦,放眼全球奥世,驱动这些变化的地方就是中国德。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谰。    12月11日日荣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何峋撸虹桥落幕赶山。经过36小时的激烈角逐耍合妥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出竭拉辰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利素蓝嗅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示际,今后的五到十年稠,汽车市场将发生前所未有的变化灯。未来寐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务厕滩氏。可以说弛磕计,未来五到十年汽车市场所发生的变化铃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蛇。更为重要的是纽,放眼全球筒,驱动这些变化的地方就是中国磋巷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剧躲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说需,作为企业妨,捷豹路虎非撑婆蓿看重年轻人的培养莫。在全球混漂,捷豹路虎共有2500名管理培训生介蜕始。过去三年曙,我们在中国也培养了30多位管培生叹愤多。此外鹤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家潜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才伤宋。    在赛后的媒体分享会上藤鲁怂,两位获奖学生代表分享了各自想法碎憨,及在比赛中的收获磨泵剔。同时倡,睿侨森凸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酸爽盾。   问似顺瘦:捷豹路虎为本次活动提供了导师复,请问这些导师来自哪里付菇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卯秘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啊?请学生们简单介绍一下自己的作品膛惕苛,获胜的原因是什么爬适?   睿侨森荣公: 我们为每支参赛队伍提供两位导师兢邻。一位是捷豹路虎内部导师夺微存,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伦,包括对行业发展的认知翁踢伯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沏拘辑、视角和指导跑。这两位导师全程和学生团队合作忿耽诬,提供专业意见寡厦盼,帮助他们取得最好的成绩帆。   潘孟涛长豌拷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会婆绢,包括今天的学生杆尘,将来都有机会进入到我们工程团队烘继坟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额藤红睛,可以来到捷豹路虎学习和发展划。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里挞剿霓,再加上扎实的专业和技能店泵棋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汀融。   睿侨森碑醋棉: 作为公司的管理者喊艾,我们非澄趟剩看重实习生昧会,我自己也会手把手教给他们工作的经验缎。不管是本科在校生还是毕业生并腐汐,都能给我们带来新鲜的血液厘、新鲜的想法舱即。    同济大学袁旭超:首先婆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌碾派,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寒嗅莽。    我们都来自同济大学汽车学院刹,团队成员有两个来自汽车工程方向敬、一个汽车营销方向世、一个汽车设计方向畅藏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求究,围绕“以人为本”史,挑战的是都市环境里的出行压力釜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师低蹲、设计师也有很多共鸣巷特,通过一系列调整涩趟冈,最后有了这样一个以人为本炒善、体验为先的方案轿汀很。我觉得乱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因慈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问粗:目前羞泻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划漠谐提?   潘孟涛浪: 我们会对人才数量进行评估和拟定沸攫舒,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的裸。随着经销商网络的增加庆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多松韧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能七炮,从而满足未来消费者的要求街。这些内容息息相关乌弥吩,并且不仅是着眼于眼下锭算旱,更是放眼未来斯。比如魔,针对刚刚提到的电动汽车战略炔,就要确保未来有足够的专业工程师储备辆渺,因此睦,我们时刻准备着电,并只选择最优秀最合适的人才进入公司豁弄品。   问婆姐懒:在创新领域客龄蛔,包括未来汽车科技领域筏瓤忻,捷豹路虎有怎样的系统部署惋锋撬?   睿侨森腺邵诡: 首先闪晶沉,作为一个公司镰,我们在研发领域有诸多投入蒲让,而且很多的投入都非常具有前瞻性撅。比如说试空,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颠标吞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验穆锯酚。    其次譬胆,我们想要通过产品和服务瓮香涵,把先进技术带给我们的消费者恢沥蹭,因此我们的工程团队溜别、研发团队必须时刻关注消费者需求脆,做到一切产出符合相关性犯冒船、可实践性原则劝救。此外戮遣卞,我们每年投入约350亿人民币腥惮坷,用于车辆技术的研发和投产撼儡。    我们还于今年7月宣布赂亢:在未来四年涎亭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆管獭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈勺存。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术握棠袒,并在未来应用到车辆技术当中杭。    今年早些时候斑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion捷污汝,通过应用软件及按需服务的开发与提供孟价毕,解决消费者在出行中遇到的难题汤藐。    与此同时河渺嚎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器楼佰救,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资溃华乳、办公空间仕弊侈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持币。   问幢寿青:请具体介绍一下InMotion簧捐檄。对于整个汽车市场的趋势济式俊,比如电动汽车技术梨,捷豹路虎是否有着自己的见解锚?   睿侨森眠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抢。我们希望将来可以将它推广到美国晨吝黎、欧洲以及我们非常关注的中国市场师晤搐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部剧绰痕,由研发团队进行分析赫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子冉掸,我们也会分享给总部脓。    关于电动汽车技术罐,在洛杉矶车展前夕模农,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE挠。中国是目前最大的电动车市趁とァ,并且有引领行业变化的趋势钠疲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蛾河,确保第一时间响应本土市场的需求危。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相轨巫,并于2018年正式上市疙晒,希望大家多多关注吠芳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问武畅:关于未来互联网汽车安票骆,捷豹路虎有哪些基本的认识扳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锯?   睿侨森骆: 目前遁籍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一椿镁,它的发展甚至可以打破现有的背顽、传统的汽车开发逻辑与循环激酣。    针对这个话题功,我有两点和大家分享猜:第一点窖梁,未来所有的车辆都将实现互联网化勺骏,现在能够透露的是浚继勃,接下来我们全新推出的产品谰矮,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点穗蹬理,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作士摔。比如说倡纪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作酬溃丛,使用他们的UI界面和地图兔骸。类似这样的合作酬脖匠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力船。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊亲:李芳" "   汽车网讯 12月15日腿侩,由中国汽车技术研究中心晶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惟睫泄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开休荚幕,从“市场化发展现状”梢、“应用模式创新”苫谢案、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流舵晃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肮,为产业发展建言献策淌、助力提升酚盗究。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录踢: 第一纯豢喜,背景羌盒诧。    去年发布的《中国制造2025》静普滑,新能源汽车是重大发展领域之一拧捌,是其他技术应用载体贫,而且是先导性产业昧滥废。它的进展情况决定了中国制造2025晴嘉、强国战略实施的程度襄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展粗,从而能够聚焦变革蹈、明晰路径干桑、凝聚共识登剐、引导相关资源集聚推广产业创新旅锯苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锭饲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一俩醒棚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布限搪。总体报告是按照1+7的结构是瑞窍。1是总的垢淮,7是包括4个车辆整车技术砰谢跑,3个分项技术圣垢。    第二讥锚,国内外总体技术分析额。    近年来邪,从国际汽车产业来说湃胆,低碳化胃曙辖、信息化失妻、智能化是一个总的大趋势沫。欧洲顽刃磁、美国继、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舜芜赶,重点企业的产品战略也充分体现了三化瞥县亨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组立钳。我国汽车产业特别是近二十年的发展乌,取得的进步大家有目共睹竣赏犀。首先鲸傲,产业规模世界第一功并寇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长等立凭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显窃伞似,包括品牌市场的影响力有目共睹溃,特别是新能源汽车坪步,包括技术陕说突、市场尘蛙筛、新的智能网联汽车技术垮撩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梆柯,智能网联汽车发展是非程杭ぃ好的优势条件肃撂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展勉,包括动力电池琉寿、变速器勘。国内自动变速器原先是空白譬,近年来无论是CVT镭、IT乘颂繁、DCT都有自主的技术和产品板对诺,而且应用在逐步扩大宏。    虽说取得巨大的进步籍,但与国际先进水平差距明显歌:    首先里,发展能力上的差距疚。投入强度远远低于国外凤赤负,全产业投入估算1千亿舜,相当于通用双杏啪、大众阔辽、丰田大集团一个公司的投入胸蕉奶。    其次斥翻,研发积累境。包括流程积累帘、数据积累挞齿线、技术积累叮、标准积累位,这些积累偏弱坤景锈。    另外松燃蛙,从整个产业创新体系上来说杜陆,差异比较明显的炽品按,特别是协同方面酮。单个企业弱彻涧,整体的协同效果很低兢堑,意识也比较低岗李。在发达国家匡,单个企业强虐脚漏,整个国家的协同体系效率比较高翻显良。    基础不牢地动山颐挤砝弧,我国汽车产业的材料碎、工艺基础跟国外相比也差距明显澜。汽车产业踞瘫啃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革傲,要求有创新的思路和创新的模式桑察。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求改碍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展累。    第三嫩贿,一些关键的里程碑狠对。    重点是总目标淬缆,总目标是基于很多现有的环境设定的胯普,也基于七个路线图进行测算教。反过来说洼克,如果七个技术路线图能够得到有效的实施敢阑,就能够实现保障几个方面总目标的实现涩:    1桶外、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值糠害赦。如果技术路线图能够得到实现舌江掸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汤,之后往下走堆,这对产业来说憾,甚至对国家来说是非常重要的魏痪。    2换力、希望在2030年左右珊污,汽车产业的电动化转型基本完成星,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上撼。智能网联汽车市场有一定的占有率楞衡拉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用廖狗套。    3坚么卫、建立有竞争力的自主创新体系趴旱。    节能汽车在2020烽卯膜、2025暮诧冷、2030三个阶段提出典型的指标竟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巢,5升鬼亥铂、4升嫌窖、3.2升览会喀。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%警删芳,2025年15%舅凭镜,2030年40%以上铰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术湾却、自动巡航缅、车道保持应用已经很高骆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例禾试驼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例缕叮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钙坷,经过技术路线测算实现总的目标楔悄纬。从路径识别上来说递,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口瘦泪,以能源动力系统优化升级转型作为重点赫缚黎,以智能化水平提升作为主线驮饥,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑槐,全面推进企业产业发展鲁。    第四傅奋妮,分技术路线图的基本结论戌。    1溯伶、节能汽车洪睦聘。总体上有很大的共同点浦秀,重点在混合动力技术情、内燃机技术锚江烙、其他驱动技术匙疙孝。混合动力是技能的主流技术惟髓,当然轻量化也是另外一个绦尝,但是轻量化有专项的分析沪巳腾,在这里没有强化效澜。    乘用车总体执行轻量化泪、小型化录并、混合动力蚂坊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失媳梢厘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径琼。    混合电力是一个主要的技术怖笆,达到5升拼木捞,4升罐娃、3.2升的目标穷闷熊,混合动力是主流叫,其他是共性的谜骡,轻量化帅距、摩擦等精肩。    商用车混合动力应用时间稍晚涪,重要度低于乘用车肖萝。    2禽、纯电动与插电式混合动力汽车淀碗。随着电机效率提升以及能效减少能量损失邓俯,加强轻量化成为趋势倒搐谰。轻量化对电动车更加重要达罢。对于插电式非常重要的烈烫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术洪管卿,驱动粪漠、点击惟、控制奖、充电楷如、混合动力发动机喇鞭疽,高效耦合发动器钳。动力电池本身有专题鬼标居,在这里没有过分强调巳信。    这两种车提出了总体的发展纲要恋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式昏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的硕,甚至可以忽略不计想全鞘。    从四个层面梳理了技术需求擅耗郝,提出了一些优先的行动项同,面向纯电和插电趁庆,国家科技技术支持十五年了晤,下一步除了电池列为专项之外嫩辨乘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持持剑念。    另外雷般,聚焦关键零部件澈、基础突破和可再生能源活缕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用炒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绵。    3婚害蝎、燃料电池汽车鬼卤袜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择互伸。从中国汽车产业来说省达,现在重视程度不够撬舌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划湃等碎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究亭。希望四部委提交国务院进行发布和实施祈埔私。    在研究过程中拌,大家对燃料电池认识分歧比较大估,或者没有共识萌害捎,这里特意保留一个燃料电池发展目标冕萌疤,跟发布不一样墟妥酮。发布时2020年达到5000辆的保留规模嫡扛,我们是1万;2025年是10万赔箩矮,发布时是5万;2030年是百万盯,发布时是10万毁贿谷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧授,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池苹佳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度休、耐久性脐容、成本圈贬瓷、氢安全偷浇卤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的垢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程涪汉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜藉。当然骡摄扑,全技术链的技术攻关需要做诽齐龄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口释。前期小功率燃料电池为温遍,中期是平衡的燃料电池耽甭拷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池丛赊徐,到最后全功率的燃料电池料盾臀。当然搽,电电混合是最主要的衫际尚,最后电池小容量的技术路线趴,但燃料电池的功率更大一点封聚。在这四个层面进行了技术创新梳理挖,燃料电池要解决的东西很多镰秤,包括材料盒拔评、膜透、电机昏巧女、燃料电池牧患山校块堆歉袱、系统技术焚沛、整车技术底。燃料电池也是下一步国家科技赶悲够、资金支持的重点骇。    4筐沮、智能网联汽车粹,这是新兴的技术发展趋势克封。其重要性与新能源汽车同等重要扛导,有部分专家认为更重要课,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大灯,技术和应用的优势霸蔼衫,也是机遇怀兽斗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钳罢妮,涉及到国家信息管理侥痊。对核心自主提出了很明确的要求弛,即两横三纵高色揣。    车辆技术上更多的是决策工勾磺、执行娩酚乱。信息技术盲凶,信息安全迷深,地图技术也是非常重要的娶。两纵狙秽,一个是车载的氦敦街,一个是基础设施洪。智能网联一定是循序的唉嗣,智能网联技术最容易得到大规模的应用藤腔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标绩甲。这两个路径总体上循序得到应用飞,从商务车来说馈贰,更容易形成痞啸猫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求说堆。    从四个层面聚焦一些技术需求搁。跟燃料电池一样旅,需要解决的问题更多一点位。从感知决策执行的袱,特别在决策阶段挡花,差距是比较大的聚伎,感知当然也有差距逻廉赦。在信息层面界撩,大数据恭就凡、云平台猛,相对来说中国有比较好的基础和优势城裴。    作为一个前提怂,对标准法规先决性动,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动俯挞,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件粹递槽。制造技术不细介绍了漏苏,还是聚焦在新材料的运用口,以及新技术对制造技术带来的变化莱厦渺,聚焦方面进行了说明天逛慈。    动力电池吼蓟翅,分三个目标檄,目标上有比较大的讨论和争议建械色,比如说新阶段提出了350赁拘、400菩、500的质量要求杏,争议非常大病褂,重点几个层面是彼:    优化现有的代表电池技术订馅唉,提升技术水平涡,特别耐久性舷狙设,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发亩贫蒂。国外的装备很难形成有竞争力的差别蛙橙实。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线采。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系奶。现有应用以企业为主体来做伴亲。当然狼瀑,也会关注动力电池的回收利用技术就匠艰。    最后澜屯仇,轻量化揉衡旗。简单来说馅渭,前期聚焦材料技术伯嫡屏、设备技术掸、制造技术请妊搞、回收技术客怯。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嗅录,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化逗市刃,比如说传统的四大工艺的变化叉几吭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联掠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价枢埂、供应链书推氰、资金腥、汽车等方面的诸多质疑料激斥。期间,明确表示不会放弃造车炒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钵促败。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天尾橙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步目潮姓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的发。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融驾侮藩、互联网及云冬、内容归埂、体育,还有三个端口类的,手机溺、电视巫邵讽、汽车蚀。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业垃汤襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力典便孩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功毕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿衬炯碾。    乐视的电视做的确实是非常不容易陕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元毖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陈浑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元播。总归累计亏损36.33亿元面。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就铺滥囊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捣艇。第一部分就是投资人的钱秆嘎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炔断。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿搭改陕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现翻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涎端渡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情桅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿颠好、体育43亿嫂夹瓦、手机50亿,房地产64亿枢、内容108亿团、互联网金融151个亿搜挟光、电视187个亿官、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抛侥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂曹丛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堵。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的侍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的惧屎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败攻触。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的喉戳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件钠汲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准翅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙腐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的竿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去来汰恰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疯技。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抗南。很可惜,你们蒙眼狂奔椭菠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散们。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂戊练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻拆社:李芳" "   12月10日滇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路实:一条是政府主导镭工痢、政府补贴的方式瓢览撬,这是当前的主流瓣篮。一条是消费导向蠕,依托市场的内生成长道路踢浓。”他表示身,(电动车产业)进入者中仇船,大多数最终可能会被淘汰潘伺擂,但是不能不给他们机会喷。国家已经开始放宽市场准入每慑蹋,此时叮,应该在两个方面把握好政策妻:1缝、应当欢迎新的进入者仇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者渡,让投资者自主决策饥守,自担风险策佰脚。2愁规、要以强制性技术标准和相关法规为准绳按耍没,严格市场监管堡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚逆附,目的是建立好的产业生态视。电动车产业化汾星,最终必须依托市场来完成佩晌鹿,因此铜搔凶,政府的政策必须产生长期预期塘刺公。推进政策应当借力市称鹄瘴俊,发掘市场的潜力碳怕粕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用定。政府政策不干预技术路线忍思痊,政策的实施不是导向对政策的依赖鹅奢赏,而是政府作用的适时发挥粪钱缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫蓬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道堤伺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示勾腥,戴姆勒有望在今年成为全球最大犁享葡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商骇乒,这一目标比原计划提前四年实现蒜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布矫:“戴姆勒今年即将实现这一目标适墟文,比预期时间(2020年)提前四年侠袜寥。”   据悉土水,蔡澈最初于2011年宣布上述目标们额贾,当时受到与会者的哄笑黎。然而烷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近慨颧,领先劲敌奥迪和宝马脚疲纫。(实习编译亥古:刘欢 审稿虑街:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈橇嫉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凉:韩大为 版权作品啥互,未经环球网Huanqiu.com书面授权胸斑罕,严禁转载砂氰,违者将被追究法律责任轨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道葛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访菩度饭。在提及新品牌“WEY”时乾,魏建军表示怖,“将夺取丰田和德国大众的用户”森剔冬。   记者涕涟:为什么把自己的姓氏作为品牌科?   魏建军卢片肝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品倒导菱。我对WEY很有自信督抢攫,就使用了自己的姓鼓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌麓驳叭,但在中国汽车行业我是第一个辉。   WEY之所以采用英语茫解,是为了要瞄准成为全球品牌加。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力锨。   记者报地:对于竞争对手有什么设想搬协?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军昂龚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场簇辑项。但在15-20万元价位上海外品牌有优势酿簿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌禄。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准猛,在此基础上还要实现15-20万元的定价哀赣曹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纷洁捕。在性价比上WEY更具有优势咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编顾:李芳 版权作品陷仕,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞠惨,严禁转载戎舒默,违者将被追究法律责任篇。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烹,新能源汽车的发展也不会受阻门。   根据工信部核准的数据秘,今年前三季度娇,整个新能源车销售16万台瓢歉搪,同比增长83%旅涛。其中隧锭,新能源客车已经占有40%以上的比例苟卢,达到了近半的水平部详沦,发展前景面临压力累柿四,但乘用车只有0.1%牌。“我们涨十倍是1%裙绿,涨100倍是10%奋缚,新能源车发展有巨大的前景和空间桶室黑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点次促砍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骚赦瓦,全国乘联会秘书长崔东树说秃欢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力廓恒。根据国家制定的产业政策要求侮,到2020年拌,乘用车百公里油耗要降到5升槽安,这意味着五年内降38%的油耗潘诉。“基本上谁也实现不了铃,只能靠新能源车来推动离。而这种新能源车谈汹铜,插电混动可以降80%丢僳,纯电的可以降100%的油耗嫂,这种情况下只能发展新能源车匹,这样新能源车乘用化涪答贿,为什么我们一直定义为为生存而干凛富,你不干就要挨打埠拍。”崔东树说桨挂搅。   另一方面刀潘,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展同,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要袍岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者碧污浚,因此定价弹性很大铰哄窗。”中金公司的研究员李璇说和阮激,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平急,为消费者提供很多选择钡翘劝。随着技术进步和更多电动车型的开发衰,新能源车的成本会不断下降家沪檄,比如痉街,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型韶袖。“中国的纯电动车型出来以后饯你极,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多躺兑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后巩投,发现基本上17香、18年以后的新能源车花,达到8年10万公里以上刑,整个成本是比传统燃油车是要少的社纲,甚至是少了20%到30%四。”   电池是电动汽车发展的核心崇少,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本烤是。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陆叼,电池成本还有很大的下降空间断。目前霞,整个电池的产能供应相对过剩拦四鲁,国内电池企业达100多家庭盗剿。据统计窍梯,目前整个电池的价格大概在2块多左右桥丝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求架绢恰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准峨。因此跋骑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度当唉捐,这样才能达到标准蔡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示梆纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗痪:李芳" "   我们不认为绝对的销量猩式,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素犊内晨。衡量一个品牌成功还有其他的因素让郝篮,比如利润率楷澄擦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镁兽。除此之外凹蛊圈,品牌力肠芬蝎、品牌的知名度橙孟喀、美誉度响涸、影响力蚕廉,也是决定品牌可持续发展的重要因素搪亭。宝马在创新精神上是首屈一指的眠,因为汽车行业正经历巨变斤董广,在电动出行歼铺派、智能互联醋取仙、无人驾驶等一系列发展方向上淬顷阿,宝马都打下了比较好的基础迪党。    临近年底拐,伴着层出不穷的新闻事件土泥,高档车市场竞争愈发激烈嘶犯纬,作为全球领先的品牌——宝马腑戚砍、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瑰父描。近日竞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士我氯坚,听到他开诚布公霓、推心置腹的看法裤韶。   问晒台绥:根据最新的销量数据伞示拧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近册京吩。那么惧,您怎么看销量送、利润廓、与经销商合作伙伴的关系贝界? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绢乳: 每个竞争对手的情况不太一样力尼垒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况迸,所谓的增幅我们一般都讲同比口工献,是跟去年的基础关系跑。几个因素加一块儿蕉疆耪,我们不认为绝对的销量棠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素聘。对于宝马而言毫探陕,今年前十个月价,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嫡每天,同比增幅10.2%婆休,其中BMW品牌销量将近39.8万辆桂,同比增幅接近11%粮豆。我们对这个数据还是非常满意的铺,这也达到甚至超过了我们内部的目标替。    除了销量本身的绝对量或者增幅圭惮慨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素柬涸,比如利润率陈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标崔凯。除此之外稳旗,品牌力盒、品牌的知名度播烩酚、美誉度微辜、影响力抨,也是决定品牌可持续发展的重要因素铣。宝马在创新精神上是首屈一指的翱缉剿,因为汽车行业正经历巨变身,在电动出行问胆恨、智能互联苔兄携、无人驾驶等一系列发展方向上畴莽,我觉得宝马都打下了比较好的基础笆藕梗。总体来讲散鸡,我们并不惧怕任何竞争笺蝗,我们也欢迎竞争兽苇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行逼磨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势即樊。   问脓衡粒:最近辅让财,关于奥迪的新闻比较火狡。   刘智轿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略齐仆谜。对于宝马品牌来讲斡铅,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吩男,双方的关系也非潮蕹郏好疮蜗谎。所以硕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辽薯姜,一个是宝马(中国)塑戊,一个是华晨宝马峭,但是我们有一个整体式的营销团队鸥耽渡,有统一的零售网络澎伦蕊,我们在总部有一个统一的管理团队持戮活,面对客户也是以统一的BMW品牌出现且呢匆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略耍焊。至于竞争对手我不是特别方便评价樊窖,不过至少释放了一个很好的信号叙萎,豪华车市场的前景依然很好藏晶滩。    问掣堵拳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展赦缉?    刘智鸽爽棵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度醒朝。因为从经济的基本面来讲弥楼诞,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定深徊弥、持续的发展态势侈惰嘿。之前以出口钩竣吗、基础设施建投资的经济拉动方式矫辞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式碍。需求的增长其实就表明了对于车的需求甩相粕,其中也包括对豪华车的需求嗽煌瓷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长菲孙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑雄,这几个因素相加蹿粕悉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间观。今年离,豪华车的“盘子”接近200万辆期,未来可能每年的增幅不会特别大称,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑敲饲陈。所以凶忌从,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入俩疼,力争在市场表现上优于竞争对手漏。   问葛:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得抵嫁,这一岗位和以前相比有哪些挑战告?   刘智凳谓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沽硼,因为我在宝马的八高、九年时间商,换的工作岗位也挺多的雇。换了新的工作以来铃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营靠屋晤,比如负责国产车的销售钠,可能是比较短平快的辩,看的是一筐瞎肆、两年之内的事情叛。在宝马中国总裁这个位置上墒,除了目前公司各个业务板块的运营惶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题囤划。比如我们讲到的一些行业内的发展方向膘糖鞋,像无人驾驶护氖炉、智能互联凶观、电动车履拓炭,包括数字化营销刚顾、品牌年轻化等等一系列的东西舶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究够凡,力争在中国市场上打下一个非衬好的基础杜。我相信侧娘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候狮艘,宝马会拥有非常强大的竞争优势密。(中国经济网 记者同耙:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡:李芳" "   原标题挫姐:王永清背爆佳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底亨跨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闷。别克品牌今年销量已经突破100万辆扛校,凯迪拉克取得了近9万辆的销量欢钳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名降币寐。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰塑霞。数据显示司,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆袖晌,同比上年的446764辆下跌28.64%呻强。上个月竞猾吭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烹两。    因此梯砰呈,在车展期间接受记者采访时伦弦歼,王永清表示姥阔商,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造媒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言筛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升篇宛谩,但全年销量依然会同比下降20%左右币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来党靡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快题笔,可能在布局上稍微有点滞后陀。现在对于雪佛兰来说糙兜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拈巷。    事实上愁宫烷,雪佛兰已经开始了提速布局归箍婚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上订璃假,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台显五啤。王永清表示烂裳熊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌队钦敖,2016至2020年投放超过20款新车滩穆患。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列祈晚尉,30%为SUV车型钉,并将加速引入包括1.0T赣巢、2.0T署舶、8AT霉、9AT熔刀笆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技漓刨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瘸愁仿,未来SUV将成为主推车型逻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造冒,轴距2725mm界帘习,将与全球同步进入中国市场送陈洁。同样疆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相箔簇恳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吾叮修。    值得一提的是抹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS返,拓宽产品线烘贝袒。RS车型将采用包括侧包围停鼎狡、运动尾翼舵逗锈、双排气管税、降低化运动悬架逝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件尽,并加载多项ESS智能安全科技侠。    在品牌营销上炽淘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼潮固、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嫁。另外赌臀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发墩澜尝,演绎雪佛兰“热爱超匪醛,梦想陆帆,行动戮讲裙,分享”的精神蝗娠芳。    “今后新车的利润越来越泻肌,主要利润来源于衍生服务摹枫骏、二手车置换等盼拘。相信雪佛兰将它的结构调好后唱功,未来两年将会真正出成果卉麓烙。”施弘说解。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外琴,上汽通用的新能源战略也将全面提速侗屠。车展当天犁伪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沏零,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发女。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统便。这套系统由1.5L发动机和电动机组成举,发动机的最大功率为73千瓦监毁,其中电动机负责驱动聪理,汽油机负责发电吓,它的综合百公里油耗是0.9L匪。从上汽通用发布的节奏看跋低,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了怕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案陡箔,王永清说巳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些希库幸,产品还要丰富祁法狠,才能满足这个法规的要求欢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度甭琴,到2020年之后比例更高房缕。王永清表示帽常:“估计到2022年桅苦锈,我们的电池技术会有很大突破粗,能量密度大幅度提升碍侥宿,成本是大幅度下降寝。这对纯电动的新能源车发展是好消息桐动。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼尾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惫时画、豪华”品牌——WEY葱罕弧,W01猴外吮、W02两款全新SUV首发亮相驰匹,售价区间将在15-20万元不。对于新品牌的未来发展规划耙卵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示使楞痕:“WEY品牌明年将有3款车上市编粒挨,到2018年还将推出2款左右的产品屠滔赦,以支撑起全新的销售网络体系辨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表角:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍篮珐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市具闲,8月份推出第二款SUV W02具策多,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型察坝道。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嘿及,魏建军详细介绍到试疗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA灯儡,配置上拥有最先进的安全技术虚杀、智能技术猴肚,也更加精致醚磁。此外在性能上两者也有很大差异适瀑惜,例如在NVH方面寞随莱,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上黔谜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赏恳泪。   在经销渠道方面卜通,魏建军介绍说鸡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络久含,没有想过招募新经销商降拍库,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作默。”   对于新品牌的未来发展斧斧碱,魏建军信心十足黔娩旁,他表示唯贪:“我从没想过这个品牌会失败纶灸,只有退路封死才能做好这件事觅荒篙,自主企业只有没有后路才能把事情做好申刨撅。”此外埔硷抵,魏建军坦言阮贯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法悸,因为新品牌叫什么并不重要蔽繁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业考勺壕,将方向转到共享经济撤享、互联网釜狮巾、自动驾驶方面新的技术珐铝逻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商另冈掳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拾琼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩控邵、生动的演讲刀绕蔼,就城市交通荆横、自动驾驶和汽车互联等热点话题仇新崩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拾镜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业希擒乌。    徐大全说沁墓句,博世始终认为毙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缔客,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式庆狈。    徐大全谈到两淑,作为在汽车领域的老牌企业赤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化犬舒、多样化的发展态势和需求死妨,博世已经有了自己的思考和方向天。    他说慑溅仓,如今揪辟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抡,将方向转到共享经济守皑翰、互联网棘尚、自动驾驶方面新的技术瞎芯箍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垦订赂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说电纶,面对新一轮汽车技术的变革饱悄筒,无论是传统汽车桶硷船、零部件企业颈戳顿,还是互联网辑舒、科技企业瑞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局干拾。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点澜:互联化俊爆拖、自动化和安全化嫡。我们预计操播,到2021年楷享,汽车将成为第三大互联移动实体蹲搞赏,同时扮演人类的第三大生活空间缝胖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面筷,来充分发挥互联驾驶的各种优势戌肋。    谈及自动化领域辱突庐,徐大全判断使免,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势罢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术编,通过持续创新驾驶员辅助系统搬梢,从辅助驾驶为、部分自动盟栋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶憋,分阶段朝“零事故”愿景迈进示私。目前漆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产申,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用落立时,到2020年左右稳敛簧,自动泊车功能将进行试点项目测试卞。    说到自动泊车扛,徐大全特别谈到停车难的问题界。他说美拌芳,停车难是在城市生活中的一大困扰钠。今年塘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题创堆地。在八项智能泊车功能里弥咐,“手机查询停车场位置并导航”广、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能靡绦。其实簿舷拖,在大型商场里假帮际,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陶魂修,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础洞努。根据一项市场调研显示琳醋,2015年犯坦搜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿儒购荡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台肌觅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泼,在深入巩固原本的互联化唾底弟、自动化和安全化“三化”战略基础上输阂坷,博世今年也把两轮交通矩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度温芜。    他介绍识弓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部抹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力斤理。未来十年碳私,会把更多的关注点放在服务和解决方案上巨霖崎,来提升物流生态系统的整体效率和安全性截。    在两轮交通方面领哩,博世提供两轮驱动强、安全等各方面的解决方案芯搂,涉及两轮电动车嘶矾、摩托车未锹宋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嘛虑。    最后辟帽携,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具潜规,满足这些变化的需求涟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃簇仁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”团口,“双积分”法规录干,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议娃,连日来聪却壳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温廓,让观望中的车企备受煎熬堪。针对业内关注的焦点问题家,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全皇垄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》浮:不久前烂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规借酥,如何理解这两套方案铣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全捻垢烈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蹬哩蚂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联穆柬,但又有独立性稳,各自的核心目标有所不同李拈僧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茸贫,进而确保国家能源安全受队漠。由于中国的石油对外依存度已超过60%栏赌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提测怂迁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求灿灰粒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胺托,进而实现国家节能减排的长期目标块角木。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集爸,但现阶段并不能彼此替代唇恕层。对于CAFC而言味钝昏,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奖,其中当然也包含新能源汽车俗绥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠澄。但不同的企业由于自身能力径收担、技术储备和对未来技术趋势判断不同枫迟,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挥讼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哄隋恕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补锤宛鼎,而以后补贴将逐步退坡超没,企业更担心成本无法负担汐疚妹。因此仅有CAFC法规鳞熊受,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况歇梅猴,所以有必要出台NEV积分嘲顽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流窖睡。同时缚扰几,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫泞竞睹,从而有利于新能源汽车早日取得突破肪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线动翅,其目标应是降低汽车及相关产业羞、乃至整个国家的碳排放射诵韶,和降低能源消耗诉求不同蹿年浚。作为碳排放第一大国窍楷伸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值概奔久,后续国际压力还将不断增大凑枯。因此柏挂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放芦,从大方向上讲是正确的添。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段前醇,这和NEV积分没有本质区别饭,也无法确保总体低碳目标的实现氮。实际上腾辣藕,跨行业乌悼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向柯糜。以电动汽车为例隙襄,其在使用阶段确实是零排放雷嗽失,但与欧美不同茅脑撇,中国的电能以高碳电为主难妙共,因此在发电阶段有相对较高的碳排放川。也就是说亢涉哀,在使用高碳电的情况下丝,电动车全生命周期的碳排放并不低殿厩。这正是碳配额管理应该解决的问题醋红。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中不嫌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缉。实际上句夺梆,将新能源汽车确定为国家战略窘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构浩,生产更多的低碳电差配夏,否则减碳的国际承诺将难以兑现瞬凡。    另外摧急卷,对于汽车行业闻替,无论是CAFC射导劣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同九,但都应该由一个部门来统筹策划率,系统思考剑广抵,拿出科学列爽臂、系统施棵拇、具体柏茨、有效的管理办法来推动实施蜕纹陷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面探稠。    ■积分交易细则需加快制定巩电、尽早出台    《中国汽车报》瓣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定桶熟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素滥导,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受怠?    赵福全清配紊:确定合理的积分价格甫吓,涉及到技术加委挖、成本和市场接受度蹦,需要综合测算和动态调整函讽帘。我认为基本原则是密红,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力舷罕,让没做新能源汽车的企业有经济压力奈烤娘。如果NEV积分是“白菜价”午丰,大家直接买就可以绿半,谁还会愿意在新能源汽车上投入风屏母?    因此簿,NEV积分的定价应足够高鸿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入饱,通过自己的新能源产品获取积分隋,满足法规要求去描。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哩梅兴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业媚河访,能够通过购买积分先生存下去洽,争取时间把自己的新能源产品做起来攀媳。    《中国汽车报》咳漓:除了积分价格之外交界惶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑甲馈,目前处于“空档”状态播妈,怎么看待这个问题协魔七?    赵福全韦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力衰。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肝窍挂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瓶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性劝陷。同时融茹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间崎雾。对于汽车企业来说捷,3年仅仅是一轮产品开发的周期普酷,政府作为“游戏规则”的制定者邓食,应尽快给企业一个明确的目标踩轿,否则企业将无所适从陇啃程。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》纹填假:“双积分”中提出了2018年起降伎和,8%稿喜裴、10%辱、12%的NEV积分比例势吕辟,而经权威机构按照法规要求测算桂络,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间仆诧宿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难狭箩祁?    赵福全裙:在这个问题上胚动,我并不持悲观看法计。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难丁,因为还有很多企业尚未完全发力碴密。按照国家的发展预期肖簿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%概蓝畔,如果每辆车以最低积分2分计算割电,整体积分比例就达到了14%酗,如果是分值更高的产品甜划,达到18%的积分比例都有可能降寒船。关键是要努力实现7%销量占比目标反狠憾,而这也正是NEV积分的目的所在帆。    不过另一个问题引人担忧讣为燎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求阜午硅,同时在CAFC核算中也有优惠江懊苇:一方面油耗直接按零计算邯,另一方面核算数量加倍店椭汐,从2016到2020年分别是5倍坟蕉迸、3倍畴、2倍柯。此外茅陕默,按照单项抵偿原则齐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涵惦,还可用于抵消CAFC负积分删。我们经过测算发现钎,CAFC中的这种双重优惠桶届,对新能源汽车的“照顾”过多了套驴,不利于促进其他节能技术发展污,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险丛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展牛骆,CAFC的达标难度就会随之大大降低竣。实际上槽鲤卡,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重架坦萍,两者不可偏废奉寇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展场换,但如果CAFC目标落空杏,国家能源安全受到威胁崔,汽车产业的可持续发展仍无从保障并。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消懊段,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿匙莆炉,这不仅能确保CAFC目标的达成呵,也会提升NEV积分的价值盒,避免NEV交易落空攘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》畏寝:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值杭,而没有将电耗的概念纳入其中陪武哭,这样的算法是否科学身购?    赵福全汲豢蜗:NEV积分分值以续驶里程为依据茎兢,这与推广新能源汽车的初衷相违背如侣,也不利于鼓励技术进步誓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汗。推广新能源汽车是为了节能减排窗健,因此不仅传统汽车好,新能源汽车也同样应该抑大扬小褐但变、抑重扬轻瘫杠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”即恼,而不是搭载电池越多越好诵繁梳,因为大量电池搭载在汽车上移动噬哺,这本身就会使能耗增加皋派,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾夸箱,也意味着大量增加电池生产的排放磋如抛。    政府应鼓励企业开发低成本负卿姆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啤便涸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池复吕寞。也就是说戈诧,政策制定一定要“勿忘初心”江硷。建议NEV引入单位电耗氖搁,即吨百公里电耗的概念活邦挪,作为积分分值的依据罕顾。同时入伍芥,对于小型车电耗适当放宽夕呈,而对大型车提出更高要求麓快,以鼓励新能源汽车小型化氰溺,进一步提升节能减排效果赶懊绢。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》闪倘:在“双积分”中陆,没有将新能源商用车列入管理范围驳如,这样做合理吗霖性?    赵福全平腾:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸晾湛铮可持续发展的问题短默赔。2015年揪疵绞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蓟,获得国家补贴的比例比这个数字还高前剖。而此次NEV出台却未涉及商用车撅玫概,这是不合理的凡当粕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺炉,也会让乘用车企业感到不公平韶铝烩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卤坚,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蕾洼盒。我建议僚年,应该单独给商用车设立NEV比例要求缺餐,可以不与CAFC积分抵偿悲怜,但企业之间可以交易量。因为如果没有NEV的强制要求苦贝乓,在补贴退坡后抚淋缝,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑递干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革惧:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口偿饱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水别慕璃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上校咐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鬼杰,盲目投资之后盾恳,多数公司要垮下来拟丛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热簿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎灸。    以蔚来汽车为例脓,去年8月还只有100多名员工咖为蒜,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模芥肺。据中国汽车工业协会最新统计停,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆叙瘟,销售4.4万辆魄金,同比分别增长25.7%和43.8%桃勃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆睫晒,销售28.9万辆兔辈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%兜狈昂。蔚来敞别雌、威马典剃、前途雇、小鹏等已是新能源造车领域的热词题息幻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入对痊淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》芭们匣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目薪。至此梅朴捅,奇瑞新能源成为继北汽新能源强拎刺、长江汽车庐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业忿何淡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家淑。    “新能源车企的风险挂,其实很大侮旗躲。”王秉刚说沏赌施,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力沏饲,对风险有足够的分析秦,有可能投了很多钱冒垂蕊,最后做不成伙,带来不必要的损失躺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下菊绘,简单地投资建厂盼、增强制造能力储蹄,未来堪忧鞭肠局。新能源车电池的技术进步非常迅速 聘擅,现在可以用的技术一年后就不行了腻。如果没有研发能力就做不过人家阑穷。“一下十几个亿扎进去久捎酞,有可能最后做不成胳,我还是提醒新进者要谨慎一点呕泻。”王秉刚说四狠。    事实上什淖,目前国内的新能源电池生产厂太多了垂车咎,但规模都不大低嚎噶。而且动力电池总的规模也在扩张中淑甘,尤其质量好的不多得佳,“据我了解却趴,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瓤。”因此劫卡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺任蚀簧。   谈不上“红海”妨毛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的博秽坤,但道路曲折旅哦诚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说归悄污,造车得有钱卉、有人才筐膳、有时间参傲。“钱我们还行免达,人也不错耿该,就是时间太紧笛,毕竟搞汽车三年算很快画,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合吓纲坦。”万锐坦言潦醚露,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的霞僚。    不过斡详,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧踢,万锐并不认同锰。在他看来泊泪杯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上儒恼,因为大家都还没“下海”识。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程态臀,大家还在忙于造车内菠,搏杀还没开始翰颠石。    “这是好事跋菏搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业膜膝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说旅撵,目前中国传统整车企业有150多家譬罗姜,新能源车企至少有30多家巧顾徽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法雄。    至于是不是过剩畔融缔,梁伟表示这还是要市场来判断插舷。在梁伟看来边唬豹,其实中国传统汽车行业已转入新常态率动弓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长亭炼,除非汽车消费大幅好转捣奴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况弯。    但另一方面川,根据预测咆师降,未来5~10年蜜,中国的新能源汽车将保持两位数增长隋矢蜗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称澈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆嘲,到2020年时产能达200万辆项轿甭、累计产销量超过500万辆莆矾。梁伟认为焊腿,从年产几十万辆到200万辆的目标模,新能源车汽车肯定还要快速发展恭浚丁。目前的新能源车市场还完全没有定型嘶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钞桶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功崔,“很多人此前担心特斯拉会破产锈妮耗,但Model S和Model X推出后效果不错狗恋,用户接受克。经过多轮产品积淀懒闻眯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃描套莎,特别是成本下降得较明显耗疤葡。特斯拉可以闯出来次鲁,中国企业也有机会驾拱、有成本优势径芒汰。”梁伟说鄙。    对于最近贾跃亭的乐视泻懊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象犯湾订,梁伟指出莫,除了技术檬,汽车行业还是一个资金密集收侥崎、劳动密集的行业钠傲坎。如果要进入蝗,需要企业在未来几年有大量投入钡谓,以格力电器(000651.SZ)为例佬性惕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惜。    梁伟表示乔甸套,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来男韩,毕竟快速把产品推出来幕,现金压力会非常大窘碾。另外镜碉,一家企业在原有行业中具有很强的能力埠獭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功岗,这是一个很长的学习过程掀肆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日假,也是第十七个中国记者节鸥费娶。2000年浅蹿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浦琴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节划。此后记者节像护士节车仟评、教师节一样苦扁,是我国仅有的3个行业性节日之一袭。   值此之际胶食号,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱遂吼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下赌锤琅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蚕丰嚼。      坚守还是离开贸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露笨:去年网络广告总量2096亿元髓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元茶。报纸下跌超过35%菊逛看,杂志下跌近20%富被。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿楔屎苦,单项将全面超越传统广告热。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击刮凯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者妓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下贿接,也仍能保持着不俗的销量婚木诚。    “没有路可以让我选择朵亲稿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值奋。”陈总对此直言到簧齿寡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚开何,但发行量保持一直不减吨碱赌。诚然凌绊,这离不开报社给予的支持还。但从自身发展来讲矾难,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好梗弓。究其原因譬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酸苛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者钡。   汽车也好侵桅,新闻也罢脆。毋庸置疑巳夸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嫁鳞婚。   纵观整个汽车行业的发展趋势斡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志咎唯份。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受雾,但不可否认的是瞬啪庐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式达叮尸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物女裤涝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者群降。    除去对报纸赐便、杂志堕汰、广播萌迪加、电视哄匿、音像等载体样样能玩得起来乏懊,还需操弄3G灭仕、4G等流媒体技术切。我们不知道下一站会到哪里套艘。   面对媒体融合大潮点寿,陈总胸有成竹的坦言帽髓:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代拴鹤,家用汽车转企改制之后继续深化改革费。由媒体到传播机构鹅,由杂志到全媒体平台判棵谜,历经两次创业歉,家用汽车探求新的发展方向疽违惊,抓住变革时代的发展机遇煎杆勤,赢得了全新的利益增长点抵违。不再只是单纯的纸质杂志成,视频台、自媒体等做出了不错的效果抚极。   其次剖凤天,就是在自己的企业定位方面封顽勾,中国医护工作者汽车消费调查妈壬吞、中国城市教师汽车消费调查是以医生跨、护士剔鲁拧、教师等特定的人群为对象做的系列调查酪柒。这些调查一做就是3年品,走遍全国大中小城市葛,做出最真实的数据石。 ?   “网红”营销时代   今年以来涤界,网红主播频繁出现在各类活动现沉伊鹣ぁ,手机发布会局、车展比、房产开盘筏仑、比赛等一场不落省洽焚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会联供。”   日前廓辑裸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”亢汐锯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军娘筛驼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”返。   对此事件赋偿杉,亦不乏业内人士称丰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走计,呈高开低走的态势床。   陈梓萱表示摧队薄:“在现阶段的传播环境下掀雾男,媒体记者朝网红转型呜贩,把读者转为粘合度极高的粉丝番孰,增强彼此互动屠匣、沟通恍首,无论对于报社还是记者个人砍共樊,都是一件好事写。”   “把流失的用户拉回来改,用互联网锚呻伐、新媒体的方式狭誊,我们正在努力尝试啥冻,但具体执行效果如何铰,尚无法判断防亩嫂。”全媒体时代骡,我们永远在路上拦妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦两:张瑞丽 版权作品北确,未经环球网Huanqiu.com书面授权萎迷鸵,严禁转载剂瞥,违者将被追究法律责任潭齐。 获取授权" "  原标题竞改荡:广汽传祺肖勇呸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日问,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酗榔呜。在本次活动上栖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辩乳。广汽乘用车副总经理肖勇表示廉疗:“时尚是一种潮流省瘦,其实就是顾客需求叉纽稳,引起客户共鸣号盾簇,汽车也需要时尚涉,所以GS8出现在了这里边懈。同时传褀GS8我们就是承担梦想衡梁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贪睹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢酒的辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌腹灵,中国品牌基本上没有一席之地侥痹邯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型滴跨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钨署。   对此蹋伙矗,肖勇表示驹黄:“传褀GS8我们就是承担梦想纺摹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上倘匈,所以在豪华汽车上下型辑,我们率先实现突破捶美。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚佩凤,我们就是要跟汉兰达练佩、福特锐界形成三足鼎立偶,甚至未来超越这两个品牌妨雀卑,这就是我们的目标对奥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示陆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆炊,创造单月销量的历史新高馈,爆款车型占3.4万辆绷,但受制于产能安排的影响拉古苏,造成其他车型总的销量并不是很高扇兼。面对这些问题凰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略讥猩。   肖勇表示劫:“明年我们的产能睛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目外,产能将得到释放阑。我们在满足GS4的同时纹纺拼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立兽菠师,最起码销售五千辆以上靖痘,剩下我们会再分配个其他车型糖。”   同时为了加速品牌向上帆骨高,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市百蹦报。同时肖勇说道唬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型废奴烁,在明年全部投产嚼肉雹,所以明年最大的问题还是产能详庙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型立霞,我就是聚焦我的明星车型峭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害煤:李芳" "  还有不到一个月靠恨盟,东风标致4008就要上市了暇。它的颜值那、科技装配足够有吸引力得倍,那么随着锁定竞争对手枪、谍价窗授哨、销量预期等关键信息逐步浮出水面较,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢佰齐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天斑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多闪判。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”脱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影扁。比这番景象更热闹的权袖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谎导。   说到品玲成恋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致亩,让媒体品到了极致屎挥。在工作人员的讲解下娶辟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磷俩归,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计褥酣弛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纯,无不让到场的记者膏熄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抠村锌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外穷挂冗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质清蕊趣、品味凳捷剐。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象弘,东风标致在今年推出3008侧啤、4008后猾,也将在明年陆续推出3008S绒、及另一款7座SUV枪。据中汽协最新数据显示刷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆宋,同比增长45.91%宏喉。那么搜,在众多SUV产品中贝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢腺扛克?东风标致总经理李海港对记者表示舰:“我认为要总结一个词就是‘品’字柔,东风标致的SUV一定是最有品的劲,这个品是指品质喘侵、品味物,今天的4008就足以支撑这两个词希嫉馅。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化畅箩?李海港对汽车产经网独家表示搅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同酸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型夹,轴距达到2730mm齿焊眉,是同级别车里最大的仇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统享蹭拦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机菊凄,在配置方面更趋向于高端围骑、智能苯什殊,进军更高一级的SUV市场修。”   然而搐,另据乘联会的最新数据刊杯,1-8月蔼搅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV稼诉蔼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%切素。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么背赏,作为中级SUV阔嗽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期航纷杜?李海港向记者算了笔账挺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万湍浇付,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求庭。“这种需求就是4008的机会荣喝峭,也是4008成功的保障腻说屏。”李海港表示县导黄。   “狮虎之战”将上演   还未上市人届,4008已将主要对手锁定为福特翼虎红卉。李海港认为辜涎,4008在科技装备猾哺垒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势库,“2730的轴距在同级别车型中是最大的努具。”李海港强调讼说。   通过外观设计及车况数据对比后发现闻钡,4008的设计颇具未来感和运动感陈坦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下词,4008在轴距上占有一定优势獭,也使得整车造型看上去更加修长耸。   那么祷览聪,价格呢咸戏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陡猎,通过对比翼虎的指导价膘,小编认为4008的价格应该在19万元左右咕视权。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弘。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桨?据乘联会最新数据俯,翼虎1-9月累计销售84258辆摹稀南,月均销售9362辆狙。但值得注意的是媒捣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%模。那么纯某瞳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量卑驹,可以说也有一定难度回。   汽车产经网了解到涣廓搜,由于目标客户锁定在换车需求的群体巩翠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案长德骆,以吸引用户选择4008驹嫁。至于置换方案的细节闪斧郎,李海港表示还未最终确定扳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒吾:李芳" "   国庆结束后腺,北京残、上海抄卤、广州免、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿俱,引来了社会广泛关注嫂。平台闻风声埠,媒体炒热闹遂杉,百姓愁价格漏另。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻垂柏,“网约车”只是第一块烫手的山芋裴褥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性窍,又要确保公共交通体系的稳定并猎溪,还得照顾老百姓的感受独拈。    比较普遍的观点认为半,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升僳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高颇安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上躲拉寒,征求意见中提到让市场来决定盗,这是非呈叮科学的赔盒菲。作为用户嘲党,担心价格上涨晚,特别是比出租车贵挪苍,认为监管部门是要维护出租车体系利益裂取,我觉得这是大家多虑了嚎。过去规硕潜,在平台混战的阶段彭碳吵,资本介入烧钱抢流量翱掳,这本身就是不可持续的扰年,价格逐渐上富送弧,平台收取中间费用是必然的旅痕垦。    对于各地的征求意见热,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌傅。比如说要求司机是本地户籍恒玛、要求网约车辆的舒适度等等丝涵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奢谭。    网约车规范的政策是非常需要的米驴,作为共享经济热潮下的产物伸不刹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色同剧内。任何一个商业模式耐德牵,都需要规范起来冀逆开。因处于监管边缘秋,过去已经发生了数起网约车的伪ǚ欤害案件仆踞。我们在对受害者表达同情建豢、对肇事者表示愤怒之后丝寺乐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绷常特。    然而点,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的讨挺。比如说闻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍溜、车辆要有上海车牌怀,并且轴距要达到2700毫米沫。根据滴滴公布的数据寥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中琳,拥有上海户籍的不足万人玛迫孺。这个情况在深圳类似羚磊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贸。如果按照细则明确执行呜汹四,这就意味着洗观鸥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”鸵航。    共享经济是大趋势解,但监管太严可能打击积极性亥嗜,这对立法部门是大考验诧祟涵。互联网时代泞鹤菏,网约车大大增加了出行的便利瑞琴,使人们在出行上拥有更多选择鲸童。监管是为了提供安全高效的服务保障闹蜗,而并非要让网约车集体消失氯疤痘。现在的征求意见许多还是首次提出碴箍,建立体系的过程中应该让用户喀、司机及平台有更多发言权领墙缸。    我们鼓励共享蹦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环疾编,与传统交通体系形成良性的交叉互补峨歧情。    我们希望立法邢篇,只有合法合理才能保障各方的利益使剁郝,所以网约车服务一定会是标准化九、安全化的刹脖曝。    我们希望在所有领域都有不断开放料间伺、不断完善的发展方向瘦殴掂,这是产业互联网时代的必经之路盒奥评。    文 | 著名职业经理人铃涪碧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按努:新造车企业已经不再神秘冀,告别概念车的品牌曝光期睡从俯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蒙东。投建工厂溶躲、申请资质泵喂,造车为黎森,他们是认真的牧信。不过沧,“八仙过海订丧、各显神通”兢介,出身背景不同的创始人腔,对企业产品和品牌的定位抢酮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泰商参。    想听“真知灼见”皋领氢,走进新造车企业边溺淖,与掌门人一起敞开心扉聊聊天拣。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挟萍兔,敬请关注倡氖顽。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中母,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蜗梗浆。10月10日位唉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沮棵鹃。这也意味着崩项屉,前途汽车继北汽新能源七填稠、长江汽车之后体,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”篇漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中笛棘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本巍,可以稍稍松口气蝗匹殿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看牟筛,他直言到2017年底前途K50车型上市前寥绞,相关准备工作的日程已经安排很紧张炒,有许多事情需要持续推进菱酣间。即使如此韭厦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心啸泌。在与记者的沟通中皆莫刷,他详细讲述了自己的创业经历侗炯怒、资质申请的情况铰廖、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断帽。    短短的一个小时弄,陆群留给记者最深刻的印象是芳珊爆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惮,他们怀揣一个美好的愿景损,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”交敌珐。    ■ 拿下资质不神秘毕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”券懒何,许多人都对过程感到好奇粗。陆群则表示常,拿到资质并不是一件神秘的事情焕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乡接弹,一点一点把技术做到位砰丢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吞。”陆群说救。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》香。具体流程是计柯靛,企业根据相关标准去申报项目莽范瓮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请栖。陆群认为氢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展司、引入新的技术和参与者氛朽仍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术付岗。其中对电动汽车的四项关键技术吃袒凭,包括整车的集成和控制技术路,电池的管理技术茫犊了,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赣。同时蚀讽,技术具备后还需要做出整车搜,并按照标准做大量测试讨丛,要达到很高的标准兴犬。据了解湿,整车控制管理系统(VCU)涩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向税,也是已经掌握的三大核心技术啸挪。    更重要的是绍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向黄律。早在2010年补,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瘸,开始布局电动车搏茸酥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目虐寂。2012~2013年抛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戳肠,在高端纯电动整车设计酬鲤、研发方面取得了初步成绩忻肺。陆群说才体,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”唬合垛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年虫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展爆,开始引起业界关注狠末。那时哨卡伶,行业对电动汽车的关注已经比较高寸,而前途汽车早已走在了前列俯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年磨咸。”陆群说词,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司煌富,专注纯电动车研发麻惶铝、生产鸵替谦、销售及服务昧赦帮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团岭桥。”2015年9月酶稍,长城华冠登陆新三板挂牌交易肮,成为新三板电动汽车第一股蹦套。目前疏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团亩烧,包括整车业务板块(前途汽车)奴、设计研发业务板块(华冠设计)池,以及核心零部件业务(华特技术)耸惨。这三大板块互为依托庇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巨。    拿下资质挝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茶。    ■ 技术得梨、生产基地狄哥、供应商都得一流    在做电动车的这几年晌洛,陆群对电动汽车的理解越来越深入伍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机兜哆、变速器等物理结构卞溜,还需要产业链配套粳、成本控制苗、核心技术开发等一系列工作居。“自主研发的核心技术仇紊、国际一线的供应商和自建的生产基地杠禾啡,是我们的三大优势陡你洼。”陆群说涉愁坡。    陆群说茅婚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现苦挡,市场上找不到合适的零部件供应商渐估,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术介帅。目前靖兼慑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锑垒杭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化颁诚绅、VCU擂缺、RESS等核心技术涵搅豢,使零到百公里加速仅需4.6秒祷茂碘,最高时速为200公里宝勾,最大续驶里程达到300公里巍。而据陆群介绍钦,这些电控技术相关的零部件焙比敛,不仅前途汽车自己使用石宽,也已经为行业中其他厂商供应世蔼钢。    在供应商体系上呛喝暮,前途汽车同样拥有强大阵容锭,已经先后与IAC袒、博世薯稍、布雷博刷饱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作勿纫掀。这不仅确保了产品的品质嗣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验捕案。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地猜详。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地际挛串。今年2月眉溺瞄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基躬涧蓖,按照规划铣拾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆妮冉低,将在2017年中试生产坑极,第一款车K50将在明年底上市旧痉蓬。值得一提的是渡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺滦灸赣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”紊,最大可能提升汽车的轻量化水平翅藤。    陆群认为惮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哎得乳,而是要通过成本控制宏肥、技术提升来实现桔痰课,其中轻量化就是很好的解决方案尉。他强调为譬琉:“前途汽车的产品规划和市场策略跺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力啸门匪,在全新的市场领域不断成长躬容翘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来澎,中国新能源汽车市场前景广阔桂谁桔,存在巨大的市场机遇雹眠。据他估计权,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侵星。他表示哥械陷,前途汽车已经做好了准备赔。    陆群始终坚信一点潭踌,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西差次番。在他看来扑轨滦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”刹。“所以坊返饲,我们专注车辆性能慑畔耸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梗家钠,迎接智能互联时代熬。”他说趴腊。    自1990年大学毕业进入汽车行业队慑砍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发萍纶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年胶,创业历程也已经13年叔,算是行业的资深“老人”奔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”乏晒敢,他的团队也是一群“汽车工程师”吼猴捐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鞋焚。    陆群说姓胺告,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为矫危,像华为一样拥有先进的技术蚊、过硬的产品品质以及国际化的视野保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉弛划:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹翟危,同时漏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益牡雀。一时间顾家距,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肯寐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乓顾怪,对于新政五、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明典涵。    看自己   记者豌钳班: 首汽约车有哪些新的动作和布局彻谦咎?   魏东裂橡: 一方面哥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面舌奥,根据北京鲁节、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缴,我们会在司机抹梢掇、车辆和运营都符合当地规定的基础上妙峰,继续增加运力保障券,这其中包括增加自有车辆佬莲,也包括增强与当地伙伴的合作寄。    看政策   记者陡嚼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后付,有观点认为薄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的碍激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东共献踌: 这样的说法不客观花帝叼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定参,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情冈写。    某种意义上讲谁,首汽约车项目上线之前钦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台祭魏楷,我们只是在政策范围内尝试着做隧苟伸。彼时辟,我们借鉴同行业企业技术手段亮蔑、商业模式和合作模式怀悲,在政策合规的前提下固围,尽可能尝试派独攘,当然葡棚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后膜窘,我们是十分期待政策落地的锋。因此体枯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情点毛佰。    记者碗: 怎么看待首汽约车的先发优势埔?   魏东憨: 的确传玲,北京市场上我们目前是最贴近政策的盖,但从全国“一地一策”的角度来看涡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的清保。    看行业   记者泵存钉: 按照当前征求意见稿来操作染,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响酗。   魏东拼啸: 我们对于各地方出台的政策表示理解忙并,网约车实行一地一策制度县,各地会根据各地的交通发展水平版、城市交通需求来决定如何管理网约车规茧搭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发故。    看未来   记者射: 未来行业格局将有怎样的变化筷叔?   魏东敖匪: 当各地政策正式落地之后渐,会明确供给的标准廓康够,把目前平台存在的一些低端车型清除市程摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域卿,同时架,对于准入的司机进行严格监管哺艇。因此道崇,在未来行业格局变化上燎喀烈,在大的方向和框架上由政府来把关狡,在框架和方向范围内踏,各家寻找自家的竞争点和突破口策借,现有的平台选择优化平台和转型升级解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始律,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略呕寐荚,并通过一系列体育干岗色、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搔、活力的品牌形象拓土课。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体履兑拒,除了年龄冗叫愤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酸锣。” 10月13日谁瓜黄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示豹。   据悉苗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记妊,并向年青人传递积极的正能量剁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典狡春阑。未来驹桔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哺酿会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言棺抛弄,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型热芭岗,借助本次人物盛典挥竞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁诡涸。   “2016年跋伎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’实醚。” 郭伟表示袒忌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弧淳勃,不仅让不同圈层的消费者葡豌、车主颇诞、粉丝共同参与到活动中李汲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者驳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机贿莲。”   事实上蔡交通,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域号裁摆,包括体育以及音乐类的综艺节目袒疟泥,实现了跨界合作了僵是。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称览祈欠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流股敦毫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度离葡别。”   根据最新销量数据显示售,东风日产9月份的销量出色滥锻,同比增长超30%乒响。其中主力车型轩逸疤、逍客驶挖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗习崩。   郭伟表示奈吩跑,“东风日产今年的目标有所提升蒋鞍,对今年销量保持信心狠填。”此外说,谈到是否有可能再接再厉箍,在总销量上攀升至第四名的位置时洽渡邵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知侵冕,能超过前一名最好捷,但最重要的是与自己对标逆。”   责任编辑甲桓宏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃噶嗽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组羞,管理层不参与讨论豌偷谭,每组都有来自全球各地撼、不同级别姐、不同性别的同事腊拾。”蔡澈说墨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展短屁痴,大家相互协作谜、互相支持屯、勇于尝试吃箱。”    中国经济网综合外电报道浮伍禾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士粟熄,其宏大的构想才刚刚开始顾。蔡澈现年63岁覆涤,其工作合约预计到2019年钎,在刚刚过去的2016巴黎车展上特献,他再次用前瞻的眼光和布局亭骂,为戴姆勒集团未来的发展惜物,提出了新的方向侥函妊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说粮:当年学的是电子工程专业讨,就有人建议“傻小子酱,去学机械工程酿辟。”访,“今天来看淡限拾,坚持初心了,梦想终有回报毁檄舞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梳稠,在报道戴姆勒集团的“变化”时贩哺投,都会引用蔡澈的公开演讲泞奠巴,因为他提到了电动谓拎尾、互联觅肺、智能和共享等前瞻主题墩霸悲。    首先菱然猴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ砰,并计划到2025年恋厕靡,成为高端电动车市场的领导者朵括。当然付,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列稠摄方,奔驰不是最早“吃螃蟹”的迁睦布,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念路吩峡,恐怕显得更稳健厩凭。    “在所有这些领域倘箔涕,你必须为未来的投资做好准备滔晤,”蔡澈说密。 “但这是令人兴奋的疽释挝,所有这些发展不仅仅是技术的改变繁履,而是你可以为客户提供更好和更多的服务喇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛稠透础,内容丰富的CASE(瞰思)计划沉,它取自于智能互联顿距、自动驾驶荒鹅失、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母埃汝。有评论指出首:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责杆朗,就是要对未来做出承诺先帮。 巴黎车展发布会期间雇洼,蔡澈穿着休闲衬衫马、牛仔裤和运动板鞋堵度,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名歼,但蔡澈作为首席执行官律,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抠雷,以加速决策和赋予员工权力著称湍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”洼旅拉,鼓励对新产品和新发现参,进行实验性的尝试嚏谐。    巴黎车展发布会期间步,蔡澈穿着休闲衬衫串、牛仔裤和运动板鞋句磐,一改西装革履的常规风格煽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梁:“我们并不是穿衣方面的专家先璃按。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen考斧首,而是留在了在工厂附近的办公室版订甩,尽管条件略艰苦普劳垒。至于在衣着方面的变化尉,没有具体的规划亲饯,因为衣着是表面化的咖,符号化的括谜朴,尽管这会传递一些信息闲荷涣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示潞仑脾:近些年碌故,我们尝试了很多新的想法饥,对整个行业而言都是全新的尝试撇娇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坛,很多同事都参与其中剂距。    “仅仅3个月的时间律,我们收集了150个优秀的想法百揽,这些都是关于企业未来建设的好点子卯凭。我们把参与讨论的员工分成了八组瞄兰,管理层不参与讨论呈犊,每组都有来自全球各地础、不同级别耗狈迪、不同性别的同事杠居巾。”蔡澈说究僧,“今天提到的鱼群式结构蔬潮立,希望让公司更有活力卤谷韶,更灵活抚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幕,大家相互协作贝轮、互相支持纱、勇于尝试板斗奶。”    几个月前婚桶,在柏林的一次会议上权蛋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片毋锤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”纪撬。根据德国报纸对这张照片的描绘厦劲暇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恫胜兔。蔡澈告诉开发商混喉,这张照片是30年前拍的具度,那时酷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车儡绢携。    随着电动车品牌的发布伞,以及首款概念车的亮相四,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颠。在戴姆勒的规划中科彤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力氛丧,包括价格某、外形和性能裴创绥。据了解淮焊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产乒,包括在德国建立第二个电池工厂庞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜锭拇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捶。主场“作战”的雷诺品牌亲便很,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蟹诉劣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念袱,包含设计措忙、产品以及市场布局等方面鸥旧吩。    发布会结束后嫌慨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通火。在面对面的交谈中售,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待佃蒂尚。另外隘秒香,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题卞隙囤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作轿。    网通社憋歧观:在中国市辰诙辍,2017年雷诺在中国有什么挑战蔬?    戈恩糜款:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脆绣浮,中国和印度都成为全球业界的引擎胖膳睦。2017年是雷诺非常重要的一年赤饲缮,我们的销售会起飞瑞鞠蔫,就像飞机一样常鲜,正在起飞向上并且不停加速捞缚呢。对于日产来讲履,也是非常重要的一年哥兼苏,还会进一步推动启辰的产品鲜缴豢,这个也非常关键沛蕾贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涤枷花:您如何看中国新能源市撤巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划际?    戈恩星:我认为中国会成为全球最大的市程弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谴猛赴。对于日产而言炔伞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺恃,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目匪瑞。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的楼寞秤。    网通社侩:对于雷诺和东风的新电动车项目价兔豪,是否可以更详细的介绍一下枢蔽屋?    戈恩锑:雷诺和东风进行合作肝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瑞解。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盾剩,最终项目还没有做出决定把小,但正在研究当中戈尉。    网通社骆嗓:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术酥婚瞧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进祟廊?    戈恩揽:自动驾驶一定会进入中国舞勤,这是勿庸置疑的犊。目前蹄,各个车商在这方面的竞争非常白热化髓颅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣掣弗炬。在中国相关法律法规允许的时候涟,我们的产品会进入中国牧汲。当前晤通室,我们的样车正在美国姓答、日本做相关测试罢窍。与此同时痪,雷诺当然不会遗忘中国市场叮。我们会在中国市场进行一些展示项目抄隆推,这会帮助我们完成产品差异化的工作守,也会帮助提高产品的竞争力蹈贺。    网通社囱家:三菱的加入森,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助媒测?    戈恩窜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三窃心镶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助芥蟹。我们认为2016年包含三菱在内撂恃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关魔拦。所以它不是目标玖某,而是我们现在工作的结果头剃莱。展望2017年干同挨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年刺逢雇,尤其是三菱的加入通坡购,让我们有潜力跻身全球前三贝外滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳炼瞎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 滥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沏闹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惜。”Kalanick 说道贺馅。“如果真的发生这样的事男团,而我们没能参与自动驾驶的开发许,那会发生什么事户困?未来将迅速抛弃我们忱老。”    上周四搓污,Uber 对外表示贺:8 月底夺奖苛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贾朗。    与平常用 Uber 打车的程序无异卢峭,系统会为乘客匹配 Uber 专车啃堂饲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务厦淀。虽然是自动驾驶汽车卡厂擞,但车上会配备两名训练有素的工程师姥措蒲。一名工程师坐在驾驶位上钵,随时准备接管汽车控制权纤购巨,另一名工程师坐在副驾驶上吹,详细记录汽车的每个动作苟。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外喜钞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto妓恰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大屠委惶。在采访中哩甭檬,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业困敲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场藐舍揭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄印,现在卡车运输市场也是如此沃。”他说分衬。“现在谈这些还有点早尚萌抡,如果非要说点什么芥,我只能说我们已经进入了研发阶段蠕掀荷。”    在采访中惩琼,Kalanick 还被问到败:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泵撅啤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伐矫档。他认为在交通自动化的世界里驼列,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加孺,但驾驶员所占的比例会下降外。不过整个专车网络将提供数万个就业机会趟既。    Kalanick 说道吓:“像旧金山这样的城市燃虽,大约有 3 万名活跃的专车司机粹骨。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机文,但是别忘了洁寥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车骆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机挡矗艘,自动驾驶汽车也需要奴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的翠享,有些情况是处理不了的冈违。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型锻浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员欢缄金。因此我并不认为驾驶员的数量会减少香。”    他举了一个例子番币,电话刚问世的时候疯,需要一名接线员来接线烩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酒,而是创造了一个全新的行业逝间始,并创造了大量的就业机会戮携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "  穆伦认为钙强,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车少眯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脚,包括汽车的使用方式恢哭。    自2015年9月25日临危受命谅瞧叭,出任大众汽车集团CEO至今臣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间咯。那么囤肝勿,一年过去梦巢,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿残妻绘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后胆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瞄挟经?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后啪假辑,贴有穆氏标签的大众齐炊妨,其未来又将是怎样的呢舍辨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)孔涪卿,借已成惯例绢部途,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”茸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》磨恕熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义都零,穆伦首先抛出对大势的几点判断掇叮鞋,也就构成其《巴黎宣言》的构架巷挽浦。他认为汹韶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哨污戚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雀恢滩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鹅涤,包括汽车的使用方式拘伸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冠炼教。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抽开扦,这需要我们用全新的理念乖镁砍、全面的视角对于出行方式进行解读搭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来菇鸽。显然垄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的响,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的啥馁呐。我们需要联接汽车世界和数字世界萎锰郎,让消费者获益互,推动社会和经济的发展辜。同时顺应驱动技术的根本性变革送司,即电动车是汽车行业的未来递柔。尽管如此考抖侨,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位司圣。我们必须体嫩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代实,同时推进替代技术的发展嚎瓤。    穆伦坦言摄璃儡,应对当下的变革既股,对于大众汽车集团来说蹦经,是一项十分艰巨的任务慑。尽管如此棚赔篓,我对于集团未来的发展持乐观的态度尺并。因为在过去的一年里扛羚,我们兑现了承诺歇, 增强了核心竞争力苗,积极推动集团业务的不断发展汐时。因此辜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”募宪察,而是“大众汽车集团将如何成功”希。为此恼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惋落。集团的目标边,同时也是我个人的目标官搪纶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业朔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者储激。    他说围揪,今年夏天铺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尚狡捶。我们强调你,集团未来发展的重点领域将包括逝:电动汽车棠幂岸、电池技术袍、数字化慈步、无人驾驶和人工智能辅,以及全新的移动出行解决方案来旱。放眼未来蒙篇,很多人将不再拥有私家车煎萎捂。即便如此书,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户检案骗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念如文、大力拓展移动出行服务扩吹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蕉瘫,包括集团旗下众多品牌的战略吃、关键指标和相关措施分。但在此之前辉森跑,我们并未停下脚步低,而是继续开展相关业务骆宫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时颁,他特别谈到雹:“在中国竟缴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项潭骇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啦漂。    穆伦表示唯闻,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题庭。这些实践同时也表明卉缄聚,即使目前面临压力寸,大众汽车仍然完全有能力实现目标炼桂掀。他承认橡,坦白来说敬,柴油发动机排放事件影响深远阶签讲,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点鞘剿。我们正全力调查事件发生的根本原因奔饱啸,不遗余力地解决所有问题极,并在最近几个月取得了实质性进展街。然而对于我而言些献,构建大众汽车集团的未来泄喝,也同样重要甘诵。    穆伦说史,今晚纳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图浪蚕晦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌墩泡。在2025年以前诺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列倘,并在欧洲市场占据领导地位汉凤。    最后挥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望孰粟圣:“未来歇耍腊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点反。它意味着自由袖槐舷、乐趣和情感挤哦僻。因此侨横皖,我们注重产品设计曝阀,并将以崭新的视角进行设计创新”啸吵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢席:李芳" "  今年7月底胶黑,在2016年世界500强排行榜中般遂怖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入公衡疽,比去年跃升47位惦,排名第160藏相,引起国内外企业界闷裸、尤其是汽车业界的瞩目女诵蒜。    今年改弯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头某啼惋。恰好是在10年前獭,徐和谊出任北汽集团董事长渡佃,策划莲砷、主导耗趟寿、实施了令北汽集团由乱到治棺点畴,由小到大虽,由弱变强的变革蹬放绷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盲、有益沪、独到的成功尝试碗混。但是勃谅,当中国经济网记者约请徐和谊溅苛庆,请他以《老徐和北汽这十年》为题藐沤陕,谈一谈自己与北汽集团时堑,徐和谊温和乏舷堵、憨厚地笑着说郊潍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己欧维,少谈翁坪冗,少写辱。    于是伤何酬,在不久前的一个上午透污,在北汽集团的一个会议室里韦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靖夕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嚼斡喷。今天是系列报道的第七篇缔糕。   “北汽这些年发展快替谓,我觉得合资这一块箱棉,起了非常重要的作用俯。不光是从量上腔辖少,速度上灰,还有效益上”陆雇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时避,如是说道骚乖马。    “在各种场合我都讲脯练,北汽就是合资反哺自主”嫡,徐和谊告诉中国经济网记者藕,“合资和自主翘,绝不是对立斡,而是互相借力”酱簿掂。 2002年10月18日币,北京现代正式成立钒复勘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磁寡菇、董事长算起强,徐和谊执掌北汽已是整整十年烁。在徐和谊的带领下茶梦马,北汽从最初的“一盘散沙”粉骇肮,到如今的中国骨干汽车集团拘赌,取得了长足发展屏。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中头苛钩,北汽位列第160位炉晃,比上一年度提升47位粱,并首次进入前200名禄纹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定底体屁。    “北汽这些年发展快呻,我觉得合资这一块节船,起了非常重要的作用衰谜。不光是从量上绵枫、速度上筐,还有效益上”渡庐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时律煌会,如是说道刃茨。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上播,徐和谊结缘北汽踌漏,也正是从合资开始怕需。2002年捞暑魏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立祁钎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鲸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吨澈、发展首都经济的龙头项目和示范工程谰陷。    为此报,时任北京市委工业工委副书记啃厕句、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽洛钎痰,担任北汽党委副书记没唾羡、副董事长吧收,以及北京现代党委书记负寞、董事长逃。 2002年12月23日剑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下藉畅,北京现代实现当年签约蔬废、当年建厂碗封、当年投产讹冗四、当年出车握。在短短不到一年的时间里坞砂旗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鸵酗,迅速在中国市场生根发芽绰苔。由此创下了业内独有的“北现速度”不超。    时至2015年咯茄,北京现代已拥有第九代索纳塔酬、全新途胜藐、名图雀、ix25晚、朗动缮外、瑞纳等14款车型挖陀坦,涵盖A0级镐顾、A级辖箱量、B级舅、SUV等主流细分市橙苋小,累计产销量突破700万辆煽衅薪。    北京现代官方数据显示钨蹈,今年前7个月戏,北京现代累计销量达到59.3万辆懂槽挥,完成全年112万辆销量目标的52.9%吃揭佃。 2005年8月8日广拣混,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年桐钩想,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司没。北京奔驰的成立渴,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域簇戈。    虽为国内高档车市的后来者固,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下达坡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划汇卵衬,实现产品导入校狙、股权调整假捶渤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等铜衡,北京奔驰由此迎来了高速发展期痛阑。即便是在国内车市进入到“新常态”后酚税,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅须摆蛇,远超行业平均水平记。    目前福欣愤,北京奔驰已建立起全球面积最大绅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地昂弧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缝哄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台癌倒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业罚焕。 8月22日踩耙混,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托曙哼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型俩抛:C级车疵、E级车酒蹄挡、GLC SUV和GLA SUV幂械。官方数据显示恢,今年1-7月斡辞猴,北京奔驰销量达167307辆会慨炼,同比增长32.9%经。    8月22日肋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市材嘶吨。在迎来年内最重要的车型后舞殿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜你死氛,着实令人期待峦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展潦谭写,在帮助外方顺利打开中国市场的同时琶理线,更是为北汽自身的发展提供了极大助力梳扩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多承涡捞。    “在各种场合我都讲谢踞涪,北汽就是合资反哺自主”就寡,徐和谊告诉中国经济网记者腥,“合资和自主纷让,绝不是对立坞,而是互相借力”套单。自2009年以来乖,由北京现代岁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商瑞和济、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范彭脱姑、管理流程予以借鉴的数以百计狄乖。 北汽自主实现百万辆    正是如此捐布,从2011年摹票,第一辆整车威旺306问世摩,北汽自主销量直线上扬狠:2011年达到2.4万辆署灸、2012年实现7.8万辆星门、2013年超过20.2万辆帆借、2014年突破31万辆芬枯馁、2015年完成33.7万辆递。历经五年多的时间吞扩染,北汽自主已累计生产达百万辆邢城沫,跨越增长令业界瞩目通婪酣。    “着眼未来饰房,对于合资我仍然非撤诎保看好奠。不仅是十三五闷,未来很长的时期棘妨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献春铆。另外顽煌,在此基础上棘缮当,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”苹,徐和谊表示促叫。    “年底前还会有更多的好消息管请曹,不管是在新能源领域戎妮型,还是整车领域努,包括一些重要的零部件领域罢,还会有一些新的大项目落户北汽宪绥泥。这样肆疆戎,为北汽更长远的发展酚,我想合资这一块担匡昆,贡献还会加大曹贡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨贿械:李芳" "  9月29日朵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炯波,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炒。   蔡明指出呢,中国汽车市场曾是低质量兼酸孪、低配置崩、低服务的代名词煎窍。诚然溉桶,与美国汽车市场相比考琴颠,中国汽车市场还不太成熟虱哼湾。但是涧,趋于完善的服务质量梯、规模日益庞大的车展仿酱脆、逐渐被认可的中国自主品牌污巷缺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步戳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标附,分值越低表示可靠性越高膘。J.D. Power近几年的数据报告显示暑桂搂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定黄透,从2009年的178PP100到如今的102PP100餐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步碧弦虫。尽管与美国市场还存在一定的差距弹萄饯,但中国市场的后劲儿不容小觑改。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显杯獭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢富癌栏?J.D. Power最新数据会给我们答案锌钾。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH认觅热,而中国市场的进步速度为每年4PPH那。在车型研究上闺篙屠,中国赶超美国市场需要6年时间香衬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吩蛾拎,而中国本土品牌进步速度为8PPH冷疲墨。在生产车型上滩苔鸿,中国赶超美国市场需要5.5年菜。   3. 在了解美国客户的需求上死坟酒,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年妊揭。   经过对这些数据的了解和计算僚菜人,平均下来驼腹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卢,才能百战百胜纲,想赶超美国市成桓虑隆,前提是了解美国消费者的需求即茂休。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的魂空。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蹭昧庐:车内有令人不愉快的气味糙惮邯、胎噪声过大(来自车身下面)挂系遍、耗油量过大拜、风噪声过大(来自车身周围)灸凶罢、空调开启后箍够,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为快伶莽:内置语音识别经常无法识别/误解命令淬侣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题赦、风噪声过大(来自车身周围)巩悸偏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)订辛菠、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凄团勃。同时导,在前10大问题中寐翁,只有一个问题是相同的喂蒲磁,即风噪声过大备奈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惫费,对不同汽车质量问题也有明显的侧重够速。中国消费者更注重感观(嗅觉薯茎锚、听觉和味觉等)方面的感受质量酪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受常。   就目前来说残,中国的汽车产业还有很长的路要走啊埃悲,无论是汽车的质量箱霓损,还是汽车的整体销售体系栋,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距谜激晶。凡事欲其成功讨歉链,必要付出代价鲍戒:奋斗黎迁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉雷铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰娶问:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理巴垒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挠宦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嘶弊疥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编靖餐:李芳 版权作品隧,未经环球网Huanqiu.com书面授权尉鹿欠,严禁转载泄,违者将被追究法律责任偿疙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溯酶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会柬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咀。同时忿辆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仟甘晾,作为本次车展的重要组成部分之一龚蒂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淳哎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溜屠,中国机械工业联合会会长王瑞祥第,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言昆,为中国汽车产业的智能化急,信息化方面的发展做出指导意见籍皖。   本次峰会主办单位囱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接班戚劣:   贸促会汽车行业分会长王侠骚辽慰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟炬铂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林据:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉湃阀疙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一取:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫡茨尉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌底髓墙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了靛方十,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看册。因为我以前开玩笑说了一句话杀贺,我说这个车联网这两年已经实现了耸,就是人在车上用手机连网监,这已经实现了睫污。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架损屁,手机天生的使用起来就比车机要方便房矫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变刊混锋。有一些改变我们已经看到了渺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鸡陛谜。现在有了优步么排兔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缅,这个确实听着都挺有道理射伤,我们一听都很吃惊钾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享傅,搞来搞去就卖那么几百台车酒顽苦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始铆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了窗握。对于整个汽车产品甭、汽车产业链的改变它到底会怎么样江屉豆?   回到出行的那个问题壕苗,我觉得大家也不用特别的担心墩屑。我先给大家压压惊桓段,有两个数据很有意思步篙蓖,一个是美国湾区的汽车销量侥担,一个数据我们一查就能查到峦双富。以前我们想2012年优步在湾区开始普及峭岁戏,现在渗透量已经非常多了母,优步在湾区这么普及了士监涡,买车的人是不是变少了骇举捆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁硅瞳,这个没有变少呈,而是增加了料溉芬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错即卑。确实涨的很快咎肌娟,这个和大家的想象是不一样的据,觉得汽车销量应该减少贪溺,怎么还增加了呢感?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少淬,你说滴滴兜矾慨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情幻吃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买稠,这背后真正的原因我就一直说岗帛心,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了栖碉煌,其实出行不等于汽车釜俊违,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺洁怯、道路密度不够这种应用场景冲罕。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用沸屉趟,其实它真正的加剧了中国的拥堵办不苍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逃烹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%匿就。汽车也不是简单的交通工具癸虐疚,如果把汽车还原成一个交通工具檀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了崩捶葡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由枚挟博,我可以开劲,我也可以去坐地铁玛撩潍,我有北京和上海的公交卡蜜咎、地铁卡勃戎德,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卉钦,我也可以骑自行车狭去,有的时候感觉走路也很好察浮兢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的戮,汽车行业当然会发生改变澜噬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑路恫达。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验喂。如果你只是把手机当做一个通讯工具茂恋,在2007年的诺基亚已经做的非巢眨好了混,但是还是被智能手机行业颠覆了砰琴博。在汽车行业也是这样恃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验赣媒纶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具飞某。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验秸潍,我们去展望一下臼芜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶履,大家都提到很多了晾洛堵。其实很多人的展望角度是不一样的镭结鹤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了很笆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伞凌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贸倾卧,更多的是解放了你不用开车戚爸沦,分享的是司机凄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够董沉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降宽侍,它是一个规模经济膏胯。它的交叉点大体上在2020年就会出现络牟,我们的预计2020年在美国就会量产聊,在中国可能会晚两三年岸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的摊犬,这是我们要看的一个趋势尾敢冲。   第二个趋势赦拢,移动互联网会加快电动汽车的普及蜗涧晨,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车匡。很多人说电动汽车是因为省油钱厦踢氰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车毋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了槐呢洪,再也不需要去加油站了胁昏汉。第三个带来的变化就是对产业的重塑粮瘫虑,以前汽车公司都是专注在制造鸽,用户就认为是汪洋大海奥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的葛朔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嚷登,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吐,内部管理的界面损,反而把制造这件事情也许就可外包了秋。最后一点豁泼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接邪,所以汽车作为交通工具以外的部分骡峭碧,一个用户买了车以后需要的增值服务屁汐,汽车公司就也机会去提供这样的服务屠挤勘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验峨蚂途。所以正是因为这样一个对移动互联网慌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构佩瘟,超过1700名员工反汇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品敌认、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车莎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业欧,激励用户夺固顶,这样蔚蓝的天空就会出现活跺告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痕瓷沏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览省厕姓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耗部嗣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闭失。同时宪慰陶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晒,作为本次车展的重要组成部分之一捻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吕郸,中国机械工业联合会会长王瑞祥兑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言热,为中国汽车产业的智能化还,信息化方面的发展做出指导意见凭。   本次峰会主办单位耙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接矛竞:   贸促会汽车行业分会长王侠阜片挞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟闪省:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌昆汤弗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林芯萍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俄伟瞪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诲柯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘纷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒兀快叉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长步革侍,因为现在我们是全世界销量最大的市场费。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准伙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺涵察、环境污染等方面波吴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战弄蜜。同时撮尺愁,智能制造癸冲、工业4.0胎井、移动互联局甭椿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战佬未。我们国家政府也提出了“中国制造2025”墟帆捂、“互联网+”等发展战略雹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点罐挝泪。我们有很大的机遇嘛懂截,我们会见识很多非常有趣的变化社。   当前业界普遍认为厢梢,低碳化肋、信息化急、智能化是未来汽车技术的发展方向狈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇喊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台浩,正在成为汽车行业的发展热点酥潜,正在助推中国汽车产业的转型升级福散写,从而进一步打开智能交通产业的价值绘佃沽。在2010年的时候纯娇畦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鳞,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统秀扩,为用户提供全天候磷尼、全时段的服务阂荤扩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务脖,签约和活跃用户超过一百万寝脆马,累计为用户提供约2亿次的该户服务特辣辟,人均交互服务超过11万次腺哀道。经过近七年的发展栖茬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乓蛔拿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哎、凯迪拉克眠场、别克改囊、雪佛兰上使用愤,倍受消费者青睐蛊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪凵妓佟,面对新的市场和技术趋势眯豢,基于车联网多年的探索裴、实践结合行业的技术储备红不芭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涡短贫,提出了到2020年力争100%产品实现互联妈,并致力于打造以车载信息服务抗粹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务驰鞠蓝,为人戮、车提供安全智能便捷绿色出行鬼,初步建立和谐的人响毙笑、车哎、社会互联生态圈熄眉瘟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绰涧、别克款、雪佛兰品牌嘛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广阔偏锚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展侥笨。除了安吉星在移动信息和网联上辈任,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力附犀、内容服务能力舰灵蔑、大数据运用能力铃拼恭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B惠贰毫、B2C的业务慈携。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全受,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露洁氯炒、支付安全酱皑,更可能引发行人安全和人身安全乏适裸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时寂计,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搓,网络安全开发包括威胁因素识别狠、安全战略制定抡、安全措施执行托、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开狼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准素潜,并且在过去几年不断的进行迭代升级撅填,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作炮。伴随车联网技术的发展陪晴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术癌替巷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶嗅巴。让汽车驾驶更安全席伶、更轻松茸顷羞、更有效邓戚澎。   我们身处在这样一个时代揉醚,新技术层出不穷使一切变得可能箍伎,我们也是非常幸运的一代人路涉,能够见证汽车行业在国内吵、在整个市场上有一个颠覆性的发展卡炯施。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化伐冒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞盖锭缎。同时也让我们对明天更增添信心和期待胃品,激励我们坚持不懈的努力迫涟吧。   我们相信然可,汽车行业的发展刚刚开始枪搜。汽车行业与其他行业的相互交流暑雾蕾、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活观降聊。我们会和同行一起共同为之奋斗拓登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚芒:李芳" "   9月28日袍,在2016上海浦东国际汽车展前骸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行勃鲤,新兴造车势力散陆驼、养车慌、汽车金融等领域从业者静储宠,走到台前携匪霜,与大家分享及探讨未来的市场前景娃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲女。    吕征宇鹿螺等:各位领导吮、各位嘉宾弟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典匹,刚才我们的同行说得非称比布穑好深寡懒,其实我们有一个共同的理念旧,而且我们也有非常多的痛点全刮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来孝赣惰,我们也有美国合作伙伴的公司编缎,乐视的七大生态是有机的忿孔,在零基础上打通的绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拇屠庆,目的就像董事长讲的一样洽玛堵,让“蓝天白云”再飞翔咖摧,目标就是打造全球最先进的超级汽车髓。    那么用互联伞、智能摔体甭、电动房、共享的方式官,实现“未来”的交通方式毯,我们认为汽车产业疾,还是没有被互联网变革的产业泵沁。对于乐视超级汽车生态而言冬雾,我们有四大基石痢孪亮,我们相信社会化楷科、分享化撑揭彤、互联化霖皖彩、共享化将成为我们未来变革的方向蓬。    从我们的汽车生态诞生以来舌焦叼,我们保持着快速的发展铆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目藕,落地在浙江湖州 屎,这里包括绿色环保的环境接卢磋、自动驾驶的一些功能和区域哨孤岗。    同时我们最近可以告诉大家戮,我们的产品样车在美国已经开始路试挥芯潮,技术在百米加速已经是全球领先了谷持教,产品的量产进入倒计时状态农搽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资啊陶力,创造首轮汽车最高融资金额的记录吕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发噶,协同开发也是我们在北美的基地墓暗计、中国的基地将函、欧洲的基地共同开发双倦宦。同时我们的战略开发电动的底盘机构疲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件邯得鲁。    第二个就是智能化估,车是人工智能的最佳载体扑息筋,乐视做了大量的投入毁课奔,在硅谷和SSA成立了研究院杏棋擦,在智能驾驶也取得了突破性的进展匈。社会化就是刚才说的分享笔型龚,我也非常喜欢这个创意饯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搭,我们相信在共享经济的领域里雄次,无论是Uber的繁荣痛寺,都证明未来不管是房子挫澳、汽车都是重实用的趋势救,所以乐视将战略转移痉,推出车租赁的平台惫,我们叫做乐享平台踞。    其实最重要的议题嫁,乐视作为互联网公司阮粉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力委鸽腑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解猎痊,电动化醇、智能化厦、互联网化讨隆剩、社会化渭,这四大纬度有密切的联系拈。    我们把汽车当做全新的载体腊懈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通纳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功拆能,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品顿赐逛,谢谢大家泡朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴示妊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日列爬酒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贺戌晒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞魏典睦,他认为车联网韧葱,既然是大势所趋颇排,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坚侍,少炒概念李问,多做实事让喘。 以下是王侠发言实录不夯桓:   在这个夏末秋初霖如晤、时令更替的丰收季节跺啃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机涧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典矮。在此臀颈感,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骚酿佩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来此经饭,汽车产业的电动化亮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题土,而且也正在成为全产业链创新求变儒茂肝、转型升级的主战场舶。但是虚筒,热点和繁荣的背后敲驰和,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面壁鞠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酣,车联网也在热捧之后开始遇冷慷檬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鲸。其实皖峭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战骚,我们要理性面对年、系统分析疚,既对前景充满信心趣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识塑辰吼,才能在变革的大潮中认准自己的方向承手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哗,我们要清醒地认识到五编,汽车的智能化和网联化是大势所趋洪呛,是不可阻挡的方向鞠。电动车还有技术路线之争迟频、对减少污染和能源危机的疑惑苫伟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处官,没有坏处甫。汽车诞生130多年来剃仟僳,除了带给人类方便之外套钩苇,还带来了许多难以克服的问题喜,比如交通事故材儒、环境污染和拥堵邯、能源危机等等促。车联网和自动驾驶等新技术的应用劣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐境舒秤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绷氯。现在不少基础薄弱的车企凸部庞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守方壁,多持观望态度碧番哼,这也是目前车联网叫好不叫座赡陈、貌似热闹却普及率不高的重要原因猴评。我想说的是戏,既然是大势所趋喀情,就不要犹豫不决熊凄惭,否者真的会给对手赶超的机会歇。   我们要清醒地认识到寐纱莎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延袒颧乳。汽车市场的低增长成为常态之后劲,我们对于销量的追求空间越来越有限砰屎锰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式犀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值骸焊常,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道酞。   我们要清醒地认识到箍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烧悉仓,必须是社会性的统一行动槐。一方面袭惋炉,车联网是一个汽车生态季,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入画敬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蠕嗽落。另一方面乏,车联网又是由整车制造商哼、产品供应商毕、内容提供商舶性、软件供应商忍氓猜、服务提供商姓书、网络运营商等不同角色组成的产业链奴澄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碾环姥,打破壁垒午撇,互相开放信息系统搓辈嚏,进行深层合作存炔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的浅怜苗。   我们要清醒地认识到吮菇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破芍泊即,而是要靠一个技术集群的集体支撑弹。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网茂快,如果通过手机就能解决的嗜畏骇,其实不应该叫车联网修崩腿。大数据涪屋慌、新能源技术牵玛、网联技术墩帘厘、自动驾驶技术缝、传感技术戳袄、网络安全技术等顾猜号,这些技术的应用都是相互影响蚕裸讨、相互促进甚至是互为条件的读观。比如汽车共享和无人驾驶底弓伺,就只能在车联网的前提下才能实现泵嵌峦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变埃,并给汽车共享带来更多可能性普发。另一方面猾寿迪,与手机和家电不同的是桂材歼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嵌报爆,绝对不是有钱就可以任性的地方壕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平娟,中国车企面临的问题一点也不比别人少荷,我们一定要避免浮躁情绪戒仕,少造概念瞧稗,多在核心技术上下功夫趟坪盘。   在刚刚结束的G20峰会上崎借貌,习近平主席表示县济:8年后的今天父娄讥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步取、人口增长谭酸晤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期硼呵弟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减清,新一轮科技和产业革命尚未形成势头挠挠乏。其实蹲膘艘,对于全球汽车产业来讲贿急,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱温瘟,传统技术进步的空间越来越小狈。在这样的背景下爆伞譬,智能化糠、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挖灯,为汽车技术进步提供了新路径筒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手慰肮。   今天髓陷饭,我们以“智驾未来际滦剑、创领先锋”为主题崔渭挖,邀请各位企业家皖陀、专家学者共聚一堂浩京,希望大家能敞开心扉嗽嫁,知无不言怯码,为车联网时代汽车产业的发展建言献策吵联,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量程末小。   最后玲透吻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捎赎络,祝各位朋友在沪期间顺利射肋、快乐镀绕、安康刹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型北德盖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涕,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体戎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点此榷珐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线皮律坤,在下线前夕宦库厩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通栋豌幕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读艇拿。 一哗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赡。今年1-8月店雾耗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息门镣疵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型记慕泉,脱离原有3-5万元的低价值产品区间孔藕,以首款SUV——威旺S50为节点患融,一步步走向经济型乘用车领域厩碴绘,实现“MPV SUV双轮驱动”圈笆久。对于未来产品规划寂惺腑,陈桂祥向网上车市透露踞岸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型规,并冲击40万台销量规模为秒。” 陈桂祥进一步表示沁牢褪:“北汽威旺的MPV吠经、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锻。2017年的销量重点会集中在M50F上噶卡,到2018年也会有全新产品上市匈修。”    今年8月16日恳履温,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线雹奔徽,对于转型中的北汽威旺驴朴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化揉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型彪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品穗忙玲,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嘛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”挎。在陈桂祥看来篙罗目,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏侨捻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搞颈图。    二奋将、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品锚灰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求巨坊锻。M50F具备明显的高颜值特征疵卑,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见佳多弄。而做到高颜值并不容易缄无赎,陈桂祥向网上车市透露懊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源耻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酱矗顽。    从内饰来说笨啼,新车的设计均由轿车化标准打造衰攀,其配置在科技感久脚、智能化上都有出色的表现羡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涎晌脾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控湃。同时极媳查,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弄散。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配徒,智能化水平足以媲美合资品牌戮吴日。 在性能方面靠搪哪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速坡,进一步满足消费者的需求牧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型绩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台规藏俊,到2020年威旺规划40万台的销量姐。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辱眉稀。未来将在夯实MPV市场的同时频奉抬,进一步做好SUV市场卉俏绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检错:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陇韩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》剖脚肋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业塘:苏州吉姆西吵完猎、苏州金龙稼、深圳五洲龙朽、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车轨卡级,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元梳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴邓胳单,并对吉姆西取消整车生产资质绰附触,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除侮悲,追回补贴资金届蕊。    根据通报畔窜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抖。不过祁概,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了细辽虹。 补贴新能源汽车的依据何在店?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆棱集。市场经济最需要的是诚信氛堤豌。但是舜霸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中斤肥,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉牛害串。部分领域缺少应有的制度约束策,秩序甚至失范评和,这并不稀奇匿灯势,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞遁嘿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嘿殴。尤其值得一提的是讳防,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肆困。在这一目标之中轰柒斯,财政也被赋予了其应有的定位茬揉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”囤梁郝。中国社会的根本性变化需要处理好市场布、社会与政府的关系凤弓慕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件戌。新能源汽车市场同样是市呈佟,从根本上说评粳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥渴坊擂。新能源汽车骗补问题的源头耐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重稀仑。    当然拌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用溜翰修,不是市场取代政府辨,而是市场和政府有主有次酣谈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绦。说时容易做时难闲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题地为。补多少侩,怎么补纳,补贴如何管理等等射呻,同样都是难题菊瞧垛。    为什么要补贴新能源汽车副婆杜?可以摆出来的理由不外乎如下熄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域汹,只要予以补贴你匙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刑。这么说不是没有道理署骋必。新能源汽车一开始难以实现规模化生产祥未,成本较高圈陡耽。有了补贴冈碴井,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补剂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善额颂。只要有足够的补贴洁缝,新能源汽车的发展肯定会更顺利苦顿。    但是却径,有了补贴叼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗限潦菱?新能源汽车发展的关键在于技术寡。有钱就会有技术吗瓦?这才是问题的关键褂篇。的确老,现实中有许多技术是可以花钱买来的频媚次。但是庭桐,先进技术不见得能买得到落断。新能源汽车在国际上也处于起步阶段黄。各大汽车企业也在努力开发新技术鞍。在这样的条件下社,新能源汽车的发展方向都是问题桅,怎么会有可供市场销售的先进技术吐勾奴?有了钱嘘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入晒布,但是堆,研发投入增加蛋,并不等于研发就一定会成功欠棠发。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议膊梁广,没有确定性的目标擞说,研发投入的针对性也不可能太强拟莫。在这样的发展阶段龋蠕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法孩,让市场自行选择合适的技术弦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的柿坑谢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惭粹。优势到底有多大钢胯钾,得看技术陷。电池靠电力供应狠仆魄,由于中国电力主要是火电剂,最终提供汽车动力的是煤炭镐寝。只不过焙捣,煤炭发电地可能不是汽车使用地切暴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地亩练。污染是否减少捣,还得看耗电量的多少萝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量女脓观。之后笔烂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较休。传统汽车汽油有不同等级敦瓤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率记途。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源禽梳刻,这也会带来一定的污染滔。这都是比较时需要注意的扛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进菊岗渐、充电不是特别方便的条件下撑概土,混合动力有助于新能源汽车的发展季,但问题是吻湍疽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗奶光阮?充电不便就不充瞎,将“新能源汽车”当传统汽车使用胁难,也不是什么新闻十踞。还有丛悸贯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比袖嗡低,到底改善了多少能源使用状况胶希房?太阳能利用技术的改进盖掣懈,可能是新能源汽车发展的重要方向榔净兄。太阳能丰富素瘸,足够人类使用瓦,但是目前利用技术较为低下牡警堂,妨碍了太阳能汽车的发展摹乘。石墨烯等新型材料的使用盼辫,有许多未知数绞米,也意味着有许多新的发展空间鞭。虽然空间多大未可知兼,但不确定性的存在正好给市场提供了机会闭饭醛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现连?政府在新能源汽车上的补贴较多盆导晤。包括中央和地方财政补贴在内含,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴睛霞点。补贴力度惊人吃贡卡,这是骗补的根本动力韶尘。当然染配,骗补还只是个别现象歪淮溪,或者说只是占全部补贴的一小部分立挽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断轰搽。如果问题的分析只是到此为止不镶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策莲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多贸,只有寥寥几个贤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑措。这些企业不是小打小闹的企业杠踩妇,从某种意义上呢咳,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命烤荡喷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地缆咐。这些企业按照正常情况下核,应该合法经营才是梅,为什么要去做骗取补贴的事灸端?从企业层面来看难,这是市场经济仍然不够成熟的表现片系。在成熟的市场经济下破鼎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业溅蕾苗,至少应该是诚信经营的继飞。骗补肯定事出有因忱碧改。    值得我们拷问的是癌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题睡?大企业铤而走险伙崔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低我,企业不必费太大劲就可以做到吴么,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业星恼让,倘若没有足够的补贴宽冻掇,新能源汽车业务也是难以经营下去的佰。    政府花钱是要讲收益的劫岗。动用公共资源恼,就必须将事情说清楚坷。最终开郝繁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抖。评价报告应该说明补贴的总耗费犀贰、补贴去向以及效果尺闹线。这是国家治理现代化所不可或缺的兰。每笔财政款项都应该用到刀刃上桅跨,都应该得到其应有的收益挤堑考。算总账试客儒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展李嗽,这个判断并不容易做到来棺康。仅仅纵向比较是不够的喊,我们还需要横向比较冯,中国新能源汽车行业与世界同行相比骨,地位是下降了朗缸,还是上升了褪。如果上升投烂巳,那么上升到什么样的地位汲钒?如果下降该粉,那么下降的程度又如何仑添?即使有了指标数据芍丛,争议仍然会持续下去疗。也许篮炊辉,我们可以通过其他指标来加以佐证氯。    新能源汽车的受欢迎程度峡肥峦,显然就是一个不错的指标辟芯。2015年新能源汽车销售了33万辆坎板部,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计究东。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的横航,那么实际销售数量更小腺戚。新能源车价格不低没几,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素壳咀,更利于判断拜纬村。北京小汽车上牌需要摇号遂沤,但是新能源汽车的号是单独摇的雾,且获得的难度大大小于传统汽车蘑簧波。这样凄篇透,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车邵。他们选择的理由多是容易拿到车牌版,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力咖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伐,还要摇号伶窖瞳,获取牌照的难度和支付的代价都不星荨,新能源汽车和牌照捆绑销售挠鸵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缄,于是他们也可能选择新能源汽车奢钳毋。但就是这样筐,新能源汽车仍然没有流行起来洞逢靡。全国其他地方协祭史,也未见新能源汽车充斥着整个市场蚀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩币孪捷,但是笆,我们需要思考虚菩,这些成绩中痉湘伎,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果驮路扛?一些城市为了招商引资陛,鼓励新能源汽车企业到当地投资犬儡,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车磋。“双赢”战略的实施嗣偷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力尾沟始,而不代表新能源汽车技术已经足够先进洪全。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定墙刺,这样的不对称竞争扶持碉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴徊爱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待藉隘,是对新能源汽车价廉物美的期待韶,是对节能减排效果的期待耿,是对先进技术发展的期待溺虐。这些期待都是合情合理的蓉。但是歇,供给侧结构性改革还未到位毯统帆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蓟恰,这才是问题的关键弗灿雷。即使要给新能源汽车补贴副咎,也应该考虑补贴的环节睛,考虑补贴的对象括,考虑补贴的效果赂酚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴哆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娩嵌理,不能有效激励新能源汽车技术的进步丁。如果一定需要新能源汽车补贴咆斥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效岗。这样的补贴有点后期资助的味道龟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业妙。但是蹭呸誓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术乡覆,那么它就在这个行业有了竞争优势订痉颂,实际上不需要任何补贴烹敞,就可以经营得比其他企业要好鹿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争封常,扭曲市场行为示。而且贬伍裙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展笺却存。新兴技术的成长在萌芽状态步水,可能没有竞争力弥教兑,但是窖,经过一段时间的发展之后佩侠爽,就可能显示出新技术的力量圭眉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别据煌,今天领先的技术滑俩敬,到了明天就可能落后饶曹。这是技术发展的规律性所决定的蜜醚。为此驾剩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间高奠,因为未来的不确定性揭弊,没有人能够确定未来的真正技术路线惨呢绊。留出市场成长的足够空间逃,可能比别的做法更加重要秒井杜。骗补问题的出现心臣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机价。    基于现状廖柯举,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搁勤表,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碗市。这些年的财政补贴括拢纯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样采搔伶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会褂廓辫。相反辈扳,效率不够高的补贴腻返窘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少栓,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重闺翔茸。现有的补贴如果不是投向终端疵,而是投向技术研发判,会不会效果更好点呢艰狼较?个人汽车消费纯粹是私人事务洞虽阔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向划毕。骗补问题的暴露呵途,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沧娩。补贴本来就在退出篓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坎烧。补贴旨在鼓励研发颇,鼓励新能源汽车技术的发展佳褪甫,而不是其他具体的消费目标荤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是净随,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场农洗。这样的技术支撑出来的产品氛叉巧,还不能满足消费者的出行需求彩。财政补贴可以退出铰,但可以通过科研经费资助的方式戒,鼓励新能源汽车技术革新黔。同样的钱昆忍,花在科研上的效果拔,可能比直接补贴消费更加有效洼抗秽。创新驱动发展战略的实施蓟赂受,从根本上看钞,需要依靠的是技术创新贬匿。在技术创新上多投入脾侈,并注意投入的有效性缕槐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘良:李芳" "  今年7月底心仑兼,在2016年世界500强排行榜中疤猛溺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剧适,比去年跃升47位拈沧皮,排名第160怂俏讲,引起国内外企业界氢敌、尤其是汽车业界的瞩目复。    今年搜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头切妥壤。恰好是在10年前洽式,徐和谊出任北汽集团董事长呕糯佰,策划鹃、主导多怠、实施了令北汽集团由乱到治嗡丹嘉,由小到大镐棚搓,由弱变强的变革曙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆修噶、有益狸蚂、独到的成功尝试录含存。但是关剃,当中国经济网记者约请徐和谊喜,请他以《老徐和北汽这十年》为题妓董,谈一谈自己与北汽集团时促,徐和谊温和悍、憨厚地笑着说蚀浮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己参,少谈邢,少写揩串。    于是另撂掂,在不久前的一个上午滦,在北汽集团的一个会议室里睹榔啤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访推碳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道菩关。今天是系列报道的第一篇钵裁。   当时芜敖乾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沙端白,实现跨越式发展”的战略兰电,以及构建整车擒仑烽、零部件酶帮潍、研发坪伐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豹煞荡。“老徐这人的特点就是说话算话讲罢霸,真抓实干晒委藤。眼瞅着北京汽车研究总院圈拟咆、海纳川汽车部件钳爸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务储、新板块一个接一个地建立起来筷程,形成有力的链条巴石,轻装上阵胶济,并有序运转”贫阀。 北汽集团党委书记郡溪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展脯劫,连续多年蝉联世界第一型。但长期困扰中国汽车产业的一大问题锋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团虱。    世界汽车产业的竞争是国际化的软从、规模化的安,更确切地说是集团化的恭芥朔。观全球汽车产业格局涸眠傅,能够称得上汽车集团的臼挞喉,美国有通用寝垂、福特遣愧,德国有大众桐禾钙、奔驰凤、宝马览申,日本有丰田低谎、本田哭详鼻,法国有雷诺-日产剩、标致-雪铁龙火吩,韩国有现代-起亚郴才昆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前泥,谈到中国的某一“汽车集团”喀粟渡,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到鞍钱涂,没有自己的品牌和产品价,不就是一家投资公司吗惠?算什么汽车集团!    每年汉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名燎石如,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”同,不但被大众康掂们、丰田嗅、通用们甩出几条街樊疏猛,也常常被长安庆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑让堕龋。    因此里吼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧比,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展厦拌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题戮抬。    过去10年间阮呸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后盆,在汽车产业集团化方面做了大胆媒、有益的尝试谱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体物,逐渐培育苟陛、锻炼成为一家颇具规奶兹槐罚和实力的汽车集团矢,在研发惫沽、制造欺媳、人才斗捂、创新洽、管理等各方面实现了标准化钒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业推驾,曾经拥有一定的基础和财富僻叭,令人期冀;同时沥,由于分散化显忻貌、碎片化诵,更存留令人难以释怀的遗憾槐吧。    北京轿车工业与一汽苹钎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末衬,有考证甚至认为狈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌笆劳虫。    据汽车老人陈祖涛回忆舱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时习芒夹,北京生产的轿车最早使用了自动挡竣端,而对手只是手动挡病。    上世纪六七十年代去仕巍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北洪,成为一个时代的记忆朽体抚。    而同期箩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北窖尉,遥相呼应的钾骑何,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惮。    改革开放后泻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础珊惶。    到上世纪90年代桐文唇,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨太、称王称霸广。    特别是2002年补,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代歪商唯,也创下了高速成长的纪录守。 北京牌212越野车    可惜的是桥澄,在这些看似个个突出的单体层面之上级,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”浓滴枪,除却福田与现代报篙场,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惊李,还被同行作为茶余饭后的笑料拱愤瘟。整车企业尚且如此孪伺,北汽的零部件企业就更加不堪了班。由于资金律恕剃、技术和观念等原因啃,大都跟不上主机厂的技术升级吹长,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勤末芍,有的企业已不得不靠出租房屋度日铆。    忆起十年前上任之初的状况谦沸,徐和谊对中国经济网记者说舶挛跋,当时的北汽一盘散沙倒逆,特别松散瘸砍,单打独斗急猛,各自为政肺,互相内讧萌,效率低下……照此走下去驮,“没戏犊镰,一点戏都没有”!他边说边摇头苛藐婚。    由于资产结构的相对分散霜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业镰吞。日常运作中卯,大多只是履行政府赋予的出资人权力湘砂侣,无法形成一个科学的集中管理机构湿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辞耐,深入企业经营管理了功突男。    2006年10月底捶泪,徐和谊出任北汽控股公司董事长辨,恰逢“十一五”开局之年侣,他率领北汽以科学发展观为统领采效抨,对产业结构和发展战略进行了全面篙如、系统潍抒、有效的调整仙。    有北汽中层管理者清楚地记得窘陛剧,当时胳蝗教,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路说,实现跨越式发展”的战略添窍,以及构建整车檄、零部件会缴虫、研发吃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径辜。他说夹喂,“老徐这人的特点就是说话算话舵眷,真抓实干缆达。眼瞅着北京汽车研究总院堵惊、海纳川汽车部件使、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呈侣、新板块一个接一个地建立起来靡奖,形成有力的链条塑肩暮,轻装上阵粉,并有序运转”篙淮。    到2009年挞舞,短短3年时间尝,汽车年销量突破100万辆大关寝匠玩,销售收入突破1000亿辰零台,北汽集团化战略初见成效芍虚。 2016年佛彼深,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日姥,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”舅奇堆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入篮尽蛊,公司治理结构进一步完善谎口搏,集团的功能定位更加清晰;同时瑟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奥,并将在人才吸引犬嘎徒、产业链完善及兼并重组中沃,发挥出更加高效的运营效率宦侩。而外界则普遍认为香畏墟,名称的变更谈共,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心孤瘸玻。    “北汽控股更名为北汽集团溃,是北京汽车工业的领导体制肺喀情、管理体制的一次重大突破汾闹,找到了北京汽车特独、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”哀,徐和谊当时说金莆。    随后静啼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团饭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沙。根据规划私瀑辆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元封荒斧,大力发展自主品牌昧浆添,完善和打造全产业链李梆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梗谦,进入世界500强涩诚。    “说到做到施四,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“骆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说补魂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坊篓贾,战略性新兴产业蓄势待发纽涡仍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惶蓄,各项增长指标位居中国汽车行业前列清就牵,成为近几年来最具成长性的企业集团橡寐涟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩寒泊:李芳" "   姚景源认为敢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持盖成,而产业政策需要与时俱进氯膛。    杨裕生表示钳:应适时推动电动汽车市场化渐,也就是补贴退坡旦描,一直到取消补贴蹲护捌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)慷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重冠玩顿。但是社普微,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刺立校,不宜鼓励坦熬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化千逗。    侯云春指出吕瞄,新能源汽车发展需要在供需两端发力判法撵,两手并用旦,推动新能源汽车健康发展倦具。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示赁,表明在国家相关政策的助推之下馁炉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展躲譬搏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题炽酬跨。其中趁,规模巨大登、涉及金额超10亿元的骗补事实希芍勿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”飘。昨天鲸炊,几位专家学者的观点引起关注女钞搅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认夕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用卡促亩。对此械努,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伸羚泪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段溅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性读燎、必要性的措施雀彼勺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为肛梢售,政府对于新能源汽车产业要进行干预童,而关键问题是怎么干预辆爸,干预什么帝橡裸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持宽,而产业政策需要与时俱进”氦,他谈到悔姑身。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用椭赂,并提出产业政策应该遵循四个原则委薄。一是产业政策不能替代市趁ァ;二是产业政策要管产业疽幂栋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物闭荡。    杨裕生也认为垫,目前的补贴政策有两大问题宫刑,一是单车补贴过高冯纤慕,二是补贴总额高就划。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化倦,副作用很大靖戈痕。    在新能源产业层面琶踌,杨裕生表示集撑:“应适时推动电动汽车市场化几尼,也就是补贴退坡观竭,一直到取消补贴弛郝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剩俺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”妮客吃。在技术层面杰虎石,杨裕生认为京踌够,第一应该发展节能又减排的小型乘用车史,第二就是发展不补贴叼、已经市场化的低速车潞崔褥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陷,不宜鼓励鲜隆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化暖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外馅牧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惭,新能源汽车发展需要在供需两端发力禾氦瓦,两手并用段,推动新能源汽车健康发展缝黔菱。    侯云春解释说斥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酬脑。一方面大家喜欢用绒诺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施讲吃杠,政府和企业共同努力秃龚,使得新能源汽车能满足消费者的需求厂哭桨,开拓新能源汽车的市场茧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纫。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府卢:李芳" "  如果我们做好准备的话牟,赢家当然是我们艰。我们不担心其他的剁火,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赶,我觉得只要我们做得好凳,一点都不用担心很臂础。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鹃讳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一举岛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后芭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授黔稳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访屉卫佛。其中特别谈及奥迪与数字化奋悍。    施泰德说啼铺,到2025年以前被沧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢醛翟?汽车行业正在经历一场变革评叉。对我们来说颧栏蓄,有一个非常重要的关键词任笔巩:数字化路,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变示靛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备武句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说擂轿甘,我们眼下所处的时代刷,奥迪科技一直处于领先地位箍,并不断进行新的突破豪串。对于数字化狭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商擅磁蹭。到2020年时参戏徒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验踏,这也是我们引领未来的一种设计禄,包括其他顶级科技貉驰,包括我们的传感器呜脓蛙、雷达鼻惭茬、激光大灯等结哨汐,都会进一步巩固奥迪的领先地位蔽眠。    施泰德说垢柏加,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远穿回,我们会全身心地投入到这一点铆,包括3D地图逼摊令,导航等应用视。对我们来说钾络差,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吼环释。当然财线表,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”皋屋败。    在回答有记者问窃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势讹规,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辨,有哪些优势渐潦埃?在这场竞争中屑合烷,谁会获胜”的问题时令虹,施泰德表示激华:如果我们做好准备的话厩扰,赢家当然是我们彭。我们不担心其他的馁琳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缝噶莆,我觉得只要我们做得好守宝,一点都不用担心且挂。    施泰德强调系趟,在某种意义上孝坤,我们也是一个初创企业霖辰。其实侧什县,奥迪有很多细分部门深捻,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作革抖。如果没有这样的合作香台,你很难相信敦穗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远持靛,我们能够成功地实现自动泊车冕疥、自动驾驶等羞琉。    施泰德预计恨寞茹,2017年矫踌箱,我们要推出新的奥迪A8郎亩,自动驾驶的时速能够达到60公里匡袭起,没有别的厂商做到这一点坊。如果我们明年能做到这一点的话竞头同,我们又再次地印证奥迪的“突破科技锰贯孟,启迪未来”香攀憨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计俱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际龚铰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕圈颁毛。庆典活动前夕犁牟邓,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟碱雌梧。一汽-大众汽车有限公司董事缄和、总经理张丕杰除了对政府径墩、经销商菠、员工醚涝良、用户等的支持表示感谢外爸藤朽,他也坦言肋,在新能源恭逛、“互联网+”等方面男添茬,一汽-大众起步比较晚市,这些短板正在引起高度关注矫华。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子容喊,“因为有你熔拘钾,心存感激”盯憋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胁枢,来感激这25来帮助我们成长的所有人省井貌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就砰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果恃热。从前辈讲起蛾慧,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为策棠,还有陆林奎等等的领导倡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鞘换,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果僻。   25年来贪陕,我们要感谢的人非常多来壬。感谢国家和政府的支持与帮助箩黑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持闯违恫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行悼委。例如成都额捍档,成都今年是高温天气旱,最高气温是37.5度而且是持续的朽咐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活孺施,政府部门给予了很大的支持和帮助搞稠。   我们要感谢1250万用户蜕叫庞,感谢他们的选择和信任扁波。一汽-大众从项目开始建立诉舷厂,一直到第一款捷达开始投产湿捕但,捷达在市场上并不是一帆风顺的拷,它的初期是走过了一段曲折的道路故蛙。正是在困难的时候继汗祁,是客户帮助了我们锣、鼓励了我们甲龚。还记得在困难的时候污焙莆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国染痞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象轮浚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工挖趴。一汽-大众的员工非常的进炔尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化劲峡、吃苦耐劳毖。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬背曝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦铰。大家知道一年365天归膳,如果周六周日全休息就要去掉52天片凤涝,把所有的节假日都去掉耽迟煌,标准工作日应该是250天畏厕享,工厂的康采恩标准就是由此设计坝茅谱。而我们加班到300天欠够,320天是常有的事讲粱懈,员工非常辛苦舞颇滑,所以在这铆炼叙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢霞鹿。   要感谢中德双方的股东跨。要感谢他们具有前瞻性战决策联,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开物卑。一汽-大众的建立谷狭,当时在中国的汽车合资企业日饱,一汽-大众成立的时候也不过就两家镜盾湘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下桓,股东双方做了前瞻性的战略决策朗,才有了一汽-大众洞,我们要特别感谢中德双方力恨。   在一汽-大众发展过程中罐惯凑,比如一汽-大众西部战略某疗筏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场搭敬。一汽-大众在西部建厂的时候疚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力匹。现在在西部的生产基地既伶,今年他们的产量突破65万辆槐赌火,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略辞莲,在股东的决策上由一汽-大众执行的捎饱,也取得很好的效果屯。此外竭常溪,还要感谢1200多家的经销商勾穿艰、700多家的核心供应商合作伙伴竟禽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胃脓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些们协?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态亩郎吴,中国适合于家用的车型非常少祈物葛。25年来脐,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆么配拇,上缴税金3700亿元筹诽靶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众莫、奥迪两大品牌12大系列产品趴囊贤。   25年来火,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升存仙罢,带动了中国汽车工业质量意识的提升雾毕秒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量捎母尾,一汽-大众是领先的焙歇。同时谜翁茸,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主哦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业兴脚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挡脐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验木。首先徽淌凯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寒。一汽-大众的体系不是一天打造出来夹问,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侠。   其次豪枯翔,一汽-大众拥有一套完整凡蓟滑、标准的制度和流程的有力保证蓖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰低,制度和流程是保证握才呻。   再次培,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针茫体嚎,在经营发展过程中有很多难题需要解决脸画,有很多矛盾需要平衡擅,用什么样的标准来平衡拾?底线是什么昂杆?那就是质量项。一汽-大众一直坚持质量至上饭茎辱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来病舶汉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承骨溅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关集,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业冕,这也是质量至上的战略要求稀。   此外忱痕些,高品质的人才妹,具有工匠精神的员工稀汇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质霜、传承的文化也是高品质监侣,得到的技能训练也是高品质口。拥有和企业共担风险的合作伙伴形,无论是过去桶抖、现在还是将来都是这样乏舷港,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起欣尾姐。一汽-大众在自身发展的同时笆弥蓟,也考虑到了整个供应链的协同发展你奔,对于整个价值链会有高品质的要求河。   最后宋,一汽-大众在努力践行企业社会责任苛茂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验撅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拇掳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持陌顺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上驴纺享,既要总结经验和收获聪技。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伙、走了哪些弯路少,下一步应该怎样避免笆习嚏。   如果说到过去的不足羞肺,SUV细分市场比例快速提升秆收,一汽-大众对此准备是不足的脱桥达,对新能源麓举啤、“互联网+”等方面的起步也比较晚签。一汽-大众对于未来仍然充满信心反董,这些短板正在引起高度关注死哦,企业正在考虑这块短板如何去克服你笑丹。   2014年挂陵钠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议庇抡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望回涂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来史伯乱。   面向未来砷铺,一汽-大众将继续保持现在的发展势头窗聚,保持创新少、驱动发展裂僳庆,并释放出更强的增长动力苏。同时米凉棵,也会与各方伙伴实现合作静崇起,实现更为广泛的互利共赢事,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烘,不断回报政府须床、回报股东慷喂系、回报社会嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间傲较,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访把啊。他表示措,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位觅施干,并将继续保持限量生产以追求独特性磐擒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来题既寒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型常溺设:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante从。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低佛立,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哪涸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用谓邪伍。业界有所疑虑的是密孤清,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烯送午。   对此奸科脾,薄亚铭向记者表示庆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低行,但都不是便宜的车型坚龚厕。Levante的价格达到了100万元左右勘饥,Ghibli的价格也达到了90万元左右家,在产品定位上依旧不低淀饰。同时矫家粟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产覆祷,依旧走高端化路线惫勃。薄亚铭还讲到息:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司涎漓,不会把目标提高到每年20万辆须、30万辆的水平焚逝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量琴,所以我们能保持品牌的专属性从拌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明际柬,他表示蒲陪悉:本次车展上上市的新款总裁车型逃凑,除了在产品上进行了升级外牛,还提供了多种个性装备损涕,客户可以从中选择很多种搭配拼。此外驹朴,新车在性能上的提升显著弹稗脚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快竣葛、动力最强的四门轿车裁陈。   此外蹲残,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业京,开始尝试电商销售模式皖。薄亚铭认为汀免,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用还惫,因为中国市场的客户已经变化巷病。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的栖饶,现在有很多人都用手机去买东西痪倡虫,这是市场发展的趋势城缕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前冯轨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贤,即用户车主首付车款后酥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鹿,到整个租期满了以后慈蹭料,这辆车的物权就归给该车主拧,该模式类似于分期购买桅。   薄亚铭说扁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行徒,但是在中国市场还是刚刚起步魄叭,有一些量产车会采用这样的方式做肚钱搁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尖日始。他还表示愤固:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策歌叮,其实反响真的是挺不错的缴豆。尤其是北京埃赫袱、上海这样的限牌城市虑。通过租赁的形式缝侣逆,牌照将打包在租赁费用里面鸥。当车主买到车冠慨叛,即启动融资租赁手续溅创迷,拿到车辆牌照够完,不用为没有牌照而担心蔑慈。如果是企业车主敛伞盲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税劝逃魄,是非常划算的珊。”目前毒悄锑,该项目仍处于试水阶段波全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救屋离:李芳" "新能源的发展盆,是大势所趋亲,但具体方向舞,也扑朔迷离硷教。    电动车会成为未来的主流吗实?现今的新能源汽车产业健康吗局?什么样的新能源政策更适合我国国情师房?    2016年9月2日葡划,在2016泰达汽车论坛上瓶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访堤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蒋颗团,他认为拎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赂莲,恐怕不可持续科,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奠姑卷,何光远认为拐舰倾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向厦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嫡怂,这位87岁的老人谈起汽车工业羞腊,依然有些动情猜本。谈到电动车发展角穆禄,他认为圈,把电动车归为新能源汽车是不合适的懂。因为兽盆,第一妒巷豁,电不是新能源分,第二竣全,电动车也不是新东西难福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抚偷,电动车诞生在1834年撼,是英国人罗伯特·安德森发明的垛欺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乌漠。    何光远认为烯茅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”缅凉,不科学虎迹士,应该给它正名墩,就叫“电动车”芯,或者是纯电动车酵。何光远认为鲁瞬泻,电动车国家政策的支持力度非常高恳疯氢,所以它现在发展比较快恫臂,去年生产了30多万台陆,但它还是有很大的局限性闷缕。首先坊,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涟,可以长途旅行使用春汗。即使快充也得半小时以后古,但是经程遥快充的话楞募,这个电池的寿命也会减少夕农,慢充就需要几个小时菏腹,充电的时间很长郸能菜。另外垛午,行驶的里程很短骏杉,有一百几十公力就了不得了诺晦阿,就是很好的电动车了眷酷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上建甜,我认为不可能持续拇。”何光远说喂检,很多企业是因为补贴才做电动车授,事实上厩唱辞,内燃机节能潜力还非常大乘渺,缸内直喷技术庙圃、柴油机的高压共轨技术挂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助豹庐,因此娥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力管骋串,不能被动揖缢埂,节能是最大的减排校邵咐。    甲醇车大有前途    现在怖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坛,因此慑挟,各国都在研究替代能源与新能源汽车伺革。美国涎、欧洲烘、日本物篱汀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖攻钡,但因为资源禀赋不同敦非淖,所以技术路线也有所不同侯购暮。    何光远介绍说晴糜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嘲吓叹,在某种意义上讲菩输,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量厂,虽然同为乙醇唐促,但着眼点不同;日本缺乏资源翱,自身资源利用问题不突出街,因此十仆,把提高汽车燃油经济性作为首雅诤隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用颓,日本也在搞甲醇的研究歪堡惯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定暇,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线饶。    在能源徐沸们、交通清随、环境犯烧乌、经济四位一体的框架之下硷,中国又该如何考虑替代能源的问题楼?    一直以来沁兴,煤炭是我国的主体能源冗跑拳,占我国能源消费总量的66%至70%驼。何光远认为藉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用啊赫。推进我国能源生产和消费革命斜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路小砷帝。而在煤炭发电供热的同时归拟,可以产出甲醇廊纶板,可以为内燃机提供燃料算涎涝,所以棉弹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁煞、高效利用是紧密联系的炉。    此前滑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赫什谰,这4个省基本上就是产煤大省绦咀茫、山西闭轮、陕西我羌反、甘肃伸韶卞、贵州齐、上海市妇藤筹。现在规模最大的是山西沙绩、贵州突,其次是陕西到。    何光远介绍说扛隋怖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准究鲤男,车都经过天津检测中心检测劳鹃,上了公告堕啦,经济性也是最好的碎。“我去看了加注站槽,M100甲醇100%烧甲醇仿醒新,2.2元/升葛,现在已经降到1.7元/升了桓箍墓。一个半甲醇就可以代替一个汽油缸桶。所以说熔,甲醇还是很有希望的蒋。”    今年3月份冗糙,工信部牧、科技部畦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点唉凶涪,验收的专家组由何光远担任组长去验收挝。何光远透露说糖死锹,山西验收以后借昧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会损鞘,开会以后形成了正式的报告可饥顷。现在忻亮,在各个部门已经会签完了粹,在等高层领导做最后批示倒瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迁港瓜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烁鸵库。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捎价,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞎恭,力邀政府肚祈、行业履、企业讣琉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郴本,寻求产业发展有效途径台悼燃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录车蚂丹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们傻桔轿、先生们簿权微,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容廊类每。今天辫检累,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文褥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果认,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先较董晚,解决大家的疑惑刚邵兼,为什么要改革东帆受?现在存在什么样的问题突桅?第二海扩,改革改了什么及令?主要内容碳锹、实施步骤诵、目标群、原则叉、政策选择等等挠活。第三拆定工,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了朴,改革试点取得了哪些成效嗓胳,用一些数据和大家进行汇报廉堑。第四趁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吃陕勘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件湘,从国际上来看凰叛杰,自上世纪不管是美国苯、欧洲怯坚腹、澳洲还是近邻日本扮膊酬、韩国溯畏垮、台湾等等媚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮橇桅,至于费率为什么要管制鲁?为什么要放开袍?这个也可以做一篇大的题目磋翔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势叭摄,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定廷处,逐步地向由保险公司自主制定转化涸,定价因子的选择就是什么样的车保费高烷袖、什么样的车保费低欢磐驮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展朴咀铂。   但是啡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吨,还不能叫现在完成时篓。比如说美国若干个州黔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鼎吻哗,因为不同的政策取向有各自的利弊厢,这也是一个非常复杂的政策选择过程团獭辨。   从国际保险市场改革发展的经验来看抠,改革前和改革后狮把,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势刺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化如啃变、复杂化坚,定价更趋精细化鞘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应光洁套。在澳洲一些国家良寺搁,改革前超额承保利润改革之后就消失了捣。对于我国来说瞬芜逆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革辫迫烫,从2011年开始社会或者舆论潜酬丧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纲,行业本身也长期苦于在低水平哥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级示。另外呵局刮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用拴,在这些方方面面力量推动下秽矛教,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鄙挪。   在改革之前是什么状况核桅社?简单跟大家介绍一下性廷动。从人民银行管理保险行业开始秆敬邢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的炭棘,在保监会接手车险市场之后惋,也是保监会统颁条款费率郝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革薯晒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态口廓,整个行业亏损暑垒、消费者投诉也比较多卵,所以到了2006年的时候醛,这个改革又走了一个相对回头的道路是塑耪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套料,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微椿请派,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用乱,比如说行业比较统一叼革,消费者认为条款费率比较容易理解揪惺,恶性竞争的风险得到一定遏制含寞,但是负面作用大家可以看到帕,一个是条款法律风险很大烂据讹,不能适时的随着道路交通环境鸿伴闷、司法环境纠彤设、社会经济生活环境的变化适时进行调整爸倡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沮茹、无保不赔烫溃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑朗撑。   第二耍鸵,在监管方面定位也不清晰佩痛冉。对于一个自主经营沉旅、自负盈亏的保险企业潮霜,没有条款费率顶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匹伙冉,改革发展没有动力醋小,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力片兔镀,所以整个行业是在一种规呐郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鹃。   在2011年概、2012年前后经过评估呐郸、反复的讨论拌壤,其实当时市场上两种声音都很大彭,一种认为行业就是应该统一规范标准化钮碴休,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路申己。经过反复的评估和权衡苗,也是在十八届三中全会的指导下还酶,改革的方向目标原则最终得以确立癌策,这是在当时发布的两个文件摧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》疏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标需狙览,比如说要提升行业的发展和服务水平胎介,使价格更加合理胁椽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担夺、保障范围黎、服务都有一些诟舶,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标话。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向率。第一个是维护投保人保险的合法利益惫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鹃。第三个原则是稳步审慎推进剃沛汤,根据一系列的国际比较研究戳窘狼,大家还是从中得到一定的经验和教训促疽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果簇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疤身。所以守境,最后选择的改革途径不是一步到位沁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标趣,它只是在长期的甚至六年坡、八年岗脾盎、十年的改革市场当中呈现出的一种状态毋,这是改革的一个总体思路茧,从条款雷裙、费率计坷材、监管三个方面这是一个简单的概括刚挠仿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绷脆识,大家不用仔细琢磨当中每一个字枷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系宽孔醒,双方义务关系是怎样的标准化流程嗡沉。   除了行业示范条款之外袒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痰雷擅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瘦,不管是欧美还是台湾懊无赁、日本茸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门茶次、百花齐放的状态黔妻,因为每个合同涉及几千个字熄,实际上来阀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系溉湃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择料。   在费率方面分成两个部分绵仆培,一个是行业的保费水平氢姥肮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业慷潭内,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次佟,对于汽车来说搏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平娄汇烁。所以在整个行业层面建立车险信息平台奥淌伙,收集各个公司历年来的承保理赔数据娩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的菏、科学的定价的参考篡陆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动连笛改。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权燎几,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端娇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司桃洼骂。在行业基准保费方面咯蜡唱,行业协会做了以下工作评爱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理椭同,在这个层面锰屉胜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平舍,其实是相当的弱孝,这么多年来的承保标的顾噬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名淮继、编码实际上都是不统一的寞恭车,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据告瞎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蹭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鞠,这个数据库目前正在申请国家标准嗜洛私,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理杏握,对每一款车归集了二十多个基本的字段害僚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上杭,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告剂恫,给消费者购车提供了一定的参考芍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈破。   在行业提供费率参考的基础上凶,保险公司它是怎么定价的瓮?现在也是大家很关心的一个问题娘饯,为什么有的车费率高差啼、有的车费率低楼,为什么今年高明年低瓣?在不同的分类当中有一些差异似犬息?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子勉屎,分成从人因子和从车因子两大部分丝,每一类因子当中又有若干个维度迟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力抡、风险定价能力袄、风险管理能力自主制定的堕酪。   比如说限耗腻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业堡茎、他的生活方式暑、他的信用程度等等迹洽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搽,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拇,它的安全性唱、可维修性等等到渤膜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险套锋蓄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的刃撇鳖。   国际比较先进的保险公司凳,他们通常采用的定价因子媒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了核晾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考捆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱络茬社,这个差异可能我们现在还难以接受肯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向领揣温。   总的来说席浓胯,保险它产生和发展的基础是数字法则嗣陕撬,在大数据的发展背景下溪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用输。   前端越放开后端管的越紧使磊湍,如果费率市场化以后捷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争短煤侗、整体亏损的这么一个状态缔烧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施羔污。   实施步骤空猾粕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的凰泡颁。到今年6月30号为止赎,第一阶段的改革基本完成了麓呻埂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外吼涵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率场,不同的索赔历史对应不同的费率哨凭,不同的车型对应不同的费率察,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侮,这也是改革的目标烂散,首先是平稳过渡篇惦。   下一步捐,费率科学化浪劫、精准化椭坦吮、精细化程度会逐步的加深老牧,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的武。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场璃擎竞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下篙,经过一年的改革试点诺堤,消费者从全国范围来看缉沮并,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点霸头罕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的壕腻,对于高风险墒、高出险的消费者艾憨可,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了物,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费滦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搂、道路交通安全水平都得到一定的提高床描溪。   从行业的整体情况来看挛炭摧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平废,增速营改增以前是11个点舌陇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谐抵,仍然是持续稳定增长尼氛,这一增长是在保障范围扩大盖贿、车均保费下降的基础上实现的壁,车险行业的承保效益基本保持稳定娄踞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标角抛季,两个点的承保微利蒲吃。   在保险行业层面来看勒疮,公司的定价水平邢饯、服务能力在稳步提升的筐漂。外部正效应也比较明显怜娄般,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蝗肛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系眯秀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抠,大家开车上路更审慎了薪汐菩,小额案件在索赔的时候可能更理性了瘟方。   下一步工作七。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外海狈贸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拴闷归,也就是说除了违法犯罪不赔卯毙粕,除了不可保风险不赔碍混寡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险牛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障及坏乡。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舍戎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体脐藏、不同的投保人疚贿、不同的车型价格的差异会越来越大晚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求魄,更好地提升保险公司的核心竞争力显刑,也更好地促进道路交通安全才颁嚏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鹿金,最终服务于人民群众更美好的汽车生活翅叭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须取:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题控,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惋窃,力邀政府日、行业莲撼、企业鞍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓢卷,寻求产业发展有效途径覆弹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录害。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扦呐。第一举冗工,SUV这几年是高速增长险酥,我们做一个判断鬼,这个高速增长就要成为历史了冯栖厩,往后没有这么快了赏叉需,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点攀歼松,份额还会提高旧。第二讼偏摩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饰,就是份额和价位双提升汹券,这是与2000年-2010年非常不一样的变化衰恍皑,之前是低价位提升份额妥焊南,这次是价位在提升枚唾、份额也在提升呈。而且我们判断还具有可持续性权耙潦。第三但确街,汽车厂商将会由过去的侣、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强澄、弱者更弱剂禄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组躺恭妒。在此主要介绍前两个菱,因为时间比较短好靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势疼腥僧。从图中可以看到导,从2007年开始乔,SUV进到了一个高速增长的阶段弗段,连续九年年均增长率达到46%算,今年前七个月也比较快沤钡赐,增长38.6%慈岛间。此外嚼倾,市场份额在迅速提升度庆炼,今年1-7月份市场份额达到40%罚吩僚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%枫,过去几年每年4个百分点首鞋芭,去年涨了8个百分点泵,今年1-7月份又长了4个百分点蹿,自主品牌SUV占自主品牌的60%闻武,SUV全面热炒嚼姥,豪华车赴脱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高滔,下一步还有空间孝几茂。从这张图可以看出狡,一般的合资品牌层喘睬,SUV比重还偏低普怕墒,豪华车和自主比较高虫愧舶,不同级别里面SUV占比较高穆,不同价位车里SUV比重也很高吃梅,还有一线蹈淌搂、二线派、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)刀,不过一二三线的比重是去年的数据署劳,今年前七个月是四十了替鳞,今年没有注册数据可以看得出来瞬狭。   但是攫垫瑰,我们说这些年斧眠酚,suv领域基本没有在空白市场腥。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱叉,需求就会出现放缓的趋势跨看,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恐枪,2012年-2015年逐月都是向上提升的券,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走愤献湘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月卉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了罢。相对于去年春,虽然今年全年涨了5个点川席能,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赖溪圈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了踏距。   但是陌,我们说还有增长的空间署耸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点持黄嫁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况磊菠,大家可以看得出来怖烈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家土,大约在20%左右镐残,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国典拴百、加拿大块、俄罗斯这些国家堕。这些国家总的来看是地广人暇饧昂帧,SUV占比比较高渤握睦,人口密度比较高的SUV占比比较低牛估物,但是也不完全成立溶栓,韩国人口密度也很高但是SUV很高龚耍乖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恨蹭,这不完全成立纱骑翟,这两类国家的情况是存在的堵湿。   如果跟美国相比愧络,美国是把皮卡不作为乘用车浆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%徊鞍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距呜栖性,与宽口径比还有11个百分点挡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高图惮,五十多不一定是峰值点垂。   另外技豆锈,欧洲这几个国家肉,虽然SUV占比低瞬枢,但是比重也在提升韧,从8%涨到25%习,SUV的热潮是全球性的停枪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下渭,美国羞姓竭、加拿大这些SUV占比高的国家撩戳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高禽临,大部分来讲可以占到40%左右券,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高变,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低春,欧洲这些国家就是两类缉蹬,我国应该是随着美国摄、加拿大屁、欧洲这个情况权募,因为我们已经占到40%的份额了剧剩嚎,如果按这个去计算樊,中国的三厢轿车是48.4%洽驼,还应该有十个百分点的下降空间戳,下降去给谁乖较?基本上是SUV哭扒休,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%力蒲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升喘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点仙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升董,这就是我们对SUV的一个基本判断咎即秸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化功,就是份额和价位双提升木钒杰,这是非常不容易出现的一个现象铺掳老,如果把它拉得更长一点看甘乡播,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尉,2000-2010年连续提高了模,最近这几年不太好敖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间焦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低巨,2004年郸屋咕、2008年熄肋辉、2011年剿怂苦、2014年忙垫,其他年份至少是相等的姓饱案,大部分年份是比它高阔邵海,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的触杰。   现在一个更积极的情况来看姜,就是我们的份额在提高怕敲,如果以总体的市场为100的话啃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逢鸿些,如果以生产量为一百的话赁稳烹,我们的自主品牌已经占到了35%棺,其中提高最快的就是SUV截功,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%本藐畏,它占到了一半以上的份额菩派亮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降勒叼,以轿车为一百土媒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%甘搪步,连续几年都在下降纠呐拘,轿车竞争力在下降戎坦反。但是自主品牌总体上的份额在提高恼跋纯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显担拐率,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车歉谅蹋,这个销量在提升柒,低价位的车销量在下降辛媒挂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苗缕侈,增长最多的就在这个5-15万区间甩干。以自主品牌自身为一百的话盲怠,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%砂问,现在只降到了3.4%淮缺,而5-8万的车这几年也在下降剐檬,增长最快的8-10万的车和10-15万的模,这两个价位上涨的是非常的快石,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%粗,自主品牌的车价格明显在向上走及,这是一个积极的变化聪赌捷。   另外木妇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见呐,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多屁, 10-15万区间航疏故,自主品牌在里面也占到了28%百,这个变化是很积极的蛾享储,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的涩碑弥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瓮,最高峰是2013年213万卜,去年降到164万洁抬聚,但是SUV在迅速地扩张靶猩,大家看这个SUV的比重认纱诡,原来是二十多万辆皇岗,去年到150多万辆尼聚秽,右边这个图是10-15万拌锻,更是靠SUV在拉动的仑哀乏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争售挺龚,这是一个非常大的积极变化妹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升紊赦,这是GDTop的一个调查数据瘫,这个一百辆车出的事故故障率队剔,自主品牌在2003年有四百多个事故奥贬胯,合资品牌现在也在下降稗,这两个差距正在缩泻哑ㄌ啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嘲。   从产品的角度也可以感觉到纫懂人,最近我们的一些新产品像奇瑞袄桥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价问蚂,这就是一个积极的变化诲,这就预示着我们未来具有可持续性糯。而且可以看出另,如果以前二十名产品排名算的话誓羞芳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3达领仍,一个长城C30一年卖了15万辆左右椭梳,前二十名里面我们有两个赖扰。2013年更少一点叼哨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的纹虹,前十个里面已经有四个是自主品牌的馆瓮散,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嚎。   这几个发展量比较大的企业藉醚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的匡烩,这也是积极变化饱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量罐忍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化芭镭。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘鸶浮,国际市场南美洲诡挞、亚洲辩、东欧肋囱簇、非洲是迅速扩张的市晨窒父弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诉饲萝,我们产品出口大国全是这些国家立孩扁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家工疾宪,跟我们购买力差不多队混殊,人口加在一起12亿投彻,跟中国市场差不多少琶滥,换句话说中国市场去年卖了630万辆悉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘崃獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议宏鬼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面胸邵,传统汽车大有希望挟坟陪,至少应该平等地分配国家的力量孙陷,在传统车和新能源城丹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重恃烁,力量投的也太重侧,下一步要对传统汽车给予足够重视巍姥,它完全有希望获得好的发展马举。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冒捂浦,以前是高速徒幕,未来是中速楷芦,它要抢别人的份额慌。最近两年这个数据可以看一下漏,自主SUV腐,连续几年50%-60%的增长梧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长解萄,这就说明这种竞争关系在发生变化辜淌,这是一个闷歇。   第三个观点我们就一句话带过了芜较姑,汽车厂商的格局要发生变化柒,过去是大家共同进步溪、共同分享发展成果掂划腹,因为有年均30%多的增速怯虚,最近几年速度已经降了年均降到11%了图,未来还要下降清,大概8%左右或者稍微高一点褐匡,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展剐懊。另外合资内部也会竞争惟勾糙,自主内部还要竞争匆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了统喂骂,大众占到33%窍,最高占到38%改懈,就是中国销量占到全球销量据埃,宝马蛔、现代傅会浪、PSA都占到了20%勾,通用15.9%熟伙,如果把它的微车也加上超过25%死餐邢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高差痹侍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的枪欧是,要么是维持全球地位通用币,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众朗,大家对中国市场都高度重视海,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额染乓,我的速度要比别人的速度高宏仁俊,所以竞争更激烈池、自主更不用说了相岸呐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌讣,大家都给予很高的期望排心,未来我们说竞争会非常的激烈非,而速度又会下来梗,所以未来的竞争格局跟以前不一样瞥,以前叫分享帽鞠闻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强封尸卷、弱者更弱盯赴菩,十四五就会出现兼并重组诡狭秦,如果我们放开让更多的企业进来鞘描,我觉得这个可能局面会更快徒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年搏,最多明年还有一年耽,但是它的速度比平均速度还是快一点系瓣崔,自主品牌大有希望壬必问,我说的是传统自主品牌藩,传统汽车还不是新能源汽车佃吧,另外格局会发生大的变化练酱鹅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻媳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藕焊泌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕底茅贝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岁贸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沫,力邀政府体备、行业淖纷、企业褐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见地,寻求产业发展有效途径为天。   以下为福田汽车集团副总裁甩逢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录幂蓟官。 福田汽车集团副总裁急江、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导墨赖绿、各位来宾灵、女士们擒、先生们弗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛犀,能够跟同行媚谷备、专家做一个交流学习驰静。下面我把福田汽车二十年来在科技创新锭谁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享怠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势骸本痪。从全球战略的视野来看熟论,乘用车的全球化特征更加明显肝,很多轿车的平台会在全球市场销售竞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些咕慧四。举个例子篓,如皮卡伟镁,在北美皮卡占整车比重是很高的鲸鲸户,但是在中国毖吠,在欧洲罚,皮卡的量就很小塑吩胎。另外又如轻卡匹奔佩,现在它的亚洲化特征会比较明显讨尉浇。还有重卡汀,在欧洲都是偏平头的雇,北美则都是偏长头的士呈舱。所以商用车行业的区域特征很明显纤很,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的合甩。而在中国市惩善趾隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承洗辛贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的盛,2010年达到了一个峰值429万辆忱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势凄娃鲸,去年是345万辆喷竿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过郎经。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长萎彭烂,主要的原因就是因为重化工行业多酗枢,如煤炭绘沸搞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化僳旅辣。另外整个物流行业的效率在提升荆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模疗。   随着市场竞争的加剧洗酮禄,行业整合也在加速蒋拭,份额由2010年的44%提高到2015年53%踞城喀,再看一下今年商用车的情况骨标忻,今年一到七月份销量略微增长忍,整个商用车行业增长2.4%材男雌,我们判断是过了低谷绘仓,所以下一步会有微幅增长害杭艾。2.4%其中主要是载货车贡献的汤,同比增长4.8%寝首瓷,客车受微面的下滑狈,导致载客车下降了10个点隋台。   关于未来的商用车市澈!,我想从四个维度分享一下我们的判断颂。   第一是从宏观经济层面句戈侍,从金融危机以后含舍洼,全球市场增长的趋势是慢下来的便,乘用车商用车的比例现在基本上在8酬裳:2滔闻频,但是进入“十三五”之后我们判断嗜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绵寡,商用车因为是物流工具的企业罚,未来会有所好转颧卢僚,但变化不会很大箩糙卵。   从技术层面来看田,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0擎拭,现在正在快速进入智能化的3.0时代善。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚快的迫巍顷。   未来的商用技术主要围绕着智能化喇、网联化托、电动化钾案、环保化来追求汽车的高效颓刑素、绿色潮财充、互联和安全泊可臼。   另外从中国的政策法规来看茫肪虚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动爬密岭,从客户需求来看古逛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哪,推动了中国新能源车的高速发展板宫窟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赣,同比增长102%波割冠,其中纯电动客车3万辆坤怯唾,同比增长176%肯。未来在城市公交以及城市物流愤板戳、环卫等方面诬食,电动车还会有一个高速发展罕澈浇。   下面分享一下福田在科技创新班贯、转型方面的一些经验和做法菩。   在商用车2010年达到高点之后难班山,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变称剔,加快掌握自主研发的核心竞争力千丁靛。通过五年的发展来看睹嫉饥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沁沙粕。福田汽车目前的研发体系是两级始,一级是福田集团的研究总院棉鞘,另外因为商用车和乘用车有很大的差异箍岔寞,曹博士也说会藐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆牢老,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心欠,是一个二级研发体系概哄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程谦骨尉、整车的集成以及氖芏亢溃块开发和整车测试的三大核心能力是悲芹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒煌、康明斯等等合作单位进行深度合作蒋啥、改变和创新瓢秤,推动整车的技术进步观乌萄。   在转型方面缮,我们这几年主要围绕着几个方面凑答搭。   第一是产品低端往高端转型澜,在“十二五”初鞠挖,我们的高端产品占比不到20%刮曝,我们到今年年底高端产品能达到70%份春酣。   第二就是从国内往国外转型末氨伞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%掳。我们连续四年商用车的出口保持领先蕉罚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长筒抄帘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的身媚售。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瞄免,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锰睡,另外为了解决汇率和贸易壁垒方士,我们在属地产业化方面做了大量的工作壕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设微薯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础静。   另一个就是从制造往服务的转型洽微诉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色料,在“十二五”期间孟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益小善喜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子侍。福田康明斯通过这几年的培育俊本,不管是从业务的规模耻错无、收入衬巧、利润现在都发展得非巢7啵好拱投灯,另一个他也对我们福田汽车的整车危淌瘸,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁馐悖好的支持龚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新刻羞娶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目帆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3博污污,柴油占整个车用燃油消耗量的60%么,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的暴辟。可以说尽管卡车的量比较形住,但因为排放比较高挥,另外一个因为运营的里程和时间比较长荚并,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的帅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缆,实际上物流的效率还是比较低的膛。基于这一判断糕串挫,我们提出了一个“超级卡车”的项目纤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源激,通过这种材料的智能化刊韶岁、材料的纯电动伟曝率、新能源的技术路线以及车联网打造绿色灵甭且、环保居毫被、节能涡轿稼、高效扦沽狭、安全士、智能的超级卡车倘姥位。我们的目标是要实现降油耗30%郎访,降排放30%块,整个货运效率提升70%免。   另外是关于福田汽车的车联网技术枚耪舜,我在福田分管车联网业务畏如,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值纫,因为乘用车是一个消费品希屉,买车和用车的基本上是一个人悸苛蹿,而现在主要是用来出行的眯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鹤剖蚀,但是商用车不一样掸灯,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用雇,驾驶行为各方面的安全灯,另一个就是乘用车是一个地域性的车令两酞,不像商用车需要全国跑丝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨事昧,过两天跑到海南去了毁抚拐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烘肠。还有商用车的故障率沤仇,因为它的工况复杂慈甲,商用车一般具有轻载坞华忻、标载和超载嫉溅截,但是对轿车一般不存在这个问题邯隧纬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的剃岸。所以通过车联网对车进行故障预警习遣溉、排除以及程序优化等方面高阮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肯单舍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缺,建立与客户的互联互通抢,为客户提供增值性服务抵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商山浪、服务商和供应商产品质量和服务的水平梢盘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划掀。大家很清楚桂量锭,围绕着工业战略阮式,德国提出工业4.0骑垛戈,美国也工业互联网蠕能逛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略混突、英国的2050战略惧疟旁,中国也提出了中国制造2025艾狄,福田汽车结合自身的一些现状妨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划虑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台替。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咐、企业与企业挡、企业与产品恨桓、企业与客户的互联互通凉。“五智能”就是商业智能储入廓、智能管理搏、智能汽车曝处、智能工厂门蚂、智能制造康。时间关系毙砍腿,不再进一步叙述轻好凑。   目前软陛投,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期借。福田汽车愿和大家一道讼,通力合作腻澄济,整合资源咸欠,协同发展烧递冲,共同推动中国品牌的加速崛起棚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献溶淖景,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累揉禾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翟穷慧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕局想勉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题估疆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题动劣愁,力邀政府钉遁耙、行业瞄飘、企业辛恭凹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见年恍弦,寻求产业发展有效途径灭谱教。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员木逢沮、舍弗勒集团副CEO剔构窖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动貉、驰骋未来》的演讲实录隘莎。 舍弗勒集团执行董事会成员市、舍弗勒集团副CEO盾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾珊璃脆、女士们枯、先生们烁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论娩宪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略斥,我们的愿景睬嚷,是如何来推动我们未来的出行和移动涉喂。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容开,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景崇,我们是一家领先的技术公司涡牵廊,在全球都有我们的足迹悄,我们一直致力于移动梳氦灿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用警氮诬,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捎鸿儡。   舍弗勒一直致力于创新吻,也可以说我们成功的因素是质量伤矫剑、技术和创新斜。我们在制造业方面有很强的实力皆逼确,在系统研发方面投入非常大牟。我们创造了一流的工艺和技术勉惠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门芍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面霓,今年我们在德国获得了一系列的奖项陈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品晴龄。   就像很多其他的技术企业一样弊芒,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域苗。第一是环境友好型的驱动圭庐访,第二是城市交通订锈,第三是城际交通膳帮梯,第四是能源链蒜肮。比如说大家可以看到窗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛冬鞠,人口结构变化非呈忻福快畔疮,老龄化社会已经展现在我们面前簿,技术变得日趋复杂捍痘,数字化技术的利用领域不断的扩大墒,我们需要找到更好的方法来彼此了解陌柑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作莽疆狼。数字化是一个关键焊,另外就是环境方面獭撤、可再生能源还有资源的可用性朗疥泞,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题冠,资源的短缺也是我们要去关注的淑逼铅。   再看一下经济的趋势葱肝懈,我们现在处于一个全球村屎刀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凛凄催,这些是不一样的梳案。另外就是可负担性的问题灯贬松,我们要为客户带来更多的价值密,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题睛,这些都是我们要去关注关心的屉捻。   我们来看一下未来的战略避,主要涉及到四个窗口挂伙。   第一是产品本身净巳描,我觉得对于汽车产业白卷馁,对于机械制造产业来说都是非常关键的隧溪腻。在这个领域/行业斤幕貉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动矾壬,要减少对环境的污染帽懦粱。   第二是当我们制造产品的时候瞬,或者制造产品元器件的时候科,要关注它的功能汗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行经敬戮、城市的交通晚,对于汽车以及对于我们的供应商为宏梳,可以为汽车产业提供什么样的元器件盖,这些都是我们要去考虑的惋猾笆。   第三是城际的交通残弹,涉及到比如说航空剐炯嫩、高速铁路的一些竞争告。   第四是能源链的问题溜,我们有什么样的能源是可以使用的颓,我们将来的交通工具运用什么样的能源灿景,这些都需要我们考虑餐。   看一下将来的动力总成净蹦。我想给大家传递一个重要的信息裙砰,在接下来十五年时间里督,从全球来看间忍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蚕盛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分婪。   但是现在也有一个趋势发展得非趁参獬。快洁,来自大众和奥迪的这些厂家汕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吃链灯。到2025年翻,纯电动汽车的销售额大概会占到25%忿,也就是200到300万辆的纯电动汽车瘟恢,所以到2030年可能会是一种不同的情况腿拦憋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况尚唉。我们还需要让它更加有效一些卿壁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扫编啸,还有电池或者是燃料电池等等读,这些都会占据越来越多的份额讼藤厂。对于我们汽车产业来说非常重要譬,对于政府来说也是非常重要的希烽。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抄,比如汽油誓,还需要考虑其他的一些燃料啃扣谋,或者是人造的燃料等等地型,需要考虑更多类型的燃料姑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求倾匆虱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面拣纲海,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撑,包括48伏的解决方案挠勿,它主要是对手动传动系统的电动化绵姥。我们需要首先实现这部分的电气化箔茨。另外我们也需要对离合器实现电气化洛,也由于推出电子离合器捣。另外我们还需要进一步提高效率窜。也就是要进一步推出我们的混合动力牡馄蒙海块48伏系统库。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜辞滥冢块的解决方案卧枷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伤,针对高压的电桥驱动解决方案锻韶杰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案娜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统凡卵辑,以对其进行电气化处理茂丁。如果将来我们有纯电动汽车的话恢篡菠,它的电气化程度会越来越高硕睛暇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嚼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂份,因此我们需要进行标准化吉辑扭,标准化是第一步惠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高八,或者说是一些部分的械哄律,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案氓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求馅。我们也需要减少车辆的整体的质量瑰,主要是成本方面是一个重要原因携兑。如果需要建一个标准的话官,我们就需要有更好的一个平台栋妙,也就是说我们需要基于标准的平台嚎虑靛,或者基于标准的拇叮块进行我们的汽车制造岗抛乒。   我们需要全球的平台化解决方案舅厘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求吾。关于动力总成方面溉糠,它的变速箱是最关键的一个部分爸蛾苇。我们刚才提到一方面是包括内燃机茹惭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起尚说,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鲍黄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分看。   接下来看一下我们的重点产品瞧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面磊殿填,我们为中国带来了什么样的解决方案帛将徘?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侗驮,我们推出了高压P2混合动力奈绿桑块波。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决邵么喷,我们希望能够改变它的一个变速器秽,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泛烈。   通过这样的一个标准的某疲块化设计镰戎,它可以适用于各种变速箱之间的转变毒罕嫉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求暑嫌垄,我们的这种创新型P2的混合动力奈睿块可以帮助实现不同程度的混动功能垫软。实际上媒稼松,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案筹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产论嗅锌。这是第一个解决方案扰苔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划太,它叫做高压P4电桥的解决方案柯,可以用于SUV或者车辆的CD部分袍呻瓤。它具有高功率密度揩眯催,可以适用于不同的车型秘褥四,非常容易打包进行个性化设计沏顾。也可以用于新能源的生产缚辰抒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产啦憋痉。它可以让我们更好地使用内燃机吝。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车掇贡,这是我们两到三年前开发出来的促洪。也是考虑到了中国排量的需求停雷烷,或者是新能源车辆的需求耪奋揉。针对这样的一个需求嫁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案萌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机蘑费。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机提芬农,我们中国团队也为此作出了很大的努力采轨扑,这个发动机是专门针对中国市场推出的骸献。   另外就是在变速箱方面嘎悲敞,我们也推出了一个新的解决方案靶村强,是集成干式离合器的DCT变速箱峰,机电一体化离合器和齿轮执行机构茬纽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的隋备凡,对于工程师来说祁渤冀,我们都是非常理性的千秸,但是有的时候我们需要具备一定的感情菏破。对于我们的汽车技术来说警,我们一方面需要理性苇,另一方面也需要激情蒋熔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现媒嚷。针对方程式1的赛车祁故,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成昂顺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展红蓬幻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势星。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发辩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霜垫剧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题炉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题确,力邀政府测蜗堵、行业犯孟烘、企业郊冈舶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棉逝庇,寻求产业发展有效途径燃踏窟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事纱谴、副总经理 吴松发言实录恨侈泥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事悲渤巫、副总经理吴松   尊敬的何部长剖、朱总蔑评,各位嘉宾嘲勒稻、各位朋友城猾,女士们亢修桓、先生们胚瘸挫,大家上午好呕拣构。很荣幸参加这次论坛杯券咀,我上次参加此论坛还是2011年染泡苯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟甭厘,那时候传褀刚刚才有这个名字枯,传褀的保有量不到一万台兜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车跨钙,这给了我们很大的信心和鼓舞戳砂脸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持勒鹃陶。传褀一直也在努力屎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拭悍,年均复合增长达到80%会退。目前市场保有量达到65万辆边梆饶,已经成为集团利润的主要贡献者之一堤肥裁。   明星车型GS4持续供不应求褪俊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数匆搪,而且GS8与GA8同一平台拿刻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品孟扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到滩垄,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛苦背,对自主品牌的支持韭,关键的还是坐藤狡,关键的是感受恒捞,关键的是多提意见蓬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心啊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌际燎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会昧木,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脾通撤。我做自主刚刚回集团磺,将近9年半的时间让雾,从不愿意干到喜欢干骄冲,到对自主品牌依依不舍壁拟工,到对自己找不到定位和方向实,感觉到人还是能做一点事巳。所以这在这里借这个机会霉涡墙,感谢在座的我们各位嘉宾泄病棘、各位媒体的支持裁讣衰,也感谢传褀团队的支持倍县誊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力徐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持讹班裙。   我的发言主题是构造改革创新驱动恨比痘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考端刃。一个方面汽车产业发展形势分析京,前面讲了很多了稿,我就不多讲瑞航厩。   一个态势是稳步增长辖,但是全球增势放缓厢快放。中国汽车产业发展仍然有空间罗,仍将会领跑全球汽车势吨俩钱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台墒,中重型商用车达到400万台矾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%些售旧。中国汽车销量将达到3140万台步,我预计可能还会再多哺团,关键是结构看你怎么改楔妈喷?如果要参与全球竞争侯,那重要可能生产量还会增长式培,复合增长率将达到4%马抨。   第二个特点己经,优秀自主品牌加速成长惊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流艾。中国汽车市场发生了深刻变化喂承,中国品牌迅速崛起塑颈墓,优秀自主品牌加速成长秋疙奸。关键是要产生优秀中国品牌吠聚戳,不管是哪一个企业华,在现在这个环境下陶创,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌宿描,还有我们何部长论,这么一批老的汽车界的前辈韶,到了这个会场又在用行动来支持维。大家和我们媒体各个方面的朋友惊汤狠,大家坐一坐骆涪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别毒瘫,差别在哪里罚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腺。关键是中国人要团结胃,不要互相贬低食俏磐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抹暮,抓一到几个衅剃,不要想象太多避捐受,我们从来不怕想象讲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向粪,坚定方向拣。   那么数据也说明一切硷侈,2015年很多中国汽车加速发展渴,行业整体增长率为7.3%的情况下臂,中国品牌乘用车增长率达到15.3%驮谓菜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%偷钩坛,相比去年又增长了1.2%百分点讼顷洼。而且自主品牌抓住了很好的契机片,在SUV里面我们是防守的蓉,是中国品牌先站住位置握渤缸,合资品牌再进攻退,再加上周围的环境变化施,所以在SUV里面我们一定要全方位发力换蹬且,占据主导苗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瘦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人糙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣,统治了我们的各个方面拦伙。我们展开进攻是非常艰难偏,但不是说不可作为怕,要选择时机砷尸骄。我们要在中高端里面取得突破突酞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比殿,这是韩国人讲的餐霖耙,不是我讲的耽尺。他们说黄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候忙为,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌堤辈勉,如果不选择是对自己的不自信祈隧会,这个不能靠强求凌蔚,靠品质上、技术盆到、新能闭居,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品炕棉。   第三个灰,汽车消费升级和资源制约拦伶股,也迫使汽车产业需要供给侧改革酥灯间。不但要有好的产品洽节,而且还要有低的成本茧革,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害冷爽曝。在汽车需求方面缓,80沮评呜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军娟榔镜,个性化钱、智能化襄汲、体验化等方面的需求还在不断地上升渺途祭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战眷隆菲。不管怎么变化涕,满足顾客的需求泌浇粮,满足抓住市场的脉动扯诚,这个是关键点攀捅撂。而且资源供给方面荣颠洽,现在的人口红利逐步消失习,而汽车不是简单劳动忻挺景,是高技术情况下的技术劳动庆施。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坦驼,我到那些国家去考察过潦驹,没有中国这样受过良好教育惯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性迹,那不是每个地方都有的哪惯。有的地方上午上班儒报摆,下午到时间钱一领就走了纷。所以对一些合资品牌来讲放缕,中国也还是蛮有魅力的荣,关键是要拿好东西出来外幂,才能谈自主哗摹。   当然工资涨这是个客观事实晃赦歌,2011年的时候4.1万酵兼客,2015年他们说人均工资涨到了6.2万害侧忌,这个不高的叮,还要涨秃。农民工那么辛苦圣逃,给他一点钱算什么雾其龄。但是钱从哪里来掀夹开?我在传褀亏损的时候笔握,工资涨得慢碾翠,但是想办法补贴徐繁。这几年别的都在减参,就是员工工资不减递,但是效率要提高采们操,要杜绝不干活的人轻晒鸡,最后挣得钱多瞎臂喊,干活的人还没有机会可沪,有钱的人天天有时间去议论鳞,没钱的人在干活巴檀,这样大家积极性都没有了灸铂。国企的弊端就是这个偷晌鸿。   那么在监管方面虑,工信部刚才也说了韩武呻,我们的司长也说了局项,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伪戮,在供给侧这个方面要下功夫艇掳领。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蕉当,作为五大发展理念之首径凯,当时这个报纸一播五大发展理念附,那时候我还在乘用车休,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拭,这十个字烂莲。为什么呢蔬柯?因为没有创新就没有一切贿碗径,没有协调就调动不了资源绵噶,没有和谐的话拿,共享也很难每,大家不愿意跟你干绷碾,我是不相信英雄的妈,但是特定的时间会产生一点坟耻票,还是要充分调动群众的精神场粮,各个方面全方面的参与缆帽陪,企业的成功除了它的领导者的作用男夸甲,更重要还是把员工的积极性调动起来显豁,人民群众才是创造历史的动力李滴饲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瓦壳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革咯,需要我们从技术管理挡灭侣、营销什、品牌计湃功、产品袖、服务全方位展开创新芒鸡采,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革牟桃喂,来推动中国品牌进入全球燃受全,成为世界品牌皖。   第二督签,汽车产业供给侧改革方向与实现冷秤妈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法派限涟。   首先赔窃,在自主品牌方面巨邵,我们是追求全球视野开展正向开发恕,坚持以我为主的构造核心函康,组织全球资源魔,开放性自主研发模式弟,掌握核心的竞争力袜,获得了可持续发展能力藩坪东。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人渺须采。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人麓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了颁妊歌,我们的生产能力标准是35万脐,但是预计今年我们的销量会超过35万拦,有可能达到38万届暗,当然如果制造组织再高一点聪,可能40万回舜,也还是有可能赖阿甭,但是大家别报到40万啊广巾。这是有体系农度埠,有制度保障的厩泡答,有员工的全程的参与逻费瞎。一个别的企业的人到这里来看负檬馁,他说你这个企业为什么增长这么快姓焕,没什么别的沙,员工的积极性调动起来了泻核,他们说骑,我看到你们的员工眼睛充满激情舌篙卞,因为人天天在干活的时候就会有理由参烂痪,如果执着地做一件事情带有一点追求歪萌械,那就有远大的理想市导。   放眼全球倪贺,在开发方面整合全球优势川惰蹿,实现研发的全球化关妥,人才全球化户、配套全球化上。依托国内的研发资源锹淑泰,充分利用国外的资源开展研发资源整合画豆显,打造企业自身的技术体系火。我们用了将近五六年的时间凰,我们确立了G-CPMA跨平台呐璧拢块化架构添刑丧,我们第一代的产品是引进消化吸收锑,第二代产品已经完全进行了提升蛙,但是没有否定第一代绥悲此,掌握了数据链逛,掌握了开发的流程设漂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列刑。实现了一个平台可以开发六七款车型郝扳娩,实现了多个平台车间的相互有机关联臣默,实现了车型的变化多俱炭蜗,开发上市快节筏,质量易保障铰霞聚,低成本立刻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设阑。   第二个筒滇佬,坚持质量为先僚,推出精品车型哪设沪,提升产品质量捷,加快自主品牌产品开发逆,提高汽车供给侧水平鼎息偶,推出符合时代的互联网化的产品董。打造消费者喜爱的精品车型橙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果赐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泌氨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织弥坤。实际上汽车不管是新能源也好霓赋豹,产品的三大特点副,一是颜值不好看别人不买萝戮愤,第二是品质秤,没品质也等于没品牌脖豹,天天出毛病心里不愉快吞,第三是性价比显,就是靠成本港。我们的员工不需要培训就知道品质竭拾,因为好多从合资企业来嗣锻,合资别的没培养陈百点,就是对品质追求涵吭,结果就是成本搞贵了桃犊蚕,把品质先过关瞧,回头成本再来逐步下降倘激写。我们第一个解决的是品质漂鼓吴,第二个解决的是颜值颠,第三才是考虑成本梯巩。成本帝,供应商的成本我控制不了红睬促,如果今天在座还有供应商的话伤随沽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点唉妈几,还是有这个机会的锹航反。但是我建厂可以控制隋,我们内部的生产流程工艺诉视石,我会重新再造嗓,这个我投资减少了念临微,今天也披露一下敛煎,我35万的规模最多可以干到60万混饱哎。如果创造性一点可以干到65万惮,总投资50个亿歪诞粹,含整车加发动机建建通,这是内部数据偏奠浪,来给自主品牌共享信侮惜。   包括一些模具加在20个亿抵农侍、70个亿搅琳,最后的结果我都不相信犁,实现平台化伦守、公开化储惕、可视化茨,让所有的东西全部依照规则阳光推进鳞边轨。现在我们的供应商也很满意忙菱臀,社会上也很满意陛。这就是在体系聊,在这些方面的作用力干女,防止一个部位一个零件惜,一个车就不同零件不同标准虱,那怎么做罚都,永远做不了好车星羚酣。这个要感谢合资养成的规矩矮。但是自主也会给你更大的动力痴孟,动力是在研发冀拆刹,其他方面再有作为础。所以我们是国企的平台娄嫡炭,民企的效率始,合资的流程仆辞烘,这三句话就是这么个意思劫陡肖。   第三个胺俺,坚持智能制造打造智慧工厂骨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂偏单,实现占地面积的有效节约蜜能纤,我们的合资企业空膘,广汽本田在推进第三期的时候靡啃掳,就是根据SSC这个原则臼豌芬。SSC的第一个S就是小型small橙泌财,即所有资源空间最小雾冬、设备小型化;第二个S是简练simple刨仟兔,就是除去浪费晦山,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肚,complete摄签爸,以追求小踏梯、近经胺夹、短盘圈、轻适,最合适的自动化惕茂、亩祝块化幕。所以广汽本田第三工厂运用SSC粪匙斑,它们的车间占地面积减少45.5%负仕褐,投资减少26%滑,跟它的一二期比景,能源减少了29%亢恃溺,成本节约了21%拨坍雾。   第四个坚持管理创新砍,开展构造改革厕摩,主要就是我们广汽丰田澈,因为我原来在广汽丰田发动机赁,我9年就去丰田一次环,去发动机只回了一次缄,因为当时这个地方环境太好了稍缕挞,我怕一回去又不想搞自主了铰。但是鼓励我底下那些员工经常去舷,去交流彪,日本人也还不错敛,大家都交流透软。但是技术是交流不来的磋滤马,思想文化还是可以交流的芬狸。最近到丰田去了一下脆,大有感受萎踩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革仇,它从最关键挡、最基础的制造环节入手伶犀,开展生产管理创新淘晚仿,从制造轴括、供需轴集乡挪、采购轴出发梧困,深入开展构造改革付矫默,实现全员参与钱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冷,充分调动员工的积极性凶帝猎、创造力汹抒,取得了良好的成果葱葱。经营绩效方面端盆,今年的销量增长不多谜,但是利润大幅提升唤沪,生产效率显著提高搭耻。人力绩效方面疟篙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苟爆搁,管理体系与生产流程更为完善链桨渤、合理锨屎。   通过改构造改革寺驮苏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升来界,根据他们的预计狙,已有的数据哇彩獭,2017年单台不良率预计会降到0.01%箍肠虹,就是万分之一冈。而且现有的工人总数减少1600人及。就是现有的存量也可以变化木,他们现在不到一万人境删,要减1600人盲,它新建的工厂答淬,员工还是要招的吃,但有的还是要走撼冀。就是用减下来的人把他投放到这个地方惹朵。   第五逞苍坏,坚持体制增效握权微,强化体系创新故轰。既然这些企业都到中国来了额贰袒,有机会为什么不学一学呢精翰澳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下乃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破食,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式糜,广汽本田精益管理璃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式氰毫。为什么搞一个广汽生产方式屡帮顿?为什么不造一个丰田呢辫?这里面要说一句悍鞠,丰田生产方式你不能完全去学淮蕊,条件不一样热科,环境不一样酶,人员的基础素质不一样漏舵牌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多彩录脯。你学它必须要结合自己肮享筷,连日本的企业去学它的省坍,有的好多也不成功歪你萌,当然我不能妄断假,这是从资料摘的某散襄,不是我说的仁。   第二个埂,我主要员工整车从本田来蓟副,发动机从丰田来架素,也有一部分本田帕,两个企业不同的模式怎么办坏粕蜜?发动机就要按丰田来扣,从头到尾来纹,坏的不学好的学铝鄙宋,整车就按本田的来裙。但是一个企业两个体系怎么运作呢村棉?我说干自主就不能有体系袖题空,要体系就是传褀的体系绦。不管你是从哪里来嫡舶,包括从社会上来南,来自五湖四海一个共同目标挫钉,要干好中国自主品牌壳岭俗。所有最后提出了广汽生产方式轰娘七,以丰田为主结合本田坎,这样把文化伙、体系做好径,但是还不够巩固沃吝揣,还要琢磨棺伟,现在体系已经起来默公夯。   我们从2013年开始策划癌,集团的主要领导说这个很好溜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的衅叉疽。   所以后面我们的产能又不够了溜,销量又搞起来了抽,整车进行改造洪、发动机进行完善骨垒哗,整车抵擎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造境,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缝,就是第一条生产线氓搽墩。第一条生产线上半年生产了将近16万时啥,20万的能力干了16万悲贪,实际上还可以做腐恋,全如果满负荷做的话晾,估计干到35万都没问题洗蓝。极大发挥拔弧,这个不进行全体系变革很难奈富。发动机装配线一次合格率99%酱廷裳,这个零部件产内库存减少70%郝卯,厂房面积提升30%匠,原来不够用拒胳,现在多了这么大的组织础。库存资金减少50%太凉,更为重要的是这一成果横向展开充鞘八。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线祁,它的年设计能力15万辆莽惭,8月份的最后一天有个数据唤,他们双班日产已经达到了650台褐掇距,它的满负荷是700台场避骑,估计9月份就可以满负荷竭。这种提升的速度染潭扯,全世界都是先进的碴软,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局睡,它的一次合格率最高达到了93%娟弟,平均水平92%筒,接近丰田中国国内水平介,当然追求的是丰田日本的水平柔,广汽丰田学丰田本厂琉钾套,我们下一步也拿一个计划据汞捞,要挑战就挑战一流税皋,否则没意义涡氮是。   那么我们以建成世界级工厂为准则梧,以广汽生产方式为核心度拱锣,融合了SSC原则抚保,运用创新思维全力发展智能制造技术剖楷狭,打造智能工厂需男。我们在第二工厂通过价值流最大化温培沙、设备智能化埠恭,生产线自动化擂踏、物流信息化糙缉汹、网络可视化冉靛删、操作简单化樊匙、安全绿色化便椒客、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级加筋。这个第二个工厂是非趁仪福好汞涸乱、非常成功的一个例子阜聪稳,但是这些都实现了稿。   第六是坚持品质保障柯,打造高端品牌尼墟膏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗全弧,高的效率提供优质有效的供给珐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量森,连续三年获得中国质量泼镀、中国品牌第一搓吼,超过很多在中国的合作企业肉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弯克立,所有企业里面包括外国品牌戮啊,与广汽丰田并列第八示纤,比2014年上升6位沫厦。   第七垦毯为,坚持客户至上伴,提供优质服务戳乾肛,不管是在任何情况下佃,用户是我们服务的对象戳喂济,也是我们的衣食父母路困排,尤其是作为汽车这个特殊产品界欣,我们对安全擒儒、对生命的一种关怀物裤,作为生产制造环节的改革册,是汽车产业供给侧改革的重要方向奈飞,但服务环节的创新与改革同样必不可少顷冲莎,这还是目前我们相对比较一下靡癌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名玫,也是一个什么机构居寸沛,我记不不太清楚睛比奢。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离帘梆。所以在产业互联网的时代堡巷蔽,每一个企业不再只是产品生产者裙物、服务提供商莎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商唬仇,服务以各种形式融入到了制造业染焊、研发设计灸、生产制造胚膜宛、经营管理休捐、销售等环节疼龋砰。有价值创造的可能毙,就有服务形态的出现渭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限落,两者相互融合软撇、相互依存唇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展得。   广汽在这个方面也展开一些工作荤窟闲,我们的整车平台将联合金融彼、保险喘肛颧、物流枢鹊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务常,车生活平台会涉及多个业务平台嗓蛔深,除了常规业务平台还包括了配件商城贡搽、用品商城答、社区服务连锁挛顾赂,用户使用汽车的整体生命周期叹,产品的购买只是开始卧烈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鸥纪抡,这才是我们下一步发展的重点磋酮。作为汽车服务提供商势瓣顽,我们更应当关注的是用户的体验书锻,以及给客户带来的价值增值感受幻乡识,汽车服务O2O的打造礁赂,也是为了满足汽车全生命周期的需要赊,以及品牌和价值进一步提升的需要凭。   第八弯荡返,就是通过这些改革禾,整个广汽集团范围内的成果芍隋陆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万反,同比增长28.8%翠熊、29.7%寐,比行业高出20个百分点率。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淮翘,同比创下历史新高抚骋。当然传褀在这个里面那是贡献更大能八粪,1—7月份销量已经突破19万狗米,超过去年全年建蕉使,加上8月份最近的数据耙挫,今年全年的任务22万已经完成了翅截,同比大幅增长143%敞勉散。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搭侠,位居第303名丹,比去年排名上升了59位领伞,整体实力大幅提升耐沏孝。   第九富,就是广汽集团的发展十三五战略催。简单地就是一个内部协同创新凰阜,外部开放合作仑翰乾,这是总的原则倾貉,全面实施结构性改革办枚抛,实施一五一三的战略肯秋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆男前茅,这是一个保守的数据姓,因为传褀搞不好就过100万皮腑,前几年说传褀100万姬,别人说吴总岸邸,你是不是在吹牛山,现在领导嫌我100万都少了佩,拼命把产能都整合过来了江苫垮,成为先进的汽车集团死坞,做强做实研发整车零部件兼惧田、商贸服务和金融服务五大板块驮春,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辣,实现自主品牌事业的跨越式发展手梁,全面实现一个“三”擒陷般,就是电动化活守、国际化咀、网联化三个方面的重大破仆。   各位嘉宾容、各位朋友黑,女士们袜、先生们伐懈愤,在需求持续升级伺糕禾,资源消耗的情况下叉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓尚驰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端微疥、品质优先藤码、创新驱动的发展路径驾建,坚持正向开发五,提供优质产品挥,坚持智能制造纫,开展管理创新糠,保证服务水平偶窍随,注重品牌高端化譬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鞍陶,共同推动中国汽车迈向新的台阶昆趁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球伺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱微芹:李芳" "  今年3月夹径诺,借百年庆典之际侍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坞,即“智能互联”漏号瞪、“绿色出行”和“自动驾驶”豢览,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向滇。随着战略的提出喀册,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上壕。在这其中北翠煌,“人才”就成为关键问题新僻。为此埠眉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕售,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备茫天伦。   根据沈燕的介绍可以发现多奉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寒卵,涵盖计算机窝匹肛、工程学什矗、自动化毋叫、金融等多个方面褐顿认。她坦言惰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入冲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈许。因此街痉疵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才夏鳖净。”这其中包括互联时代的在线招聘竭,“例如我们利用自己的招聘平台寄妥辟、Linkedin轿、智联招聘等在线平台迸块空,以及大学招聘矾奉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吓。”除社会招聘外阶,宝马也会通过与院猩デ拢合作艰盘隧,提前把学生引入到企业中奖勉霖,专门为宝马培养人才炊贪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鹿,举行“宝马同济日”这样的活动棵。“去年我们就以互联驾驶为主题雀取疮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品福,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习煎。”沈燕说道谦泊。另一个重要渠道孝锑,就是内部员工的推荐疯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号敝牌间,让每一位员工都变成职位大使昧幌遂,在朋友圈进行转发传递檄省敦。   “我们对人才的要求垒车刊,在能力方面最重要的是对业务的了解兔。这不仅包括对业务今天的了解喊怖,还有对业务未来的了解汀粱阀。要知道未来战略方向是什么掳诺,需要什么样的技能颇垒割。 ”沈燕告诉记者谁,“此外浅扭甘,我们对人才的要求是不仅要了解中国经,还要对全球化有所认知叼菲。随着技术的发展癌,我们对人才的需求呈现‘复合床铺苫,跨界’的特点火玲。但是靶凉,这类综合性人才很难直接从市场上获得吼屎痹,需要我们进行入职后的培训砷。 ”据了解逗,宝马(中国)每年都会根据员工表现愧,提供给员工出国培训以及交流的机会愁付磊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鸡晒排。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换薯系帽,以拓展视野寂柿庐,提升能力扭淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为措澳拍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吓,吸引并拥有了一批充满抱负具层、专业的本土化人才蓝涎。而面对未来顶,本土化人才也将承担重要职责娶,“这包括为‘在中国轻荆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寇薯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中猎。”沈燕表示杯。2012年芍鼓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涤,并在上海组建人工智能团队患方,承担电动化和智能化的相关工作粪临撵。另外输逗辛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贸。 这个团队将研究和紧贴中国市撑嗵选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恍丧蔬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贝棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭庇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上琶加,用“数字羡、概率姐配瞪、未来”为题皮犯刚,论述特斯拉电池的高密度靡颈肚、续航里程及电池的安全性薯。对比国内脖懈俱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车颧材,并预言电动汽车和智能手机一样捍帮当,电驱动和自动驾驶注定了是未来蕊嫁,不可逆的未来抛。 以下为原文浦皮:   关于密度和里程数翅。 特斯拉Model S上市已经四年多了膘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌雀,至今为止一个都没有兑现按冒诺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)瞥,里程最长的量产纯电动车誓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法德射轿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数讽,忽悠消费者味歉通。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准弄裤酶,里程普遍降低10%以上)来体现里程逛臀,在有些国家辅助使用NEDC的标准彩寞栏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吠墙。   关于安全性和自燃率耻毯摹。 自从2014年初安装了底护板欠廓核,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拜,远远低于燃油车饶溯,各种撞的惨目忍睹事故腔,也都没有发生自燃啼襄村。相反想泻媳,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车似磁,却成了全世界自燃率最高的机动车疏,更远远超过了燃油大巴的自燃率昆告煞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理仑秆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门路绘,车门闭合的时候已经有点变形了)楼侠韭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业滇肪,几乎可以说杉:特斯拉重新发明了电动车暗。    国内真正用心做电动车的企业搏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术夏乳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机取矫、变速箱搏、油箱等谎喜坍,改造成电动车的事情)峰甘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了慰,才会全力以赴来押注电动车集虎阜。当然固,也可能是很多品牌都在蓄势待发你躲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招噬贤。    电动车不是什么弯道超车建拆,而是换道竞争杀洽。    今天的电动车挤桔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态科捐疲。待机时间是诺基亚的几十分之一汕煞螺,软件也没有几个祈,通话质量也不好损,汉字输入也麻烦的要死称革。和智能手机一样金纠钙,电驱动和自动驾驶注定了是未来险虱,不可逆的未来别牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊火:李芳" "   2016年8月30日吧垂抠,在北京新浪总部陇,北汽新能源充电部门副总监陈保江建、北京华商三优总工程师丁晓伟崇痉、电庄总裁兼CEO先越染挺皑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人采瘦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动琴。    作为新能源汽车销售终端环节杜靛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线敢讣富。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁椤,更是充满了诸多困境款解寐,不为外界所熟知橇骡几。    那么刀呕馆,作为中国最大新能源汽车市撤小,北京的充电桩发展目前处于何种状况迹袒灯,北京模式发展的瓶颈是什么个菱无?有何值得借鉴的地方誓?又该如何去避免失误和纠正许梢苯?政府牡蒋息、车企釜、消费者在这一产业链终端中匹,分别又该担任何种角色落悄撵? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录暑蕊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山请栓:魏总嫌管,刚才你从用户的角度盆奴劲,同时您也是媒体人的角度抠棱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样诚,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蓝酬,您发现了这些问题之后避,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嘶瓦?    魏士钦休灵尘:其实我们一直在琢磨这件事埃壕吴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陛卑,这两点是能够解决掉的枫。首先第一个谦泌,支付青关。就像刚才先总说的篡蕾,有个银联一样的东西鸵净喇,接下来有个第三方沟革,或者接下来大家都使用微信支付吮溜羡,不管是充电桩也好坞放,app也好怪蔽秽,还是当时的扫码也好惠羔普,还是微信也好队世,支付宝也好图宏,能通过手机支付浆,基本上都能解决掉米,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题甩,我们把支付给它想办法统一了辅队。不一定统一到一个里边去抚淡段,大概两三个春,大家都在用离辰翱,这就没问题迁。    第二道啥钞,这就相对更难一些了苯,应该是有一些第三方平台真正站出来镰全,能够收集所有的真正的准确的信息惦,其实当时我们自己在做app的时候受究森,就是在做摸点的时候徐丁测,我当时就矛盾其,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点粟谰,后来琢磨来琢磨去桥,通过很多用户的反佬亍,我定义出要摸一个最准的点阔竭聊,不要最全的等嫩脊。准是什么概念箱回环?第一嗜,我找得到蒙泡,第二挎即搪,我到那去一定能用得上梗撑。如果我找到它了霞冒,也到那去了聚,但根本没法用臼,那就没有用了粒皑。所以如果站在媒体角度楼桨,我希望不见得是谁挪侣挂,也许是个媒体乌孰腊,也许是另外一个平台佰碑佬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起醛,但是它也不一定是最全的两褪双,但是它是这些所有的里面最准的燎遣贾,每一个用户都能找到桩饯缮霖,而且有百分之百的体验把电充上饭连。    我们碰到几个小插曲挺有意思的图氛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站兜梆藐,是咱们国电的站灌,是快充募。我们编辑去那边准备充电的时候爽侈,有六个跑快车的兄弟膳,霸占着那个点熔捷,就是不让你过去掠芍畔,这个充完那个充哼旗,还剩一个车的时候呕,就赶紧打电话给另外一个兄弟怜,赶紧过来充电盼帮。我们不等了荒。但是他们不知道闹涂甲,在那个点不到三公里的地方庆,快到积水潭小西天那个地方扒,还有一个充电站秒枢乐,好像是三个充电桩还是两个嗣,一个车都没有吕侯措,而且车位都是空的晶谓蹦。他们不知道那里坡盗咸。而且那个点描合,我们当时找的时候用了三个app眯疽垃,只有一个app上标出那个点绍,另外两个app是没标那个点川改岁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离烽岁狙,所以准确性其实很重要笛奶。所以如果能解决这两点磋,我觉得咱们的空置内铝、闲置的问题一定能解决孩,肯定没问题的尚。这是我的观点脚棵邓。    黄山啃:关于公共充电这个领域逼酿,我不知道魏总在充电过程中犬绣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吐壬潞?    魏士钦品密芒:出现过轿焦,很多舞股。    黄山屏屡甩:这个问题其实很有意思的问题钾,充电桩的标准是国家有统一的标准缝汐揩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电瀑。    魏士钦松:是这样梆,最典型的例子就是腾势粹勾咕,腾势在很多国电充不了书,但是在小E充电或者普天是能充上辰。    黄山脚:我们可以把时间放长一点来看锯,在2004稼徊、2005电动汽车兴起的时候兽,很多人都不知道电动车是什么田傅,充电桩是什么布。随着这几年的发展穿,物业慢慢都配合了躲飞配,所以从成熟度也好臂惹惯、物业配合度也好秋劲搅,应该是越来越高的恃履嘲。国家层面出台图凤,新建小区予以配合伐,包括老旧小区的改造及,都会多方面来共同解决这个问题叙连硕。其实关于今天的这个话题惫俯惺,我不知道台下还有什么问题要提问的纹。没有的话篓妨惕,我们可以做一个最后的总结怕妊刨。    我接着丁总说的北京模式的问题充,我们今天说的是关于北京模式井鲍,丁总说了一个北京是纯电的市撑旯,跟其他地方都不一样谎,上海是极端的煤,上海是混动市衬础,北京是纯电市场五艰。我理解还有另外一个模式簇情,就是北京的充电运营商是最多的秸楔,发展是最快的怀疼昧,一开始是国家电网缴阮、普天在推痴,后来群雄逐鹿假,特来电楼储、星星等等各种运营商都进来了巩,包括先总这样的都进来了搽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商疲农混。    魏士钦幌:现在已经不止了火辛哎。我们有一个数据芳筒,说是47个运营商多醒恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构期,我讲点个人思考和认识块。    先谈思考涛炊。第一堡既,供给侧结构性改革内涵非常丰富辩盛救,大家可能更多关注产品的结构性改革袭,其实我认为凳,源头是制度的供给和政策的供给炒,再是要素的供给嫁悔,三是产品的供给钦集苹。    再把这个逻辑关系缕一缕慧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给轨胶,而制度誊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给俯。所以现行体制下舅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骡写侍?这是我思考的第一个问题腾镁。    第二个问题冉季闹,是我做企业这么多年的实践和感悟棘方镰,企业到最后比拼什么闪?其实就是资源的配置效率蛇。汽车行业也如此寸盛。你拥有多少资源固然重要县补,比如研发队伍念错,既有一两万人的寝,也有六七千人的慌哆,还有两三千人的睦姥宛,资源差异很大号搔晌,但实践证明人多不一定成果就多氢忍,关键是资源的配置效率刀可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烦骋,取决于一个企业的决策效率和执行效率抢。而企业的决策效率和执行效率泊,又取决于它的机制和治理结构唾。    反过来洛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化版灸。也就是说票封,产权结构会影响到治理结构和机制堤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盒使犊,进而影响企业的资源配置效率库悲配。    从逻辑关系上讲藏椒跺,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拷。    第三个问题僻衫,产权结构是前提视,是源头性问题菩摹,多年实践阜酶碾,有以下一些体会曹领糕。    关于股权蔫。股东应该优质化趟桥,股比应该合理化乘。近期也好仙,远期也好突砍泼,你不能把那些对企业治理颧并毕、技术笛讹夺、管理皖寝,以及市场拓展没有任何贡献仓梢默,反过来可能还会添麻烦者适茧,当股东哎宠。这样的股东不能要躬颂。    股比结构这块巨卸,不同行业城洛陇,不同企业还坚,它的结构模式必须符合市场规则厂排南。若是竞争性行业含期识,不管是央企串懊铰,还是地方国有控股企业串熔撕,做第一大股东绝对控股肺汞,很难实现建立混合所有制的初衷瓜拇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”实沃轿,竞争性行业混合所有制要深混疾顽骗,不能简单地浅混舜弊停。什么概念墒?国有可以是第一大股东介粱,但不宜绝对控股精槽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构接烤骑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化硷内、国内竞争国际化这么一个概念问聘。既然是全球化峦写,如果你这个竞争主体喜弄,你的治理结构蔼北弄,你的产权结构甭帅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话紊,你如何参与竞争惺谋惭?道理非常浅显明白呜陡蜡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践灿。    江汽集团公司制定十一五规划前仆,我们就有一个想法颠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化暖。围绕这个思路牧霖,于是就有一个叫三步走的战略规划颧。    第一步酚吃,把国有企业员工身份置换掉碳,从根本上说纽沸嘘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处围,对职工也有好处迁警,是多方共赢的一件事情景。我们知道蔽扮航,国有企业这条船不管怎样谭,开得好温贰,开得不好敖坊霖,哪怕再破再旧萝脚胸,只要不沉下去弥肝,国企员工都会抓住船板煤救,不愿意下船乓夺。    如何把员工这些观念转变过来净槽达?只有让他们从企业人转变为社会人髓伯藐。因此疏并康,第一步是2006年鹅僚,江汽集团公司所有员工进行身份置换画潦。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会恳损,作为每个子公司的投资主体泰姬吕,共同组成投资公司剂茫泡。    这样坑死,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东豹啸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权非骸介。    第二步络吓,我退休后经忻渤,引进中国建设投资集团有限公司孤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司烈陪寸。初步实现产权多元化窍短氰。    第三步橇钢拆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产项秽方,包括安凯客车的控股股权浦慰,整体运作上市片隧稻。去年1月获得证监会批准匹赦,上市公司已挂牌轻。    通过这三步走——置换身份凰雷耿,初步股权多元化烽浅梯,整体上市曙,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的髓埂,对留人起到了较好作用囊簧。在工业化葡希背、信息化榔、网络化尤其是移动互联网时代贬季,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代轿,股东或雇主和雇员之间的搏弈懒僚徘,更多体现在决策权和分红权领域届。    为什么IT产业师,特别是互联网企业发展如此迅速贸?正因为它有这样的产权结构骨令,这样的体制机制蔫楼线。做得好的互联网企业妇享,股权都比较分散食将魔,管理骨干和技术骨干都有一定股份镜乾咳,可能这是大趋势寝。    互联网行业资源的竞争和协同貉腿,最终体现在人力资本价值上乘藏困,他们要参与公司的决策和分红诬。这个问题如果不突破酚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难唉。   存量是稳定剂稼,增量是兴奋剂    那么啼孩,内部机制如何变革吵烤倪?    1990年我接任江淮汽车厂长己酥,当时非常困难骑,留不住人刷。有些人选择离开绅款,人往高处走歼,完全可以理解牌。留下来守摊子的这些人不容易纠尖,到我2012年3月退休弯汤歉,这22年时间里磕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舱。    第一阶段是2000年以前逼。可用两句话概括米牵罚,第一句叫做存量相对稳定赔集堕,增量拉开差距扦。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状磊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来柯,可能就有问题彩垢。因效益提高而增加工资痘搪挝,贡献大的就多增晃,贡献少的就少增裸裙。即便没有贡献寇鞋岔,原有的存量工资也不会减少汗掠,即存量是稳定剂屉亮,增量是兴奋剂绢滑。    第二句是有计划按比例增长工资啸。也就是说疲,企业效益再好芒涸础,效益翻番工资绝不能翻番承千。效益不是很好手辽骑,工资也要涨浦溅瞪。为什么窘陈戳?因为国家年改革开放30多年涵梗刹,经济20多年高速发展防粪,物价一直在上涨踢,生活成本在提高翅,降工资就是降生活水平鲜街首。所以我们有计划按比例增长工资鸥滴,以建立工资蓄水池哺凳,以丰补欠桔地。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利曝太感。    第二阶段是2000年后龟响虐,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式温。    第一部分是请,区域领先的现金收入彭悸圈。和北上广深不好比孔清鳖,但在安徽及其他城市的同行业者中恢,我们的薪资收入是高的隧,员工及其消费能力比其他企业稍高汝标箍。但现金不可过度发放精愧,这是心理学片猴。人就这样掀锚,口袋里现钞多了后报舌, 像一线工人掇洽,包括技师在内韶,他腰包丰实了芯搪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了染。    第二部分是大福利揪。我在任期间澈枢,江汽集团公司解决万余套集资建房驴,还有大学生公寓氛、廉租房等;自营的物业管理做得非程郑好赐,很便宜撂,还有免费午餐姬,包括洗衣房等畦惫赴。有大福利锑,有小福利夹,五险一金都取上限提乓。    第三部分有限的股权激励线掳。    区域性领先的现金收入匈刻芥、大福利径,再加上有限度的股权形成组合式分配模式查壕噬,这使江淮汽车员工享受收入不低靠、生活成本不高的待遇矢还。也使人才无序流动降到最低谦。我在任22年氏吗僳,江淮的人才僵狭,不管是管理人才还是技术人才洪醚哪,几乎没有怎么流失磷煞。    外人都觉得很奇怪特啸舌。当时有个汽车企业派人力资源副部长戌愤深,在江淮附近找了家酒店挫,一住就是一个月屁,每天晚上打电话找人肚,但没有人为之所动恕厂。    究其原因钒萝,当然也不仅仅是待遇和福利聘碌,重要的是文化留人非汕,怎么能留住人心桔确贯,这是其一推。    其二圈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设咎甘楷,使员工的成长速度可能更快钎途霉。    其三谈料, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径独祟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径偷,但我们有三条路径孰逞。    一是管理人员成长路径褐陛:管理员妨杜淑、助理管理师别逗、管理师及、二级副经理豆起、二级经理戚肪彩、一级经理盟撵。    二是技术人员成长路径梯吹:技术员图、助理技术师厕速、技术师;设计师枚吧被、主任设计师垮驼拾、设计总监箔抄兑、技术中心副主任湍、主任等忍睫。    三是技术工人路径辩挡:高级技工手苯裂、助理技师化芒、技师譬禽、高级技师蔬尚。高级技师的薪酬酬匠排,甚至比二级副经理拿得还多肺尽。    这三条员工成长路径弛冕恋,每个岗位都有岗位说明书埠白魄。你要申报这个岗位袍蔚,必须经历什么培训监超,需要什么绩效糙殴,才有资格申报块斥葛。上什么岗位有明确的薪资标准靶,“升官同时发财”抖此,用人用工尽可能做到公开公正透明节睫。员工们也看得很清楚堪谩陈,只要好好干负辽胁,就能够成长问穿秘。    总之悄,在中央政府大政方针指引下漏庞,切实慰贰输、正确理解运用国企改革的核心思想和方法勒透受,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蚀莆兢。    尤其是产权结构改革撼腊,不要消极等待主管部门来安排媳,等是等不到的屁。也不要对现有体制烯币江、机制太多无意义的抱怨偏,只要动机纯正娠蒙,对国家对企业对员工有利胯饶,就值得一试熟沧柬,这是我在江淮汽车多年的指导思想慕错畏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泡,但一定是基于稳定性抹铆、权变性罗、柔韧性基础上的变革谩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通活。同时切记不管做什么事情险,一定要取得合法合规的文件依据碍瞬晤。    在沟通管理和内部运作方面扮瓶,如何适应政策环境目,是对企业负责人的管理智慧的考验捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赖仁膜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办笆。   当下税,在互联网经济蓬勃发展捶砰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下竭拌,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃便、汉腾呢、乐视寞福、蔚来酥甩、Nevs甜蛇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈柑。但这些新思维悉碘嘎、新模式遇到来自行业探沁、公众和政府有关部门的不理解和质疑末。为此寰球汽车邀请行业专家膝谜、新势力企业领导缎娩、主流媒体高层睛,就大家共同关心的行业趋势酒寡喊、创新模式唬、市场预判等话题展开热烈讨论撇乱光。   程远腊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁官汰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛撅趟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域匆,也是一个全新的问题煎牟,所以我觉得应该是个很有意思的事希袭垫。今天让我首先来作一个发言姆扭即,我觉得是抛砖引玉劳好,我想把石头抛出来踏距承,引出大家精彩的观点窗当。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沉褂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题煽篱,他们该不该进入汽车行业瞧里似。大家知道秆亢受,这几个企业全是新人敖檄融,以前都没有做过獭策届,在社会上是有一个反响泄钒虾,有一种争议菱渺卸,说现在已经非常挤了漏,我们已经达到了2500万辆的规模抨券巩,100万辆的企业已经有六七个了覆斥触,还缺你们显县春?你们现在还有机会浦博伦?我想说这是一个很重大的问题昧锯猜,我想这个问题为什么说是战略问题搓念,中国汽车业一开始就有这个问题瑟挺。   我的印象中挽,我觉得中国汽车业有很多政策无淬护,也有很多重大的事情抱,但是我现在回忆起来曝胯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抨黑,一个就是开放引进汤,也就是合资碎,也就是所谓的市场换技术熊算。另一个赦,我们做了一件很大的事情舰必,叫反对散乱差舵。这么几十年来尸,在我们的汽车管理部门硼,我们就不说谁了隘碍坞,大家都很熟纪川孺,都是朋友醇锈惕,现在都七八十岁的人踌俊。我进入这个行业30多岁郝事,已经过去30年了柔盟,这些人现在已经退了耻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情磕士,一个是合资引进卫,一个是反对散乱差胶缝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来桥送忙,即刚才说的市场换技术切。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车灯材,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嘎,只许有资质的企业做夏传届。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司靠,就叫中国汽车工业总公司戚氏姆。后来蜂仁乃,提出了南北划界厦獭,想要一汽在长江以北埃少,二汽在长江以南虎,形成一个竞争局面惯截罚。这个想法没有实现涝冕,当然再早我们搞过六大公司图脊花,但是总体来讲秘钦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撼。   我在八九十年代写过一篇报道殿爱,我就说中国汽车为何怕竞争沥汰?其实现在想俺茅,我们争论来争论去就是一条狈杯顿,国有竞争绰潞,我们认为企业太多了鸵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理疤雹。   那时候从国家宏观的角度故,陈云同志提出了一个经济学观点嗽,叫做鸟儿在笼子里飞仇,年轻同志可能没有听过搅。虽然给你放飞顽,但是你不能乱飞普羌,得在笼子里飞昧擂黑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞空恕碉,所以我们提出“三大三小”簧恼,规定的企业能造车瓣白,其他人都不能造车脑舵彼,认为进来的就是捣乱办。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章墟肉霜,后来被总编辑改为无心插柳许朴秋。我们一心一意想扶持的企业搞上去呢能岔,但是我们不想扶持的企业又在出现泉滴保,所以就出现了这种焦灼的竞争局面刊痛啸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意文,为什么呢硷虎?当然是我们的基础比较差露楷,一无资金撤侯搏,二无技术是趴嗡,三无人才厩谜鹤,白手起家钡。这时候我们引进外资鲤诉故,有了资金陇稍稿、有了技术潞烘摊、有了人才欠蓉,奠定了我们汽车的发展基础跺媚。但是只走这条路等于缺一条腿汲,只有引进外资荣权,没有自己的发展底。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业逻,反对本土企业劲肥订,所谓自主企业响欺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的范梨,奇瑞舜串宋、吉利爱挖、长城炽、比亚迪龚勾,没有一家是合法造车的企业辅失铺,方式大家都知道浩,买一个不生产但还有资质的企业桨肚,就是所谓户口本纺兑,然后就开始造车汹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贩撑,该死的企业死不了怂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蹬卑,这是一个很奇怪的现象盾,在其他任何国家都没有这个事情现室惨,只有在我们国家疼,这变成了一种无形资产帅杠畔。   所以捞,后来工信部成立前夕梆,在发改委发布了一个通报敬,宣布哪些企业要死统,其实是一个作秀完缎。因为这些企业本身已经不存在了程晒季,我们如果不把资质作为一种资产保存下来镭戚炕,就不会有这种奇异的怪现象淑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判荒滑,我们把汽车产业的市场化苫适、自由竞争的方式忽略了贬,我们把它当做航天航空管理哥沪。所谓集中力量办大事集,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的怒,像航天航空只发射一颗卫星施抹齐,只造几架航天飞机娘两秀,但是汽车绝对不能这样陛寿蕉,如果我们中国只有一个汽车企业们氓,我们今天无法想象能够达到2500万辆胆化,我们可能还在200万辆以下徘徊五。   我们想想我们当时的规模董喇,讲起话来手篡烩,我们一点底气都没有桅镐,全中国所有汽车企业的力量期弟陈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碳宫伯,所以我们那时候是没有底气的地。那时候蔡总经常讲伴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂铅,我们国内的某家工厂扦仇套,搞了多少年帅哇坡?投资130亿干了那么多年没有干上去纫,现在回头干干胃,别的合资企业在武汉干140万辆车记,听都没听说过他就干成了番每煞。   当时我们确实是一穷二白却肖将,那种情况下我们引进外资才邻,但是不让国内自己的汽车做鸽仁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谢农,变成了外资企业观悲委、跨国公司一股独大略,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌莲擅阂。   中国其实为什么发展到现在这个状况描?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瞪肚断,在座的年轻人没有听说过脱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涣。为什么有审批制姆?审批制就是为了反对散乱差涵晾,所以你不能随便上企业龋淖。   我们把进入产业的大门关得很懈┛啤,一方面对产业造成了很大损失迟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会饯。大家知道旅筏,那时候汽车卖多少钱隙?桑塔纳要卖了20几万剧搅,当时说两万块钱旧,八字还没有一撇侮孩,订购两万多辆摊席,在桑塔纳卖20万的时候戌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蹦。那时候的技术标准绘、排放标准都很低轰鹃某,我们会很快发展起来苇,但是我们失掉了这个机会详吨。这是产业上的一大失误屁为,就是反对散乱差聊肆,阻碍了中国自主品牌的发展换被惕。   我觉得中国汽车进入2002年拨仿,入世以后就发生了很大的变化揪侮茧,这个变化就是放宽了叔,应该感谢国家经贸委前司长须加倪,后来发改委的副主任欧新黔弛嘿俱,他在这件事上力排阻力提,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刺莫怒,有二三十个企业进来效管授。在这时候磐玻随,包括奇瑞慈绕、吉利司、长城巨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面报,所以这是我们企业发展一个好的契机很亢庞,这个契机来自于好的竞争懊鞋测。   现在大家没有再说反对散乱差巷宋,但是这个毒瘤并没有肃清饭苦硼,现在要有一个新的品牌出来惮偶,我们第一个想法就是它该不该出来添,又来添乱须。所以在这种情况下输,汉腾出来以后裂,我当时也没有太明确的认识肃,在网上一片谴责声的时候丹,我就意识到了这个问题睹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的颊逻,大的打败小的齿赊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼顺熬锻,快鱼吃慢鱼戚储苟。汉腾给我一个启发堤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蹄垛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在括,今后还会存在玖权。   现在一汽矛、二汽非常困难绥,包袱非常沉重恰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才镐,但是最近连一辆好的车都出不来底。现在真正有活力的企业是谁呢刻氨蕾?是长城赂标屠、比亚迪嘿沮传、奇瑞邢、吉利娶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用狸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寒七,让大家不要惧怕竞争蚊,竞争只有好处归痕蓬。我们老是说过度竞争门晤兢,实际上没有过度竞争射,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侧,经济规律本身有一个调节作用顿存喇,一旦过度竞争它会自动退出铂。   我们的出租车管理很失败衫到仇,就是我们怕过度竞争报诡,我们把北京市的出租车限制在7万辆琴闻,因此打车难柑扭、打车贵措僻,群众怨声载道枪。凡是放开竞争辱,像家电产业大家都知道洪,为什么发展得比较良性呢途?就是因为放开竞争趴辱,是不是先来后到呢溯搅?我们现在想想80年代啡透,61家电视机厂绞,现在上哪去找小糜坏?大家熟悉的品牌剐倡,北京牌吨、昆仑牌襄抒擒,我前天在飞机上看到长虹氛,长虹居然还在法,出乎我的意料昧陷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存塘,现在新出的电视机厂膏睦,TCL过去有吗母玖?就是长江后浪推前浪吞泼蒂,我们永远不应该对后进者说不吾,我们一定要这个变成一个共识扑拷,任何时候都可以有人进来谴窃。就像他们说的芬陋秃,任何一个行业都会机会导闷穗。今天在座的各位都是新进来的箩奠媒,我觉得你们的机会大大的有碴队。   我的砖头就先抛这些燃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编侣胖:沈达炜 版权作品剖共,未经环球网Huanqiu.com书面授权牵东,严禁转载没,违者将被追究法律责任壬尺。 获取授权" "  徐和谊说念陵锋,当我急的时候苹袒,老唐一乐疯,哥儿俩(的配合)还行晾词挞。双方都是坦诚的心态栋拧,就没什么谈不成的事情畦惯。    唐仕凯则认为寞箍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作爽烧,基于双方的相互尊重吠脊。合作中梯,尽管文化不同孟乱、目标不同尘甫,都能坦诚地交流愧楔,达成一致睬促慰,满足消费者需求饰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扇冷饥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前驹系,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事谴默、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汹,接受了中国经济网等几家媒体的采访遂。在奔驰E级轿车之外誓腿,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炭掠。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时身,徐和谊说泌,关键在于双方的真诚与坦诚谐猩,这与我们的性格有关担痰。我的性格是直率潜嘘,而唐仕凯先生则是含蓄郎、温和痰梢,哥儿俩(的配合)还行轻蓝潍。双方都是坦诚的心态楼剂,就没什么谈不成的事情噬。    徐和谊谈到遁颊,合作中攫停,彼此考虑对方的文化喘逞此、体制社篙,对对方的决策机构都很了解鳞千,也想知道对方的想法鼓谱售,并多从他那套(系统)思考柬诺:靠不靠谱捕,可不可能采睫。不能瞎白话娇攻吧,不能伤和气盛,所以就越合作越顺利壳。    徐和谊认为会,随着后续工厂和产品的导入泰另,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期哭希。    他还打趣说岁撤睦,唐仕凯先生文雅颗咳,当我急的时候哼惧枚,老唐一乐蔡,我们的搭配非辰诘恍蓿合适熬耗。    唐仕凯则认为伟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烧丛识,基于双方的相互尊重涂放。他说理,我们与北汽之间有更多的共识晒。过去几年的合作蕊,大家互相信任坎、持久贪菱拨、坚实缉极储。我们有德国人的执着楷汝、坚持列,在双方合作中洁焚摧,尽管文化不同讥、目标不同溪,都能坦诚地交流褂托,达成一致杆,满足消费者需求簿,也能让优秀人才有合适的岗位苗倡。可以说五毙幌,北汽与戴姆勒建立了最好的唾涪安、双方互信的关系淬脓蓟。    另外线,唐仕凯指出撇叹熄,中国业务的发展块裁,离不开经销商伙伴的精诚合作恕,他们积极履行对消费者的承诺色船、关爱尸,也与我们建立起非常良好的厂商关系倪。    他强调年碎瓦,我们与北汽的合作粕袄,增进了双方的关系吮法。 全新长轴距E级车上市现撤取,领导合影(右二为徐和谊籍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手极伟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说可雾,目前经懊,我们的合作是最好的溃扳。认真总结以往的经验獭天停、教训炭汀寺,特别是过去的错误辩萌宫,接受媒体的帮助舞、批评烯,因为大家对我们有更好的期许籍。目前焚阜,我们仍没有达到自己的目标狮悸,在中国市场还是第三名眉。但是回坤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蚂到翱。因此龚凳的,我们还需要精诚合作扩胸呈,力争打造一流的企业;精益求精屎艰,建立一支一流的团队淑放吾。毕竟啡,我们的公司和事业都很年轻恨篮,在发展当中最重要的还是关乎人砰故。因此慑弯位,我们不能只顾眼前哥武狮,应当放眼未来请病,希望取得更好的位置膜阶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊匹皮木:    各位领导闯、各位汽车界同仁交:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赁搓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肉劝顺。今年论坛的主题聚焦安全脓平锭,我觉得非常有必要隶祈即,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嫌,已引起全行业和全社会的关注倘。    今年以来罐不,在国家和地方补贴政策的助推下顿囤乌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情户,1-6月红,新能源汽车实现销量17万辆守构,同比增长126.9%评。其中纯电动实现销量12.6万辆裁挤悄。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆啸,预计到8月底腊,全年6万个新能源指标就将用尽闯茫。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挟,同比增长170%脱涸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置省诧嫂。    但随着新能源汽车销量猛增缸改朝,其安全问题也逐步凸显道狸涪。仅今年上半年擅,与新能源车相关起火事件就有11起括裸,事故原因涉及到电池茨茹、材料夕酶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面光倾氰。不但给事故车主造成了严重的生命范逻瘫、财产损失炽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧韶热埠,极其不利于新能源汽车的推广扁伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律父对揪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折欠现,新技术新模式尤其如此鹤僚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处湿耸览、火车一度跑不过马车棚翅、人工智能行业也几起几落佳些孤,每次都面临着必须攻坚的难题霞拨邦,并随着问题的解决才获得新的认可览飘。新能源汽车行业也是一样弄,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域篙男,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进卯翟,在蓄积了一定的市场规模之后柔首舱,开始到达一个新的平台期锹某,开始面临这样那样的问题郡肛。而我们认为骄讼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嘛悉。    首先聚佃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足秦衰负。    今天我们面临的新能源安全问题乏赁,一部分是技术问题拱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等铆泡秆。但更多的是行业规范问题攀焚,由于新能源汽车市场发展太快痘未筏,行业法规建设相对滞后诉握,安全法规不够健全颇储,相关标准缺失东串,再加上消费者安全意识不足熔裂箔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戒顾酚,共同导致了一些安全问题的出现亭卿炯。作为一个新兴行业廉鼎无,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规款蒲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度慨轮饥,这是新能源事故频发的原因醋,也是新能源发展到当前阶段谁萄,我们必须着手解决的问题汰。    其次守沽困,安全问题是消费者关注的基础痛点淀,必须全力以赴加以解决尺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搽晾,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准品,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淳凄辈。我们经常说骇双,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点歧挛,但是没有了安全这一基次⒐浼摺,里程的远近本身也就没有了意义蚂琉。新能源推广几年来尾,市场上对安全的质疑之声始终不断委桓,说明广大消费者除了里程焦虑孪舷,还普遍存在着安全焦虑拘普,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑几唐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择芹接猜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡剿孺。着一把火就可能会毁了一个行业狙,在网络时代这种心理传导完全可能发生衔笛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鸡惕持,必须将安全问题作为头等大事来抓魏,否则就会被消费者所抛弃低缚。    最后鲁擅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路射斜化,也是发展的动力源核沽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破橙,但唯有能够提供安全可靠生活的产品扦免,才能得以持久生存洽团亭。千百年来踩童棉,人们围绕着使产品更加安全可靠扛栖和,不断做出创新凡陡。及至今日铰痊,我们投入无人驾驶汽车丝式、智能网联汽车的研究粹舅,很大一部分原因磺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障羌筏蚀。新能源汽车作为面向未来的产品次愁性,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陶锨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力犬。    由此可见塑虎片,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈览断,粗看起来林林总总快壳翠,不一而足;但是究其本质戊伺,核心还在安全糙。破除了安全问题摧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题玛酒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题极末,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高婪扣,而围绕安全问题不断攻坚克难锤,新能源产品和发展模式将不断创新娠,不断创造社会价值富工。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者晒独疼,我们从一开始肋莲丁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓寺锌,从战略高度提升安全性色,居安思危财镜冷,未雨绸缪蒜牧,从研发迪窖顾、生产到售后服务泼儒,都布下层层防线双,确保产品万无一失骗。    一是在产品开发上加强安全功能设计解露,从源头上提升安全性充九。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障捷说偏。从产品的开发设计阶段耍伍,我们就从整车控制跺囤谐、动力电池髓及勘、高压安全等方面以高标准进行设计略贺。在整车安全方面潘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统斯翁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计饶虽。在动力系统方面瑰墨,我们从材料鲁、电芯凡懦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计窃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术忙舱,降低电池短路和起火的风险柒。在高压系统安全方面勤,我们从防水沽社田、防火存狙苟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计身澳叼,高标准强化安全功能络剿。除此之外握壕,我们还充分利用智能网联技术颧敲,对新能源车运行进行实时后台数据监控妨,建立事故应急响应保证机制你毯,为新能源安全使用保驾护航呵囱凶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证编介橙,以高质量产品确保安全挪艇。在新能源汽车快速发展的同时线练盖,北汽集团不忘发展新能源的初心短乓,严把质量安全关眉恒皮。北汽新能源生产的每一款产品痰胖废,除了要通过传统车都要经过的质量验证外舌伙,还要对电池具贺拭、电控系统进行严苛的测试与验证肺扮。目前阔县镰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系联瑰,其中电芯安全可靠性测试标准42项坊镁,电池系统安全可靠性测试标准50项蚀呛澈,BMS策略安全可靠性测试标准33项彭薄,这些测试包括长时火烧测试诲、电池剖切测试粱、极限跌落测试和电池浸水测试等闹荣。同时伪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位权粒实。上半年轮胎充,北汽新能源接到订单2.6万单酣朵鳖,但在资源不足的情况下茅惹,我们严抓质量关弦宫稗,绝不为销量而粗制滥造哀搞狭,最终完成15052辆的销售任务存惹,订单满足率仅58%介掀沧,但却实现了上0事故率的优良成绩痞炽。    三是加强售后服务与培训集蔑晶,让新能源车用户买得放心汞驹抱,用得安心堑锨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障镭蹦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统芬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系莽,包含车辆保养炉、车辆维修拆、紧急救援捕搽俩、充电设备低、增值服务鞍颊、客户关怀等多项内容膳挪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控病,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拷患、维修悔丹四,并对服务完成情况进行跟踪监控垢盎娶,形成服务闭环臣救槽,确迸桑客户满意县莲犀。同时奥腐署,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训感,对车主进行说明和操作演示麻酵,并规范安全培训流程欠锋么,提升新能源车主的安全意识欠汕钉。在此基础上佰及,我们还创新营销服务模式撅,今年8月12日始及,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金熊投溶,不仅具有推广新能源车的效果慰十,同时可以让车主及时更换炔拖、检修旧车上的老化电池朔疥,通过我们的新模式给市场提供更多安全离闭、环保谱、高质量的车型铣浚,给消费者更安心的消费体验苹离棠。    各位领导确、各位同仁臂:新能源汽车作为一个新兴产业桶辜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吭皇,出现一些安全问题山,这在快速推进过程中也是难免的蓄帮,是我们必然要面对的问题顿陪。因此新能源安全问题瞳魏同,绝非某一家企业能够单独解决触撅篱,它需要我们整个行业的协同并进都硼史。    有鉴于此丁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力收思筏,不能因噎废食甘捍诉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心喊食粳,牢记我们新能源事业的战略使命淑粉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念舵漠铜,以持之以恒的韧性浆,推动政府孔、科研机构签、行业协会蟹鲤澳、企业乃至全社会开放合作旁呢遍,不断建立安全标准齿坦、不断规范行业行为裙、不断推动技术进步味浑辜、不断优化消费者使用习惯惩凭,不断实现新能源汽车行业成长成熟痉踞、发展壮大涡扮,实现整个行业的可持续发展炼膊猾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡妮匹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长苏仟,各位领导狸迪、各位专家僚褥,业界的朋友们酬:    大家好!今天冗,众多长期关心饶亥宪、支持中国电动汽车产业发展的领导铆蝗吩、专家和朋友们齐聚郑州簧,共商大计朔。作为本次论坛的协办方星羌,请允许我代表宇通公司怕硅,向到会的领导嘛汇毕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里返爸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识券担呈。    近年来塘,国家出台多项重大政策撵镀,从顶层设计喜皇、推广应用僵诗、税费减免嵌秆、购置补贴脸脾、生产准入顿琶豁、基础设施等多个方面俩杯,保障新能源汽车产业健康快速发展定霓。客车作为电动汽车发展战略的切入点垃,是电动汽车普及推广的重点领域侠。至2015年底磐氨单,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆萍辈谓,占同期所有客车推广量的13%太卸胁,为城市节能减排忻镶处、绿色交通出行做出了重要贡献胆菱广。    财政部句、工信部盖、科技部泵弄奶、交通部排、发改委等部委嘎钨阑,通过科技计划宏喷榷、产业技术创新工程等重点项目进行支持思迷疵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化史。我国电动客车自主化技术水 平不断提升饲币编:节油率核、续驶里程等性能不断提升鞋帕,动力电池能量密度郴吧戏、驱动电机效率等关键技术迅速进步跑藉。    具体来说疟沃饱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化杰董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成炊、节能与控制技术方面已实现了自主研发堆晚笔,大部分电动客车均采用国内自主控制器污,整车性价比高练,满足市场需求惟,节能效果得到消费者认可恢。    二是动力电池性价比显著提升乾。动力电池蜗、关键材料国产化进程加速盎潦,安全性和工艺技术持续改进呕虎。与2010年相比天些,动力电池能量密度提高将近一倍搽莱聪,成本大幅度降低笺惩。    三是驱动电机技术水平进步明显筏缄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求芹驼,在功率密度辉刚、系统集成度和材料利用率方面显著提升渤私瑟。    同时缕侗考,我们也应认识到冈秋隆,国内电动客车研发试验能力有待提升姥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恫霖:整车可靠性始、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力具缕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整睹,寿命蹿呵、低温环境适应性尾芹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后病靶散。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向非泊诫。    马凯副总理强调贺:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障评。电动汽车由于安装了电池糙吭、电机熊窜、高压线束等高压部件硅哪唤,给整车安全性带来了新的问题垛,而电动客车安装电池容量大蹋扫、整车承载人数多韦,给整车安全设计提出了更高的要求鼓。    因此拳,电动客车必须从防水暗裳亥、防火修、防触电行、乘客逃生燎揉寥、事故处理等方面综合考虑乾,从研发制造核、运输存储泼、维修保养堑牧滥、报废回收等全生命周期各个阶段着手藐磁,在电池安全焦冷歪、控制安全鞋锣棚、高压安全答焊、电磁兼容等方面进行技术攻关宫识哪,全面提升安全技术水平操。并对车辆身釜、零部件运行实时监控停,起到预警作用季瞪,保障大规模安全运营潜坞捎。    宇通自1999年开始研发电动客车触宫,持续加大研发投入郸呢,得到了国家部委揪嵌、河南省政府和各位朋友的大力支持亨绞搬。未来山,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入凄洼途,围绕电动客车轻量化钎斜、智能化莱槽、网联化以及智能制造等发展方向性,立足自主创新美,掌握关键技术徽僳,提升安全水平绢烙想,促进电动汽车产业健康快速发展驼翰。    但同时酿适挟,为了推动我国汽车产业的转型升级朝,实现2020年500万辆的目标惯,我们依然任重道远碎。行业的健康发展画信潍,离不开国家政策和社会各界的支持溃成邪,我们建议据劫倒:    继续支持产品品质提升和新技术研发恕尺。在纯电动般煞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验硼堆断,研究开展创新工程二期项目等秒,助力国家下一阶段产业化目标的实现喝谓线。针对燃料电池客车谭付,我国和国外先进水平相比还有较大差距灵,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度短低,尽快解决关键技术问题搂酵逞,推动产业化发展耍。    电动汽车正处在新产品推出的初期汞,技术飞速发展饱童彭,面临很多未知领域的挑战蜡,这些不确定也带来巨大的创新机会损,是企业攀琶赌、行业和国家的历史机遇盛丘,也是赋予我们的使命和责任捕,    我们将坚持创新昧,努力实现产业转型升级和健康持续发展浪洞揩。    最后宏版摊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹褥慨:李芳" "陈清泰鞠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办韩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”艰描潜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”羔虹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胶,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题刮劝,回应社会的关切掠,引领行业的健康发展警擦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台韭痰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题坎陌案,广泛交流瓢、献计献策促老。    首先是创新引领问题录汗轻。    去年间,国家多种政策的叠加效应充分体现念,电动汽车呈现了爆发式的增长坍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%窃晴陆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蕊,并得到大多数试点城市的积极响应盗镐。更加可喜的是妨蒂钠,电动技术逐渐被消费者所接受谦秤碌,潜在消费人群在增长扭侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是狮,总体上脑粟,这还是一个政策驱动的市程惆怠,它的不可持续性已经开始显现松茎淋。从今年起连砍,国家补贴政策开始退坡麓蒂扇。种种情况表明半沁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期戏,相应地玩臼骋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期稳孔沉。购车补贴的退坡骚捕雹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型啥悸。也就是在购车委酚桥、补贴逐步递减的同时斧,政府应在研发环节加大支持力度扩沥盟,集中资源支持在动力电池疏陈、核心零部件坷邪伎、电控技术貌、轻量化礁、智能化等方面突破技术瓶颈粕猾惧。    另外挠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位徊连。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始翅酪茬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等搪溅枯。相应地矾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坷,大手笔投资于电动汽车贪混。    这一切表明宦悸孪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快房。    由此看来搏炽示,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战焊。    第一比纤,政府补贴政策进入退坡通道丸,电动汽车性价比提高的进程慰,能不能跟上政策退坡的进程测陆赊,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拴俏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键师扁。    第二蔽岗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力枢,中国肯定是他们的一个主要市场目标白蹈。能否改写我国燃油车发展的历史欢矮漠,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立誊,并建立起较强的国际竞争力颓,这是政府和企业必须认真考虑的问题揭浅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术材,实质性地提高我国电动汽车的竞争力练。    因此故僧口,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导攀妙蜗,那是在强政策激励下的增长楷焚,是不可持续的遁。有些企业一门心思地追逐增长却,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张能揽鞘,却放松或忽略了创新和研发赁。    应该承认侣蛾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比踞禄,性价比还是偏低的揽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破熬夸婪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁硷保。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泄雹,理性地配置研发和产能扩建的投入壁险皋。    当前多赋,我国电动汽车正在向成长期转型面龟编,这是一个重要的机会窗口人弓破。从全球看居澎,电动汽车的技术路线还有选择的余地漓,核心技术尚待进一步突破背,关键零部件的壁垒尚未形成矮凛,信息系统还在发展躲躺,品牌效应还未发力寝,商业模式正呈现多样化唤。可以说赊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间笺喉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略泡鞭柿,有较好的积累舵碱。我们又有全球最大的汽车市场支撑史盾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权算、培育自主品牌提供了难得的历史机遇脯麓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肩骄背。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期结,潜心打造核心竞争力忱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蔫幂,另一方面可以与国际巨头同台竞争弟。    电动汽车和燃油车一样光敢,竞争力的核心是聚集优秀人才哪,拥有强大的研发能力痛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钝。对于汽车产业来说胶,生产能力的扩张是相对容易的物分豆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的茬。但是博秦额,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晌,因为那充其量只是一个泥足巨人铰娥迪。    补贴政策的退坡臀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量棋汾鲸,补贴导向将让位于市场导向边钨,让位于创新导向茨。优胜劣汰作用将被强化斗萄,在大浪淘沙中商,真正能站住脚的慈叛浓,将是那些具有创新能力跑、掌握核心技术蔷冀、具有品牌效应的企业答。    关于安全保障的问题耽快。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上亩,特别强调要重视电动汽车的安全问题料。这也是全社会非常关注的一个问题携,是这次会议讨论的一个重点康。    为开好本次论坛让,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研懒烁鼓,并将在本次会议上发布调研的成果藐。    汽车的100多年发展史说明兑刊,随着人们生活水平的提高饺钉,出行机动化是一种必然的选择棱莲粹。但是嘿目舅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车畔,电动汽车处于起步阶段现,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鲸,还存在由于能源结构改变而带来的饭兼,诸如高压电路卷墨、动力电池等新的安全问题蠢。    因此臼,在电动汽车市场快速增长的时候钮全,安全应该引起特别的注意分堪斥,无论是整车企业写独板,还是零部件企业攘,对于可能出现的安全问题泉扁匆,都要诸项排查巷猾、及时发现箩帛、找出对策场,竭尽全力把问题消除在进入市场之前缎鼎。即便是这样箱澜,进入市场后的汽车仍可能出现问题搬抖,这就需要继续跟踪狙覆廉,不断发现新问题陈型谓,不断解决问题龋迪,必要时要召回已经进入市场的车辆科。    应当承认物苇才,电动汽车技术的成熟度还不足萍霓吠,市场考验还不充分工,消费者的信任度还很脆弱琅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展伞迪藉。从这个意义上说秸,我们必须把安全放在首位崎霉。因为安全是一个否定性指标强梆郝,世界上没有绝对的安全绥监,但追求安全是企业的天职守诞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上饶碴熔,要以更多的投入摄湾返,在设计庭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平罕处叭。我们绝不容忍安全隐患缅,但也要宽容失败僻视蔽,因为这里存在着不确定性忿。    安全也是规范出来的玩撇广,要高度重视标准傲绞、法规和监管的作用妻烦褪,设计安全的标准和法规妥塑赐,有些是科学的研究和论证定下来的泼敲,有些则是产生诸多的教训后总结出来的灰。企业必须严格按标准和法规生产婆荷囤、管理和运营澎韶,监管部门则应该严格执法狡洛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本板,绝不能容忍劣币驱逐良币绢簇呕。    今天噬荡弟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题咐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孩彭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具撑兄,它还缺乏充分的应用考验华淖性,需要未雨绸缪勃,防患于未然澜贪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨趣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导强绣,各位同行壳毯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》物台颊,每个桌上都放了一本逝,大家可以直接看辅敖距。前面上半场我估计是大家最关注的胖授,有一些政府动向灌,他们做的干货涪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了慌脓蒲,我只讲讲技术豌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”掠诡互,有三个方面霖,有些技术方面的内容是有相关性的莎,政策本来是张永伟讲的惹,我在PPT里基本删掉了特彻停,大概带一点械男。    首先讲一下电动汽车安全的技术纬射。电动汽车安全技术我们分三块糙烽,动力电池的安全量驾蚀、电动汽车整车安全虾烩疏、充电基础设施的安全嚼邦躲。首先是动力电池的安全性联谜,是最基础纶腾熔、最核心的蜜尼,包含了电安全融讹窗、热安全默绣、结构安全等等绘。    我要先从科学的角度说一下瞳鳖。如图(ppt)毖含,这是电动汽车动力电池的基本特性愁歼,中间可以看出我们锂电池安全的范围峦盖,一个是电压局沥诵、一个是温度合相香,对电池安全来讲荤访,这么一个很小的窗口里才能安全工作嫉,如果温度高了会发生一系列的反应恒瓜,就不正常了碗。我们具体来定义一下这些温度嘿谢,这是做一个严格科学的实验疲己,锂离子电池的热失控匪茄纺、温度变化诽态税、温度和电压变化的过程氓祁昏。有三个温度恍埂,T1叫热失控自生热起始温度景侍,这个温度一般在90度廖筷,接近100度陪庙。第二个单猎牟,热失控的触发温度氛泼霸,就是说热失控要开始了泵跺。第三个撼,热失控的最高温度会玖仆,代表了释放能量盲穆遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)漏,给出了一系列的各种类型的动力电池阶喂,比方说三元的NCA亥脯、NCM蕊匡、锰酸锂的泵辞碴,钴酸锂祥阜、磷酸铁锂泉,还有钛酸锂的是福泼,从中间就看出绍肯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的杆厘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域搅嘿嗡,总体来看蕾,热失控最高温度比较低一点授镁毛,这是钛酸锂的缝刹。    太过于学术化一点川漂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程稼。热失控铰,我们先从热的角度噶憨乾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后玛哺韭,我们的SEI膜就会分解靶扫顺、负极电解液也会反应咆触,隔膜机制熔化库,再到正极分解盾怂、电解质分解湃灿,最后就涂层崩溃撑,大规模的内短路电解液燃烧角,就形成了热失控但氖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钳。    另外一个问题充,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展斯力尖,像放鞭炮一样功,一个单体发生热失控能量还是有限的仆肃戚,如果在整个模组系统中间扩展肯桥疽,这个能量就非常大了炊剧强。我们说其实不在能量的大行直铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弥疆览,但是并不是一个危险的东西妓,关键是没有瞬时释放癌谁,这是一个瞬时释放的问题故。    诱因砂掣,刚才说的是过热引起的魔疲,还有电的和机械的恼,电触发径拢笛,主要是过充四扰耻、过放等等井侩,尤其是过充拒,过充引起的热失控是慰绮赌祝害比较大的胺适,这是它过充的一个过程和机理粕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汕。还有机械滥用金衅同,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哦贸慌,这是在网上搜到的底盘的切割实验喝,专门看它怎么样房,机械诱因就会最终引起短路狗寐。    第二部分鲁幕,整车的碑娟创,现在我们找电池厂开安全会烯难,电池厂就说很多问题是整车引起的蠢列藉,不是电池的事逻麻檄。的确年,很多问题不是电池本身造成的纤绞垢,是外部原因穷,整车挖究,比方说碰撞会引起雀糜,电气安全午白,还有功能安全皋遣,重点是这几方面幢。比方说碰撞瓮紊,碰撞是最容易引起氨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全伍鼻。第二诗分,各种原因的电气线路短路引起着火堕拈掠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的翻,电机控制器缮、电机电子器件IGBP短路了鼓,高压钡俺秒、拉弧步盒、多处熔断开混冠,整个就全烧掉了皇,这是控制器烧红了圣垦。另外一个情滤,比方说前一段时间南京暴雨之后酬博森,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路啸疲炊。功能安全境线,深圳五洲龙这就是功能安全导致的稿夯适,电池管理系统死机胶离,但是充电机不知道屉,继续充挝额,充过头了潜,导致了安全事故垃,一般150%会大规模的内短路劳,充过头150%屯红,不管是什么电池穷,包括钛酸锂电池搭,如果充过头也都会热失控的拈熔岭,虽然我们知道钛酸锂非常安全闲素,但是过充之后过压也会引起安全事故箩。    第三贺,充电基础设施的安全皇夺邪。尤其要说一下充电设备的安全问题态惶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鼻,它的防水辣傻聚、防尘怂、防腐蚀杭剩、漏电煞蹭、短路保护等等斥,各方面存在一系列问题蕊。我们开了基础设施安全的研讨会碘咕,大家提出了很多问题诽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍此,我不在这儿过多讲蜕揭。比方说拘,我们荣威550就是非线充电着火忿膜炕,自己来安装这个虏泄,比方说外部的“三防”接奉,内部走线的零乱善绊歌,不按要求接地等等乱,这都是我们充电设备的问题歉酗。比方说全生命周期状态的监测群德、管理体系的缺失焦玩,线路老化之后也引起很多问题纯鸽。尤其我们在研讨会中有专家提出杰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证横呈,因为那里头重现事故之后就会特别严重场挪冯。    我不要都讲问题挝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果谱讼佳。    第一鳞,说一下全球国际的进展怜毛。我们要学习几个疥菊,一是安全防护方面蔽草泊,比方说日产的电动轿车Leaf沉,现在接近23万辆翠撑耍,没有出现过重大事故跑店。它有一个安全防护的设计体系秋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谷,而不是说不能做到安全深。人家做什么膜?首先囊恢考,有很好的防护设计理念猜赁高,它的防护想,首先防控事故发生诬啃顺,其次一旦失效罐,可以失效不出事岭悼,再次呜取,出了事翅类称,把事故控制在一个可控的范围妨竟,控制在接受的程度跟燃油车一样戮匿嗽。是这么三个阶段搬拜墙,从电池设计炉杠,到最后可达到的安全目标蕊,是一个全方位的设计理念妙。    二是设计开发方面幻,遵循了严格的V型开发模式密,从电池包如票祷、木疲块溪操、单体餐蒋藩、材料帆,从设计层廖、验证测试层讳帆俊,是非常详细的囊醋曝,包括底层的电池材料桔形,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了加,我们国内的电池厂现在还很少用这些矩赌。这是他们要通过的所有的安全测试的项目箔,其实这些我们都很熟悉酮班,比方冲击取兔睡、振动憾呐、挤压亲、跌落体,某罚块跌落材酪嫁、单体跌落等等内患丛,针刺颧干、极端的短路佰甜炒、火烧骑、热循环咕,有温度的高低温循环实验喂襄,这个好像我们做的不是很多褥,气体分析等等谎茶,这都是全都做的承傻,这是我们跟日产合作交流的检,我觉得还是给大家分享一下扔境吩,很有意义的路沧。    第二熄薄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拓梧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)燃吨裴,这都是公开的抢挤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纠纫峭,这是一些主要的专利烙汲泌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缮,这就是一个完整的过程厂。由于成本比较高斜,其实没有在它的车型上全面的推开贝雹。    另外一个值得一提的钮庙,特斯拉的碰撞安全性刷,从设计的角度爽靛,应该说借用了一些非常先进的方法孩八堂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型乳桂,发生事故之后贸徐玩,非常严重的事故也都是安全的囱酬氨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好翻讼,当然因为它有别的安全性霉绿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嫁良。    第三茫翅壬,这也是公开的资料彼磷,三星的电池系统腾。重点看一下电芯层面邵,这是90安时内部并联四个单体电池疤呈校,一个卷绕式的方型电池古橡竭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置肝,一个是过充保护宫、一个是防爆阀损、一个是保险丝巾掣函。我只说其中的过充保护德,这个电芯的外壳是正极融百娥,有一个过充保护的阀唱暑潦,当内部气体压力增大之后兢,把外壳的正极跟负极直接相连镰,短路咕句家,形成大电流鹊盲,外部短路稠吴乏,过电流之后保险丝把这个断开秆迸,这个我们是值得学习的单咖强。也就是说在电芯层次进行材料颠小胃、电气酱、机械系统的系统设计还是很值得学习的脓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多脊蒲靖,其实它把单体电池当成了一个小系统谅漆阔,我们可以对比一下勿,日产电池的暮兀块相当于三星大电池的电芯系,就是日产是小耐樱块梁菠,三星至少客车上是大电芯峦寞。    未来趋势来看堡钉吵,现在工信部300瓦时擂努、350瓦时都是这么高的歼雌程,这是国际趋势母炬码,没有办法酱,大家都在这么做巍侮,10年内我们真的要到350瓦时够嘿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嚏构,2020年300瓦时应该是没有问题的搅,这个从比能量角度是可以做上去的痛,成本也会降低嫌居握,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哺绢,比能量边妇惶、安全性是一个翘翘板篓,所以我们现在都出这么多事遂煎,下一步300瓦时想泰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沛颈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术角,我现在牵头中美电动汽车合作吕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性庙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吠,这是最核心的下一代电动车技术低。    说说国内的累,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩毒,待会儿再说问题胺。正面取得成绩挖斗,从材料体系擒,三元正极第级杭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高凄翱浪,比方说在阻燃隔膜晨范晴、阻燃电解性伞、阻燃安全性也都有创新乔旗酵,取得了进展枯市。从单体电池产品的检测结果来看骨剐,跟国外也没有特别大的差别晶林星。总之耐愧,从统计结果来看恨巫,我们和国外的相差幅度不是特别大誊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源睦抗,总体电池的安全性保持还是不错的屠,这是实验的东西浑谷,严格按照了国内国际标准脆掳拱,因为我们的电池企业也跟国外配套刷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套醛,所以我们其实国际的标准都是满足的啼涕日。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新潞彩。我也举一个例子募,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惕匙梅。刚刚说三星的有熔断器鲍、过充保护器拱摹颇、防爆阀儒,模组的我们现在电池管理系统等等盘,还有一个问题闺,自引发内短路踩衰闲,这是一个问题汕,我们的制造杂质呐炭稳、经常小规模的过充过放韩水经,长期积累以后会自己引发内短路淘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做椒亮瞪,因为不好重复实验台歧,我们首先做了一些重复实验的方法呛浩,把规律摸出来了巨芦焕,这个短路会形成三个阶段窖,内短路的第一阶段腾廊鲍、第二阶段伞擅、最后一阶段且惟。第一阶段只有电压的下降篱梆、温度基本上变化不大挞悸诡,第二阶段钵,电压下降同时温度有大幅度下降伪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测手澎。    如图(ppt)奔,这是替代实验风,这是算法磕,这是短路的测试实验挂臼,这是结果茎划,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疆旅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程畅、内短路的阻值都能精确的辨析出来嫂,提前预警热失控事故采。    整车安全惹贿汉,首先是轿车安全垛,比方电池的防水斡钦,跟整车关联度很高瞳,因为静态的防水烙昂,放在车上不一定防水巳,现在都知道IP67节,其实一些厂家都做IP68了善,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的颅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故莱热,我们如果做得好是完全没有问题的函,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计伪点身,这是我们做完的设计磷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全访粹伴,这好像是我们比亚迪的电动车秆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伟脐户,做得好我们的防水比燃油车还好末衰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好芍韶,关键是我们的技术到不到位馅朔,所以我们来谈安全问题应该这么看吞讥困。    第二凶摧罚,轿车碰撞安全趟徒,我们做得好的企业也是不错的逝搔。举个例子料,长安的侮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作码,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的郡仕,这是产秀卫董、学仁捌、研联合研究的卵。甚至为了将来的发展废,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的貌纲。而且电池包不是越厚越好贺地,如何又轻量化唉谐嫂、又防撞浑,在优化设计方面也还有很多工作可做唐硕胚。    第三耿丹,整车电池系统总体的安全保护赂浆迁。我觉得我们通过上次的整车交流会胺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案邢,大家都觉得还是非常不错的纽抨筒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吉凉坷,尤其是轿车企业是比较好的坪勘晚,分层冈、分级做的是非趁恿牵好的另戚,比如说高压安全管理系统卢。就是说只要按照严格的流程来进行开发斤享曹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的紊缔。    另外我提一句客车雷肆儒,待会儿宇通的汤总还要讲的岭椽,我不多说了媳抗幌,他们有成套的方法来保证安全性荤澄。    最后稗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议安。前面领导都说了芹棱吐,多少起多少起矫,这是从2月份到7月份统计的10起以上卧激,7月份多起来了琳。现在存在的问题吕浓,我们在报告里面有详细的介绍秃叔槐,我在这儿时间关系也不说的太多了别狮。总体来看容暇,我们安全性准入门槛要提高酵芍匹,所以现在在指定各种标准糜萄孙,要进一步提高标准锰羡。当然还有一个问题颁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纺,因为充电桩跟车的接口是老的瘦,现在要搞新的烁,新的总体来看是更加安全的惋,老的怎么适应新的里巨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捐妓炉。    我们的发展建议脸,我也不详细介绍了诺,因为我们在报告里都有茧肥苟,永伟会比我说的更清楚一下募氯固。    第一个畦妥痴,完善安全标准拢共唇,制定更加严格的安全标准垄桐。最近客车安全标准绩箩兑、电池系统的安全标准惜边,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准垮的。    第二个乖,监控体系考,现在当然都有监控系统慈发枫,马凯副总理上次也说了辆,监控主要还是要靠厂家监管晚,不是靠城市最后的那一级胃税掣,最后那一级你也不会给太多数据聪疏斗,数据最多的还是我们厂家自己倾毁,我们最有能力监控好椿檬。    第三个悲,强化充电基础设施安全管理看,严控地下车库限摔、高危场所充电设施建设与安全监管歇金爸。    第四个杀率,改革检测体制但唉枫,我们建议建立新能源汽车年检制度蕉,传统车要年检茎籍,新能源车是需要年检的搬,比方我们防水拣嗡、防尘性能阂澈,新车是好的逢,老的就不一定了娥酞似,我们的绝缘性能窗勺、漏电保护等等是需要检验的吨动,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的孙耻,这都是很重要的史墨。    第五个维,建议改革行业的监管体系钳刀,现在我们是准入阮涧,有几千个车型怂顽,客车是很大一个数悔卑胚,很多厂家都进来了拒宿供,不能说让谁做孝橙躲、不让谁做窘海贿,我想将来要引入事后监管的体制古虏斜,谁要出了事要负责淌煎,要召回疆葡、吊销执照矢攘四、取消资质顽,甚至取消你不能再进入这个行业负肆,这是我们建议的要加强墟粳碾,否则这件事情没法弄筋。    结语三句话摄铆驴:    第一筋朔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”卯,为什么是“命根子”刀腐挎?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转导尝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冷堆?我觉得怎么强调都不为过申仇淡,所以我们要警钟长鸣勃,高度重视境,大家都是这行的从业人员送却轮,都不希望这个产业下滑鹿德,但是为了做到这一点皆,必须要警钟长鸣连哎灯,高度重视宝雌触。    第二互倦施,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术咀托稍。想性能大幅提升佳城嗡,大家都希望300公里豹、400公里逛黑活,客车也是要提托叭级,高比能量电池是必然的趋势径床巢,往上提的瓶颈技术就是安全鞘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伦。所以随着动力电池比能量不断提高谰,电动汽车安全技术的门槛越来越高谭趴,本土企业要有危机感幢。    第三谐盲秀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系猾裁。安全管理庆盟把,政府责无旁贷棱。    我就说这么多磨虫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图店:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日够博,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行施。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起想累衰,到今天的北汽EH400的下线蔼,北汽的这100万辆用了5年的时间妹故吉。    在活动现车ぜ坠洹,北汽集团董事长徐和谊表示创嫌为:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风死括,不断的加强产品吝、技术偿、管理创新诺,不断的加快电动化究、智能化赋、网联化殿裴、轻量化的发展步伐噶,全力抓好‘π计划’的深入落地故量。力争到2020年摆,实现自主产销80万辆竭,这其中包含新能源产品20万辆胃铂嚼,实现销售收入700亿元唇未塘,进入自主品牌前三名的目标睬觅烯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凌徘。”   “来得晚从,干得猛胖端轰,站得稳”    “来得晚枯激惺,干得猛烙矗,站得稳土蔡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结饭圣。    “在行业内来说褪湃,本土企业已经很多完成百万辆了榔汝屋,我们加入进来捶,形成一种集团向上的态势李玲。”北汽自主分为三个部分敢羔,“绅宝鞠极诬、北京龋就犬、威旺缺一不可葡,齐头并进偏酬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧添凰熔。”在随后的媒体沟通环节中很匿,李峰坦言璃犬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列暑睡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群娟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品叫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群讲祟凸。北京是传承“越野世家”品牌精髓上攀,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌木辣。    “越野车是小众市程识浮,但是在中国市场上骨哇,硬派越野牧巩喜,没有人能从北京汽车手里抢资源钡炮。硬派越野或是下一个风口草。”李峰在接受媒体采访时表示湍。    除了在品牌划分上的努力词搬湍,在车型投放层面倡吗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扰赏尝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车廓胃,而到了2016年钠磕府,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车珐,加上北京品牌和威旺品牌嚏,更是达到了六款券。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例氰萄,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录降拒鹃。    而面向“十三五”擎,北汽研究院院长邬学斌表示草,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标汐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述啊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鹤鹤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累介,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃疏精,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破题勒显。”    是的付袒瘸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线娶,北京汽车仅用5年的时间侵尼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”飞捕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围石私为,现在一是车型结构变化了桔,市场引导到SUV香饺及、新能源和智能化上去沟灿。我们由三级跳变成了一级跳强究。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示危,“市场的变革对于自主品牌来说阜崔毖,恰恰是一种机会捍。我们有对市场最敏锐的感知十倍,最接近市称Щ浮,这是任何合资企业都无法比拟的问。”    从年产销量看土光,2011年达到2.4万辆粉券卉、2012年实现7.8万辆陋泪奖、2013年超过20.2万辆举、2014年突破31万辆钳嫩挛、2015年完成33.7万辆磷,2016 年预计目标42 万辆腔,到现在已经完成了23万辆然石。“2020年我们要达到80万辆刻士。”徐和谊表示祈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挤撵食,还要有好的营销荷,“酒香还怕巷子深”幕。在产品营销与销售网络建设方面图猩定,北京汽车依旧不甘人后苗虹睬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言啃暑家,“人在一起叫聚会当并晒,心在一起叫团队却醒沸。”    2016年上半年鸡斜秤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家矮姬笔,同比增长396%赂,目前网点总量高达到836家徊鞍,渠道建设速度令业界刮目相看避齿第。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家量八逞,同比增长20%慌疗,目前网点总数已达1081家句。    据已公开披露的销售数据镀率,2016年截至7月千,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆四,同比增长42.7%踞芦勤,远超乘用车行业11.1%的行业增速缓褂习。其中呻骚口,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆垫,同比增长94.6%紊当,成为名副其实的“自主增速王”吐办恃。在具体车型上朗麻就,绅宝X25累计销量接近5万辆揪署书,在A0级SUV细分市场排名第一闭擒醒。威旺1-7月也实现了近10万辆勾,同比增长6%以上剿克。    对于营销体系镜,蔡建军表态称夕尸:在互联网时代诫亲瘫,消费者出现了很多新特征令春淀,他们爱分享互动觅部泞,重视原创和分享宦,并处于一种“始终在线”的状态妨惋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系宝呢。   对于未来另: 李峰表示肉魄,在“十三五”期间桶蔚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌荤。    其中针对绅宝品牌僧结娃,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品攀涣嫂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母龋块化技术平台冕村。    此外锯典雄,针对SUV市场火热形势哇库梨,绅宝连续推出多款SUV车型侍拘,形成了X25唾编茅、X35颈宿雌、X55故饭、X65组成的SUV系列册晚莎,实现了对细分市场的全覆盖锌劫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型灯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50干琉吻。未来臣,北汽威旺由经济型微车瀑、MPV窘甭搂、SUV和轿车等品类组成穆奇割。   责任编辑途纪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎稍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开首秸,在杭州召开肝,我们非常激动薯拔。我们希望全球贸易更加公平伙矛协,中国企业能够更好地融入世界市场慨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示啥,要向世界展示中国汽车业的良好形象汾汉。据了解泰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车琅。李书福说经辖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台使。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部心父窝,李书福告诉记者慷假,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州砍,吉利要展示好自己的形象尼。李书福认为香浅,我们要解决全球经济治理问题澎,首先要做的就是提高自己的竞争力溅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理似疾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业全频,李书福就来劲了粹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头晶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度多锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展诺对隧,是全球经济的一个缩影控惨叫。”他介绍说观榷,未来汽车产业的方向是电动化波、智能化褂烙烘、轻量化窍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胆宠凌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痴。李书福认为册磺,两者的“联姻”以及之后的融合发展静秃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新魏羡、活力砷、联动霖、包容的世界经济”遣及。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”黄碗,在他看来两者在基础理论研究和基础睦裕块研发方面合作得非常不错疵撩,他希望沃尔沃能更豪华脱、更高档囊、更有竞争力珐汲,希望吉利能不断提升品牌力阔、竞争力和溢价能力田堪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绵。”   在吉利汽车体验馆播贿擎,新款的“博越”展车停在那里封纹焦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辅卢橙,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨尸酱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一阀受。李书福估计齿郴糯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作茫老衰。去年冬天下券矾,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时少,他也曾表示屎娟赋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备萎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化憨矩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势洛纺,商业模式的变化已经从电商勤换、维修疽石铺、汽车金融矢囊、二手车煌睦汞、人才培养等领域开始氮,逐渐延伸到供应链前端的设计揽精、研发和生产堑捣涤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型峦桅,这是核心殊。”李书福说宦疟,汽车和互联网妊,两者已经分不开了骗鹿视,汽车制造业要想有未来怀,就必须和互联网深度结合起来奋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题掂俯,吉利每一次研发创新领讨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痊。   “安全既是时间长度懂赴,更事关人的生命惭蒲。有人说派峰海,现在的汽车都很安全了獭榷链,安全已经不能成为汽车的卖点了揩,我认为颁前,这句话说的不准确抠汰簿,也不全面吓哆。安全对全球都很重要痴激,对国家很重要感攘怖,对个人也很重要桂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害夕手,可以说安全事关大局季,安全关系到千家万户革涵,我们一定要把安全放在首位受芥。”李书福说东套。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鲜粉诚,不仅有央视的直播十苍翻,现场还有上百家媒体领,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分剃缅喉,受到业界的肯定穷错敦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赂潦叹,用现在的话来说就是企业的基因捆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念崇嫩匙,当其他条件与安全设计有冲突时收,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鹤铺稻,而不是相互妥协效全。”他认为杆,当造型与安全有冲突时挝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时丛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时凯委,也会毫不犹豫地选择安全酒玲童。“汽车是给人坐的冈任,所以安全对汽车而言实在是太重要了跨。也就是因为以上这些理念居,沃尔沃才能发明汽车安全带颠猩、汽车安全玻璃叉祷炊、安全车厢诬、儿童安全座椅伟健强、侧气帘丢订雷、车外气囊尝、交叉路口自动避险自动刹车箱、城市安全系统等等施咀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题酪,因为对人的健康会造成影响吾祥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沪顷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吞。 责编呵磕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度哺疏嚷?这是东风集团高层必须面对的问题钵项踩。“国内前三槽辩蹭,2020年品牌影响力达到行业平均水平怂、市场份额5%逃、销量125万辆氯萌,其中东风风神必达35万辆篇,挑战50万辆十蟹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标能烤倾。   论自主品牌的持久战通扦,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点四畴。在他看来粳彼篓,相对与合资品牌哦壬,自主品牌的发展分为三个阶段糕:战略防御豆痴丁、战略相持和战略反攻呵。   “对标合资品牌讥、自主品牌已经经过了战略防御阶段汀莫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段亩。”8月10日该口独,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌堆令,并反复强调叮脓,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惜垛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于说,风神刚刚取得的历史最好业绩跨幢蓬。凭借旗下三娇ㄇ铮客——AX7炒、新A60稼尖脯、AX3乐罚,东风风神1-7月累计销量76322辆眯皇掇、同比增长33.5%碌,其中7月单月销量首次破万谅淋。另外缔,轿车销售26756辆染畅镜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆布读挎,同比增长27.4%雄藩嗣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念脖碳:第一虽铺,超额完成任务;第二裁,轿车和SUV双增长酬竟。按照目前“三箭齐发”的态势塑尖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标劳患链,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆狙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鲁,东风A9超过传祺GA8募烹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一渤涝苍。   “其实父拟挝,我们重点想对比的是帕萨特滥辉。”李春荣云淡风轻的一句诞烫,让一向低调的东风乘用车浓蒋,平添了些许彪悍和霸气啥及翁。   不过锌舜慷,面对长安控荚努、吉利迁沉、长城对订、上汽这些强劲的对手锑非,以及合资品牌下探担被、车市整体放缓的趋势刀餐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观保。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度且?这是东风集团高层必须面对的问题乖。“国内前三加擒殊,2020年品牌影响力达到行业平均水平场帮阑、市场份额5%困烙壁、销量125万辆笔垢,其中东风风神必达35万辆无灭,挑战50万辆翠阂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营男徘疗,我们要尽快达到35万杯模权。”李春荣形容绵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”七,未来五年将是“本硕连读”孩,从自主品牌的生力军成为主力军锚侯。   如何冲击第一阵营豹呸貌? ?   对于目前的东风乘用车来讲膳,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战狭腺建,首先是产品东。关于产品规划覆甩,李春荣给出的答案是潭肆肝,东风在2020年之前供柏,会推出17款全新车型垒挟脖,其中传统车型将达到12款添街,新能源汽车7款题鸽玲。   实际上蔼邦氏,经过七年的储备竞含熄,东风风神已经形成轿车馁、SUV和新能源汽车三大产品军团恋,在大讣哥谐、中豪、小细分市场布局车绊慷。   值得一提的是槽迪愤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恨惋迁。这意味着潞,除了传统车型胎,李春荣手里又多了电动车这张牌捣挤,而在2020年的产品规划中势,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恒闺。   产品层面未勘拣,缺少明星车型百颗爆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题酶变,而在未来的规划中酚净蝎,东风乘用车的目标非常明确膊懒:提升车型效率忿槽,培育明星车型媚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型席券,半数以上产品达到细分市场行业平均值伙草镀。   实际上豢岔宝,东风乘用车下一步面临的问题渭辞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”顾姐窖。除了风神之外啸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嘛嫌,以及合资自主品牌忙咳耐,而在东风入股PSA谰刹傻,成为第一大股东之后极欠,东风乘用车无论在资源整合常泥、品牌溢价蠢寂、平台技术方面纤室底,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应啸素妓,当然这还需要时间证明腾胁薪。   不过检泵,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缎郸:资源协同包括产品礁、平台砍琉、制造技术胎节殊、供应链沁盯剂、营销和国际协同册诺。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要淑,随着车市的放缓联媳,近年来呕阑矢,从豪华品牌到合资品牌擒鞘、再到自主品牌睦仇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证戚南懒。   与成熟品牌不同立圃谓,创业中的自主品牌闯剩,在招募经销商娠办、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力垫谋。随着竞争的加剧潞、产品的丰富囤柿,未来将对渠道提出更多的挑战痛窍恰,比如一年之内连上四款新车的吉利好笑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抒。   盈利能力当然是最为重要的标准丸,但是牺牲自己怕、持续补贴经销商殿,也不是长久之计分,解决之道要不断有竞争力的产品推出塘饭吴。今年年底贬,风神AX5即将上市颧限拔,明年AX1也将上市歌复兜。   实际上斜肠且,在青海活动开始之前伐,李春荣提前到达西宁撤,专门到长城和长安4s店进行调研娜祟困。让他感到欣慰的是禾呜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75谴悸。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的安爆寞,我可以负责任地说撇爸烘,我们的商务政策是最好的词,没有之一尝确。”李春荣对于渠道的重视程度辑拱,基本上是亲力亲为氨派崇。   目前拎,东风正在加大招募经销商和扩网的力度画鹃澈。按照规划槐毒萌,每年净增网点50家了,未来单店销量逐步提升至800台以上胁,达到中国品牌经销商中上水平辩。 责编琳:李芳" " ∈ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日腔彼唇,由中国汽车技术研究中心主办嗽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绷秀。在本届安全论坛上赁婆恍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲幸闺,在回顾过去的同时粱处,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晌沽唉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人街筛韧、车辆此长、道路等影响交通安全的诸多因素氛鲁,促进共同发展粹,从而降低事故中人员伤亡率驹,最终有效改善中国道路安全状况湘。   会后动迹诬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦泊癌、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赏箱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狈纲,并阐述了对于人辜孪、车上朝、路搬处、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卿途,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务汗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念罚,一是日产汽车“三重保护”安全理念谁丘沮,即分别从社会臣规浩、个人和车辆三个层面采取措施藉莲,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念淘,就是在车辆的周边魏,设置一个安全保护屏障谢搪,针对车身周围不同的危险接近程度霓晾芭,我们会开发相应的技术进行保护梧糠。   除此之外抚椒吞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力匙垃。在车辆的前方衫肯碧、两侧潍、后方建立一个全方位的安全屏障氢诲卢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念镀欺。同时办骂喷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化檀县,日产汽车也研发了一些相关技术降畴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酞。   日产汽车始终将零排放惭废陪、零伤亡作为企业愿景膘砷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担些冯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挥乘邯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术墨惯,可以在自动模式下完成转向继、加速和刹车等操作假驹,提升车辆的安全性能漂瓣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况攀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题岁叙。即使后座坐有乘客婪户迸,后侧方视线也不受遮挡猾褥革,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车深晾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头砂块墓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上搬,帮助驾驶者做出正确的判断涪玫。   针对电动汽车领域兑彩柔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位弗晌,而电动汽车上的安全技术返库洽,应该也已经达到了世界顶级水平首扣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶俏散含,高桥信彦表示醋潜巩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度雷撤磁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶古敲次,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍觅脆犬,日产在研发智能交通技术的同时杜,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目拍,其主要分为四大领域蓝俄。第一大领域是关于自动驾驶技术的戈狈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验础入钱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)匿,对电池以及其安全性能进行研究势哪笛。   第三大领域是新的移动方式阜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娄迟,换句话说贰哇烈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助荷艾碍,我们针对这个展开了研究叭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判夸戎嫉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展修醒。   未来鲍撬操,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及匿混炽,同时锈莫斧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险横,研发适合中国道路情况的全方位安全技术唤籍奥,进一步降低交通事故发生率捷昧舍、持续改善中国道路的安全状况铅渐。 责编藏领泞:李芳" "     【环球网报道】8月10日锹封,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市叉鳖狈,共推出6款车型梳,售价区间为17.58-23.58万轰。   新车亮点绰筋间:   外媒点评胎:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编琳:李芳 版权作品性躲芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权齐,严禁转载丧,违者将被追究法律责任糜琴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口缮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭曝。   不久前设,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜判穆硼,北汽集团以549.329亿美元营业收入炯,排名第160位伎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单捅,也是首次入围世界200强赎。“我之前的预测是在180名左右狠,这个结果确实出乎我们意料贫袒可。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话冀陕。   据网通社了解黄钾吨,2015年刃齿察,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吝哗,再创历史新高吞汤。“十二五”期间投,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆链,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元答,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元犬桔棺,增长3.4倍吨备暮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流洪努汇,网通社可以断定以下两点祥赊兴:一炕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拼、稳定的增长师咕萝。二父墒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重猎兴。   为什么能做出如此判断修如顽?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上艘马谭?徐和谊的一番话做了最好的解答冠袒钨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂遂腻寂,咱们给人家代工挣俩臭钱岛烩,那是发展民族工业辱坊别?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗假稀妨?不可能疚墒贸。能走向国际化吗哼纪?那更不可能鸿。”   然而邢壤棵,做自主品牌疤仙,光有决心凄、喊口号是没有用的盯鳞。正如徐和谊所说鲸免:“干自主品牌真的难隘帛笑,现在大家都处于成长阶段骡穿祈,想要效益好显然不现实楷绿。但是效益不好就不努力蔑,就情有可原吗奸?当然不是!撂烷。”   从“1 ”变“2 ”促痹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心丰胖。短短5年时间络串裸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”磁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心继费博。“北汽人要有工匠精神炒矾,低着头陶太、少说多干瞳巳驴,闷头干贬拾性,一代人不行两代人探睦遣,肯定成功牵前。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求膊。   随着“十三五”规划的展开戊爸德,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惧岭悍。据悉逝栋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产墨痪挝、供仕苟、销砰、研于一体的北汽集团南方基地稗。   届时鞋盲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惠爆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市彼馅藐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拼,形成1+1>2的布局擦盆俯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品办抵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺淡柬乏。   “十二五”期间痛灰淖,北汽集团凭借超前的战略眼光烩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展盼抬。通过产业链合作戈吮,北汽掌握了最核心的三点(电池未撕擦、电机弊砷、电控系统)技术隘睫芦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军擦慑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆渴诺称,并取得了中国第一碍炕激、世界第四的业绩娇抖鲸。   据徐和谊介绍滴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案串。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吕垃,北汽集团零部件业务板块几乎是0钨搔,经过这几年的快速发展似溺贫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元艘官,这是之前想都不敢想的抖海讥。”对于北汽集团的转型父,徐和谊深有感触贝颁。   据徐和谊介绍且,未来北汽集团将围绕汽车产业链踏靠卉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耐,包括汽车金融渭、二手车嵌卉弥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蜕呜,带来规牟奚保和效益的双丰收思逛端。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点佳坑试。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业碎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向甩,这也是转型升级的重要标志之一括烩。北京通航以合资取氦、合作躲、资本运作为主要模式恐,在国内实现了产品工业化和市场营销信蕊倦。虽然规模不大触芥屡,但已经显现出良性发展态势豌品逆。   直视软肋沙,质量和效益成关键词   “整体效益不高贬褪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言差摧,“我们举一个例子钦,这次500强名单共6家中国车企上榜童痴,总共盈利114亿美元捍糜瞳。美国2家车企腺,共盈利171亿美元瞬。我们的产销量远高于对手弊欠,总体效益却不如他们轻。”   徐和谊指出哪首,提升效益父存,整合全球价值链软,转型升级巩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的呢棚疲,也是整体中国传统制造业需要提升之处淑妨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施驾题希,向好的企业学蘑镐狗,从7个维度努力驹尾来,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗怜。还有四个月糯,拭目以待衡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头界盒,通过与他的交流可以看出畅,对于北汽集团的成长他是满意的馈骂敖。然而灰玫,作为一名中国汽车人氰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌顺。   “跻身全球200强企业贪凑,不是终点焙傲,而是新的起点佛。”徐和谊更是霸气直言昧弟卜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强筏妙片,中国汽车行业前三甲虑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编活新嘿:李芳" "   车云按哺雹蒲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行莲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲普查屎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法抚清,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沟。本文由现场演讲整理而成编物钠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸厦糖,这两方面的关联性是显而易见的靶。    说到沃尔沃谜潭,大家联想到的第一个印象就是安全萎匠徘。的确胚稿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候郊垛缕,他们就讲睫:“车是由人来驾驶的蒙防。因此兔盎参,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全藩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蚀掣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明撤蚀。可以这样说革,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面妈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带骨枪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术释荤盖。其中当然有标配的此,也有选配的吮陀,组合成不同的配置勉。这里我稍微着重介绍一下握问藕,沃尔沃的City Safety城市安全系统淳兽衔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统省亩拘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂超寞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史潮膝掇。在2006年的时候冠搏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统顶。第二年也就是2007年毕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能嗓曝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统不。2008年貌烈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捻,成为一个技术子品牌板。之后的十年中这套系统不断地更新完善但鞘疤,扩展了许多新的功能嚏煽萍,比如增加了行人探测灿拍群、自行车探测菩渴涩、大型动物胖、路沿和路障探测与避撞功能矩。    避撞系统为什么这么重要呢柬离嘶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶背,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车据健儡、转向功能的话躬,一切都是空谈曹禄。想象一下剂涡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碧慈从,这将是非常严重的问题缺陷磨。避撞系统的工作机理非常简单囊,首先是探测熟此,然后是评估决策惦纪棵,最后是干预套敛久,包括警告或者自动刹车婪体。    首先是探测纽嘘勤。相比以前嗓,探测功能已经取得了巨大的飞跃惋。从单个雷达到多雷达和摄像头陵类沦,并结合多传感器融合算法蓖掣捻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战牢。    接下来是决策倪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型镶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梦。但是你在路上开车釜惯,特别是中国的路况甭,不可能前面只有一个障碍物肮删瓶。所以随着多传感器的应用究,现实需要更先进的威胁评估算法丸哗阮,可以同时考虑多个对象磋嗣卡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象岸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力撤官,你车周围的一切都可能是潜在威胁痹到夺。    复杂的算法肯定会增加计算量切痛,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估钠歪勒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步操翻耻,有必要进行适当的简化挖。但问题是怎么简化钠?比如现在大家经承樱看到的中国式过马路宦线,一群人一起走斯识免,走到路中间票痘,可能有几个人继续往前走米,有一些人停在那里了渤,另一些人却往后退翔台,这时候要判断预测是非常复杂的瘟舍错。所以醇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性聚潘魏,使得警告和干预措施如何定时魏街、提升相关性和可信度始终受到挑战绘路。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁统小,才能提高决策的相关可信度崔睛讲。    最后一步是干预挖猴。判断之后还要有一个干预的策略棵捌筷。干预一般是两种逞脖,先是警告篙,再可能干预寥。怎样警告呢竞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告漓诫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁手逆疗。如果没有可感受到的威胁存在链拉,原则上车辆不应该警告驾驶员颇。这是因为薄祁,如果还是警告长皇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因舶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率镜冗。时间长了之后立扁,他就会把系统关闭或索性换辆车娠,在中国的路况环境下虏涕实,如果一路上都是不停地警告焊动,这的确是个问题邯估。    警告只是一个声光或振动的信号宿沧,那么在警告之后葱巍糙,怎么判断还要不要车辆自动干预呢痛?我们的策略依然是娄欺:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生仓敦锯,否则车辆不应自主动作凉孪,理由也是刚才所说的艇糖绥。可喜的一点是洛龋拿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升级少舶,自动干预所需的时间大大缩短了凸劣,相比十年以前港渺坟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能恋。最后一点话滥,怎么协调人机界面烷,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恕,也将是一个很大的挑战矫。    刚刚讲了很多捆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素棚订憾。首先是效率问题桶脯,要调整警告反应的时间胎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效稿镁?警告干预是否可感知与理解枚谎吐?第二是相关性溃鹤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出秀炊?是正确的警告梦详,还是漏报或误报落你?比如说路前方有一辆大卡车魂瘸寄,系统把它误认为是高速路交通标志牌凄常粪,而不给任何警告府妻,这个明显是漏报饱解额。但是反过来说妙玩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伶葛,从而警告干预却炬,这个就是误报去,这也是第一类和第二类误报的区别碴。最后是接受程度籍荷交,警告是否很高程度被驾驶员所接受抚祷廓、并配合可奠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瞎镀仙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性魂急纤,所以这三个因素之间要互相平衡贾虚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蔫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脾炽山,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术舞淖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等毫肥味。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目放。    大家或许会问为什么要做自动驾驶槐?是不是因为最近自动驾驶挡损失、无人驾驶炒的很热蝗?同时还有一些顾客在问帆割稼,自动驾驶以后叹闺非,我们的驾驶乐趣在哪里泵案?因为很多人喜欢操控崩喊仕,喜欢在山路或者赛道上开车纺洞谰。    我们完全理解这些考虑茸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况颊,今天早上我走的是中环结,走走停停天苦,就像这幅照片中般的拥堵贩。当然申,交通拥堵也不是中国所独有宽,随着城市化进程的加剧袱盒,这是全球性趋势戳。请问这样的驾驶乐趣何在得氰?    除了拥堵肮五,还有安全问题监撼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量宦弘。城市化的发展也加剧了空气污染蓝局,以及可持续发展与能源的危机磐晚。对各位顾客来讲辜,还有实现实时互联和出行便利的需求撑诬。    所以签,自动驾驶对社会额春黑、环境和经济带来的益处是多方面的违锤翔。首先无潜肖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全队钝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的偶介。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误虹复荷,即使提升不到100%安全钨,但是97%雇、99%可不可以淋盾潭?自动驾驶还能连带产生其它的好处锨嘲糖,改善拥堵暴删革、节省能源消耗粗、减少大气污染瓦显沉,以及使旅途时间利用更高效涡蛾挨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利朴猜,但我们说肯定也有挑战对锭攫,世界上没有免费的午餐喘。对于使用者来说核牢,有人机交互的挑战栖姑锨。还有失效模式控制私轻,万一系统失效以后酷促纶,怎样用冗余系统来后备控制柑了。有跟其他车辆系统的交互手亭玖,你不只是一辆车单独行驶在路面上滥。怎么感知环境侥悼,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知虏。还有最后一个办挡袍,再好的系统仇竣访,当顾客不当使用的时候宦,怎么做这方面的技术应对处理郡伺。对于车辆设计来说碱柒泌,还需要各种各样的冗余系统做后备受律遂,确保自动驾驶安全拨。    其实冉晤,自动驾驶不光是技术问题酚鬼嘿,更重要的是对社会和伦理的挑战媒滇胚,大家是不是能接受炊洛?首先韦十疼,什么样的商业模式墨谩,是我们现在继续卖车的模式态叫雌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式希先懦。基础设施的改变歉克,比如说车道线痉、公路标识的统一净蕉,这也是非常重要的露蝗。还有保险公司是否接受怖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任萍茸关。最后是公众的接受程度汾誊,法律和法规的约束贺嚏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注铝啦雷,从而也引发了很多相关的讨论虱脊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晦傻?我们非常明确碎墩,这也是一贯的战略别尖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者端浆仆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者匣姓懦。    这里举个最近的例子犁镀癸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车犀,已经在欧洲量产上市敌莆,今年下半年也将在中国投放市场惕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统始,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”舵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向牢伯,而无需跟随前车桓戮。要知道看,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的喂狠灰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景干烹,那就是到2020年汀旅,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡屯。这是沃尔沃汽车庄重的声明撼,也是一个非常具有挑战性的目标骏款,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢捶狗?    我们认为首先要充分研究铃片,通过真实用户与真实交通皇输,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鲍挪熔。还要多方的合作敞兄圣,沃尔沃汽车通过与包括供应商敦社噬、大学研究机构骸,以及政府部门在内的强强联合串多耗,来应对全球挑战现仑磕。自动驾驶之路没有捷径氛,就像练马拉松一样烷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步思化伤、循序渐进的炒狸兔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全确膏板,我们走的每一步也都要以安全为核心抬水。我们要以客户为导向娶,通过提炼典型路况鼓台矫,悉心定义测试所用的通勤道路侯,同时尽量控制风险搐。在技术成熟之前模努,必须反复的测试谴死,以保证安全与可靠叔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试刀抄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目起牵:要验证对社会和经济带来的好处擅,是不是适合当前的交通环境县幌,顾客脾工臀、社会公众的接受程度秀隘,还有道路基础设施的支持是不是充分倾零,与其它车辆和道路使用者的互动帅安桂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定笔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了崇拭氨,真正的大规模测试将在2017到18年芥恭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铣嚏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试刷唾浅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目凌。    上图右边是哥德堡市区的地图荣,这条环路相当于上海的内环或中环佳动涛,即城市高速交通路叫护恒,是没有行人那屑滴、自行车磨裤,也没有交通信号灯纶。自动驾驶测试者是租赁顾客蠢掂硷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶健抖。在驾驶过程中遁,允许处理其它事务掏弘,从驾驶员监控到不监控败恒躬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术暖。    这里我要讲个非常重要的概念犊尼,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶猜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段柯泄畅,驾驶员还是负责监控和指令仕,必要时蹲道窗,还应尽快接管人工干预昂割,所以还有不少局限性赡陛肋。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蔑持,车辆负责监控交通环境圃,根据路况决策和反应倘犯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事评燎缅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能捅腊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已腿放。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理鹊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度僳戈赡,驾驶员需要对驾驶负责从判。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸特乾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶镣胃盟,或者SAE第4级的程度毛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责髓潘。可以看出备,这是两个阶段之间非常明显的分界线纲怪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理岛蚕人,简单地讲错拎科,是通过多传感器融合吉,包括单个或数个摄像头驮、毫米波雷达啤捻兑、激光雷达咕、超声波传感器等痘相,加上云端和高精度地图捌皖,来感知周围环境闻,评估路况和交通状况攻厘,相应决策与控制仓罢米,最后通过制动刷枚、转向和发动机系统来执行干预路土瞳。处于安全和可靠的考虑吃刷,我们有备份系统八,冗余的执行机构莫,万一其中一套系统有问题鞭供盛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶仿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司芹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅抢。2017年蛔搏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证户锨,随后我们将在中国费炮苫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证仙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捂滇,自动驾驶的远景又如何谱拾副?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸亲。如果大多数车辆有自动驾驶功能菊,车辆可以与人倾凰、车氓、路互相沟通烧媚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放堵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上焊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布童,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卞戒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺雌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感变廖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心估末。 责编库梆侩:李芳" "   从很多角度来讲伴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的彻龋唯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓜黑,必须在中国取得成功;要在中国取得成功详萌,国产化是必须的道路匪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家涟晒疮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彭,能够接触到更多的消费群体降磋。在网络发展策略方面渐茶,我们会更加看重网络的构成形式晤赌,像城市快修店畅量五、售后维修中心咳及脖、维修工厂等团悔,主要目的是增加服务的便利性啡喜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务亮。    上周末(7月29日)词辑,在接受采访时廉检痛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士熬,回答了中国经济网等媒体的提问不焕操,内容涉及国内高档车市炒犹 ,宝马在中国市场的发展战略檄汕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容牧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士圈救,年轻铆、专注刑灵,富有亲和力;与媒体的沟通自然哭派酗、坦诚屏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惯犀填。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挎钙,刘智说刊挛,中国经济发展已经进入一个新常态北兑辜,就是从高速增长进入一个健康夹、可持续性的增长昆。但是首冉汤,随着经济运行质量的提高露跑琉,每一个百分点的增长惰卉持,都是一个不容小觑的数量胃拴。把这个结论放到豪华车领域悼,我们所存在的这个行业田,应该不会有前几年爆发性的增长琶冯,市场会以一个比较稳定输申、健康鲸、可持续的态势继续发展挖峨滦。就宝马而言得,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兑娥。比如舵凛棵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售畦,而是把新车喜、二手车将,技术保险欢斡,国际式售后服务一起发展恫挥冕,我们叫“利润四驱”屎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展誊。    今年幕,在集团诞生100周年之际禽沤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陡。那么哆僳,这些战略在中国市场怎样“落地”啪扒?刘智谈到赁,宝马集团刚推出新的第一战略肮,其中的很多元素不仅是契合中国市诚嗔獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊水身。他举例说碴,宝马提出的智能互联概念狮刷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上掂,领先欧洲10年以上仕捞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础使郸。再比如新能源方面番四。中国政府强调壳脑,到2020年新能源车要达到500万辆戚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线拴淮笆,包括纯电动和插电式混合动力车型凛显,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV垛碍。所以在新能源车领域嚷,宝马会加大对中国市场的投入料熊浆。因此迟,“从很多角度来讲嚼慌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”迸惹,刘智说拎袖渺。 BMW i3    随着本土化战略的实施荆,高档车市场国产车型所占比例越来越大勉某拎。那么抠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的袖掳?刘智介绍说碗,目前侩帝极,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系袱臂仍。在几大豪华车品牌里面兜,就进口车的销量来讲究,宝马应该是最大的巨深任。我们对目前的状况还是满意的斑。因为这本身就是在我们的商业计划内菠舅。    至于将来媒腐,刘智强调口甲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功从处,必须在中国取得成功勉,在中国取得成功糕失,国产化是必须的道路”孪萌。所以苟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入煤拓缸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心权驳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作柏悼箍。不久前疮餐犀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泄揭萎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场合甫。从长远来讲韧阜,国产车型的占比会越来越高割。 全新BMW X1    近年来石毯,高档车市场经销商层面的动向备受关注朵粳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢荡乡癸?刘智认为发,应该说肛捂抄,这是一个行业性话题辨纯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辞蔼爱,在厂商给予经销商更多的支持配合后成革犬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势题场。就今年上半年的情况而言缅暑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挂。对比去年的数据乔,我们发现靠磁,不管是在新车毛利解疙亩,还是其他业务板块疏稗复,尤其是在售后鞋、二手车寐干、金融保险等等几个业务板块嗡,我们都有了明显的进步糕刨辰。因此筹闪,他觉得晾儒埂:“目前涸浪,宝马的经销商网络是非常健康的”绵。因为矗陈避,随着中国市场的不断成熟始伺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式菇棱。从厂家的角度来讲陕识抠,我们也不断调整新车的供求关系几欠,调整车型的配比轿滔,调整商务政策卡诵。综合下来呕,应该说目前宝马经销商网络妻普,处于一个非常健康的可持续发展状态瘫特。 全新BMW 7系    那么猫恐凯,比较以往户,宝马在经销商网络的拓展上隘,节奏会不会放缓一些素痢甭?刘智表示酪,在经销商网络上百让叭,我们仍在稳健进行拓展瞪乓脓,一步一个脚印地往前走末。从绝对速度来讲天祈唱,或者是从增幅来讲豌谁,因为基数变的越来越大病餐,所以这个百分比是越来越低的庙宫痉,这是很正常的溅刮。目前定,我们全国的零售网点超过了五百家层,覆盖了全国所有的省市自治区驰催,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市煞搪性,覆盖了很多中小城市咐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体遁。在网络的发展策略方面赶瞄,我们会更加看重网络的构成形式揣湾,并不只关注于网络的数量妻。所谓的“形式”就是像城市快修店鞭、售后维修中心巳勿、维修工厂等等一系列的体系概念哆某驼。主要目的是增加服务的便利性窖悔驮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务晌。对于经销商怠瞪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本毯,让他们有一个非常健康良性的发展队洗沙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式更为适合。在活动上更为方便